[安全科技全方位守護天使] SUBARU FORESTER 2022 試駕體驗

SUBARU 是個很特別的品牌，低重心的水平對臥引擎及對稱式全時四輪驅動系統幾乎也就是品牌代名詞。其中的低扁設計Boxer Engine水平對臥引擎可以說是相當特殊的存在，活塞對向水平作動，更為低沉的擺放重心以自然抵消振動，除帶來更舒適的駕馭及乘坐感受，也提升了車輛性能及行駛的穩定性。而不同於一般的適時四輪驅動系統，預設以兩輪驅動模式運行，唯有遭遇狀況時才轉為四輪驅動，SUBARU SAWD對稱式全時四輪驅動的搭載，藉由左右完全對稱的配置，以及前後輪分配的動力傳輸，隨時維持著兩倍的抓地力，使日常駕車的循跡性大大提升，也讓水平對臥引擎更能發揮所長。 從未擁有過SUBARU的車，很高興能獲選參與Subaru X Mobile01 舉辦的試駕活動，能讓我體驗駕馭FORESTER這台為冒險而生的SUV
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試駕前做了一些功課，以免無法感受這次試乘的重要方向。
去年年中才在日本發表SUBARU FORESTER小改款車型，總代理台灣意美汽車也很迅速地在去年年底就導入銷售，雖然只是小改款車型，但這次的改款重點之一是安全，科技安全配備大進化導入EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，相較改款前 FORESTER已配備於0～180km/h可作動的ACC主動車距控制定速巡航系統，EyeSight 4.0新增了LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、AES緊急自動轉向輔助功能，讓FORESTER也具備Level 2半自動駕駛技術也大幅強化了安全防護層級，細部的試駕感受就先從展示中心開始吧!

依約來到內湖展示中心，可以看到目前主打的也正是THE NEW FORESTER，給賞車顧客停車的地方雖不大卻也足夠，整體展間明亮寬闊，車旁還有做個小小的戶外露營示意區，彰顯其鮮明的戶外休閒風格，也顯示了這是台足以帶全家大小到處冒險的SUV







就第一印象來說，盾型水箱護罩輪顯得相當立體，加大黑框格柵讓視覺效果頗具質感，C字型粗大日行燈滿有氣勢的，18"鋁合金輪圈兼具外型及油耗，整體比例上的調配顯示了這是台好爸爸的家庭用車，比較特別的是原廠搭載倒車影像輔助，另考量了台灣是左駕一般來說是靠右停車，在靠副駕駛端的後視鏡有鏡頭，除了後方影像外還多了右方影像可供輔助，為每日穿梭大街小巷更增添自信心。車身尺寸為4,640×1,815×1,730mm加上2670mm的軸距是很標準的中型SUV，駕駛視野較一般房車高、乘坐開闊性也優於傳統房車、寬闊的行李廂空間，同時對大多數小家庭是個平衡的選擇，兼顧著空間與停車的需求，既可上班通勤用也可享受全家人假日出遊戶外探索不壅擠。小小吐槽一下，展間車身尺寸規格依舊是改款前尺寸，已跟業務通報修改。






一踏入駕駛座最吸睛的就是位於中央的6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕，厲害的是除了車輛的主要資訊及狀態外（ADAS、三環表、車輛耗能等），還多了記憶與監控駕駛者的能力，設定完駕駛者後系統會掃描人臉進行辨識，當你坐上駕駛座後就會自行調整到你個人的坐姿，且系統也會主動偵測駕駛者是否為疲勞駕駛，還可以以手勢控制空調的溫度，只需要透過手掌打開或握拳的手勢，便能輕鬆調整空調溫度






6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕下方為8吋螢幕為車內的多媒體娛樂系統，支援有線 Apple Carpaly、Android auto 功能，值得一提的是我開過的日系車往往滑動的靈敏順暢度是不及歐系車的，但FORESTER這方面表現得很好。 唯獨駕駛儀表板介面依舊為傳統指針式搭配中央行車資訊，如果能提供選配全數位儀表，相信很多人應該會買單的







方向盤左下方的快捷鍵電動尾門開關、SRH(主動轉向頭燈)開關、電動尾門角度調整、儀錶板亮度調整、循跡防滑系統開關、怠速熄火開關...等為各項行車輔助功能開關

中央的排檔桿區域是傳統的排檔桿，對我這種一上車就是D檔到底的人來說沒太大差別，倒是業務很認真地介紹旋鈕式X-MODE脫困科技有兩種模式可調，Snow、Dirt（雪地、沙子）以及Deep Snow、Mud（積雪、泥濘），讓車輛能穩定通過惡劣路面，無疑對安全又是多了一層保障







