且原廠藉故拒絕保固.
(詳見https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5536081&p=1)
此文一出,當然不乏很多蛋捲義勇軍想檢討受害者
不管是質疑我帳號註冊時間,或扯一些開車方式,或無證據就想帶風向成亂改車或把STI當比賽車用之類的
但我測缸壓的時候,修車師傅一句"怎麼你和你哥的STI(GVF)都壞第二缸"
EJ25活塞除了因為含高矽量而強度不足的問題,是否有其他原因造成我家兩台STI都壞同一缸?
(麻煩再行google關鍵字 EJ25 和 矽 就會有很多連結,都說明得很清楚了)
所以和朋友簡單推敲了3個可能的原因,可能造成2/4缸最容易發生問題,
開放給大家討論
1.水平對臥引擎天生設計:
因為地心引力,水平對臥天生就有潤滑上的缺點(參考資料如下)
且為引擎是逆時針運轉,所以#1/#3缸機油會往上半部潑,
但#2/#4缸機油潑在下半部多一點,
所以這個問題在#2/#4缸狀況會更明顯.
所以2/4缸可能相對更容易發生活塞損壞
圖片截圖自下述網頁的影片,圖片中的文字是自行貼上示意用
[分享] 水平對臥引擎 有什麼迷人之處？
另外請參見:
quote""地球引力造成了汽缸上半部機油偏少，大多累積在下半部，產生活塞上半部偏磨的問題""unquote
quote from Wikipedia 水平對臥引擎
quote""對於內燃機構裡有一定重量的活塞對連動的曲軸而言，潤滑、冷卻即由機油和冷卻水在引擎內部循環、從上往下流，如此進行往復循環，以這點來說，將汽缸立起來的直列式確實是最自然的布局。""unquote
Quote from 車訊網
2. 活塞設計(高矽含量):
請自行google關鍵字( EJ25 和 矽) 就很多答案.
其中有一篇文章解釋的蠻清楚的,但那是出自改裝店家所以我就不便PO連結
(且我引擎也不是找該店家修理,我跟該店家完全不認識)
Quote
""Hypereutectic alloy piston "過共晶" 製程活塞
引擎中，活塞是接受爆炸壓力的第一位零件
現今的引擎為了環保，低膨脹係數
不吃機油，低吹漏氣等目的
大量採用此類活塞
這種活塞為何稱作 "過共晶"
因為在製作過程中熔入大量的矽 (Silicon)
當熔入的矽含量大於12%
合金會呈現一種矽過飽和的狀態
就好像一杯咖啡加入過量的糖沒辦法再融化
常見此類活塞的矽含量可能會高到16-19%
這類活塞強度不弱。但延展性差，硬且脆
遇到增壓值過高、爆震
激烈操駕下的熱衰、稀薄燃燒等狀況時
裂開是很常見的事""unquote.
3. 沒有設計能補強潤滑的活塞機油噴嘴
這點沒有對錯,只是假如設計機油噴嘴因該能增加潤滑效果.
quote""而EJ207其實最早期是採用相當有誠意的全封閉水道，並且引擎內安裝上機油噴嘴，藉由機油的噴射強化活塞與缸壁的潤滑，但這礙於Subaru在當年僅是個小廠，這樣的設計成本過高因此廢除，而這個夢幻設計也只有老一輩的鯊迷才會知道。""unquote
quote from找車網
另外,我在FB社團做了簡易的抽樣調查,
因為我並無法握相關的驗證,也不能說有絕對的代表性,但就給大家參考.
畢竟只有蛋捲才有最具代表性的統計數據,就是跟他出保統計表.
假如他願意提供那就是更好的.
不引戰,但任何專業建議也歡迎提出正反的看法,一起討論.
