會這麼問是因為我看日本賣的WRX STI都是搭載2.0的引擎,馬力輸出還比2.5的大
而台灣引進的STI卻是用2.5的,這不僅稅金高了一級,馬力還稍弱....
該不會又是日本人好東西留國內的原因吧
輕量化的曲軸和連桿根本抵不過高增壓嗎，的確有人掛機械增壓或渦輪增壓
大多打到0.6~0.8bar就緊繃了，也差不多350~400HP，再往後走就要衝鍛造腹內
NISSAN+350Z+Twin+Turbo，＜－去看看工程有多浩大
486 2.5T這顆強化進排+大蝸牛，350~400HP大有人在，更別說再衝鍛造腹內
會拿NA引擎跟TURBO比改裝潛力的人，我想應該先買台車來改看看再來嘴
再來拿純種雙門跑車跟四門轎跑車比，可能還真的不太懂車
乾脆拿牛馬豬那些超過5000CC的超跑來歪樓好了
jay12533 wrote:
2.5＞2.0?
那幹嘛不弄個3.5
把350Z的引擎弄過來再加雙TURBO
2.5在旁邊喘先
那...(恕刪)
Flat Out Subaru WRX STI Type RA NBR Special Nurburgring In Car
EJ25真的比較受改裝迷歡迎
可惜有家庭後我選擇了妥善率跟舒適
Subaru WRX STi出現破紀錄「1244hp」
我覺得下面這段話是重點
整體而言，FA20 DIT Turbo 的設定不僅優於 Subaru 前任王牌 EJ25，事實上，根據某改裝業者的測試，2015 WRX 在 3,000 rpm 之前的表現比 WRX STi 還好。
WRX vs STi dyno
Road & Track 也同時將 WRX 與 STi 抓去 dyno，結果是 WRX 在 4,000 rpm 前都優於 STi，更驚人的發現是，WRX 扭力峰值實際上竟高過 STi，只是 STi 峰值較晚出現，有利高速推進並得以將馬力數值拉高。
來源：
http://daslust.com/subaru/wrx/2015-subaru-wrx/
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