其他如恆溫空調為雙區、雙前座椅均為多向式電動調整、也提供多個USBA的接頭供使用，讓我印象深刻的是座椅泡棉支撐度好，乘坐起來相當舒適，後座座椅也是分段可調整，可以輕鬆調整適合自己的坐姿，車內空間也是令我驚豔的，雖車格是中型SUV，但身高超過180的我無論是頭部空間，或是前座已調整成舒服空間的情況下，後座依舊保留了足夠的膝部空間






大概是為了讓車主能夠帶一家大小上山下海，行李箱空間比我的RX300還大一些

實際上路油門表現起步輕快，中速算中規中矩，沿舊宗路上環東大道，南港下兜一圈，路程最短但足以了解FORESTER的能耐，從小女飽受摧殘已久的暈車在這趟旅程中未出現便可窺知一二，以往只要彎路稍多，不用進山路就可從後視鏡看到臉色發白的二女。 這次很刻意的在一開始便啟動EyeSight 4.0 自動跟車系統，除了想看多大彎的環東大道是否會轉向不足，也想看看在業務嘴中很厲害，非一般雷達而是像一雙監看路況的眼睛是如何作動的。

FORESTER精準操控真不是蓋的，擁抱每一個彎道毫不費力，初始我還有些不敢相信這套系統，但加速過彎的時候真的有如如臂使指，方向盤到哪就是往哪個方向，不僅沒推頭，乘客舒適感也不因此而降低

試駕後感想

此次試駕除了讓我真的見識到SUBARU水平對臥引擎的低重心、SAWD全時四驅系統提供車輛不間斷的循跡有多麼有利操控，容錯空間相當寬廣，更加上EyeSight有如第二雙眼來環顧四周，讓SUBARU等同安全的印象更是深深烙印在我心中，在同價位應難有車款與之匹敵。

相較於市面上多數車主動式安全系統使用的是長短波雷達，EyeSight 系統透過前擋風玻璃後方的兩具攝影鏡頭作為類似人類眼睛，去建構出立體的影像式偵測系統，來辨識馬路上的車輛與行人，在判讀這些數據後，EyeSight 系統再進行控制車輛的剎車和油門，帶來這些主動式安全功能，就像 Pre-Collision Braking Control 預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏擺與偏移輔助系統、LVSA前車駛離警示系統。全速域自動巡航系統等.. 以下引用一下官網對於這些系統如何運動的資訊

• ACC主動車距控制定速巡航系統
• PCB預防碰撞自動煞車系統
• PCTM預防碰撞油門控制系統
• LDW車道偏擺與偏移輔助系統
• LVSA前車駛離警示系統
• Eyesight如何運作的按這裡檢視網頁

至於雷達和鏡頭哪個好?

我開過的車不算少，當中我覺得Eyesight的加減速最順最像人開的，其餘有些車的加、減速(煞車)感覺會讓人知道並不是人開的，舉例來說跟車時如果有車子插到前面，Eyesight會用相當和緩的方式減速到設定的距離，但相同情況我的RX300煞車就會就猛烈很多，這讓我對eyesight加減速的控制有些驚艷。當然也還是有缺點，大雨大霧影響也會滿大，不過這方面，如果是一般車碰到大雨大霧，其實我也會儘量自己開拉~~

也另外補充了兩則去年的新聞
致敬EyeSight？北美新年式Model 3／Model Y「去雷達」，改搭TESLA Vision攝影套件
[U-EV]告別毫米波雷達、導入Tesla Vision純視覺系統的前奏？國內Tesla官網調整駕駛輔助說明

只是因應台灣法令卸下增壓武裝，搭上CVT系統真要跑起來還是有些力不從心，動力僅為堪用，逞凶鬥狠感受激情這事就讓其他車款來做吧，以往的浪子回頭成為了好爸爸，平順的加速曲線、輕重適中的轉向手感，算是相當好上手的車款。

但還是必須要說，FORESTER應該值得更好一點的揚聲器，可以讓一家老小在車上更加的愉悅，容易暈車的人都可以舒服到睡著，除了座椅的舒適度外，平穩的加速曲線這個時候是很大的優點，當然最重要的還是駕馭起來的可靠度。真要雞蛋裡面挑骨頭的是，由於這不是一般的賞車，而是SUBARU X Mobile01合辦的活動，原本我有預備一些景點，但有點遺珠之憾，未來只能等如果有買車的話再來自己去囉。






在最後分享一下，在最後業務給的賞車禮，是組相當有質感的咖啡杯組。





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