大家好
小弟因緣際會下 剛好有四組煞車的來另
這景象不是天天都看的到
機會難得 因此 商借了拍照 順便整理了資料給大家往後參考
開始之前 先來分組 接著看圖說故事
首先是
A組 三代Forester SH/ 四代Forester SJ5 2.0i/ Subaru XV/ 五代Legacy BR/BM 2.0i/2.5i 標配的煞車
接著是
B組 五代LEGACY BR/BM 2.5GT / 四代Forester SJG 2.0XT
再來是現在為數不多的
C組 Subaru 原廠前小四活塞卡鉗, Impreza GC,GDA原廠標配小紅鮑
最後是大家都愛的海鮮大餐
D組 Brembo F50, Impreza GDB, GR/GV 原廠標配黑鮑/金鮑
這資料是不是看得大家頭昏眼花呢 看照片好了
因為碟盤資料不多 所以拿AB組 PK
前碟大小 A:276mm VS B:315mm
哇塞這個大小差異蠻明顯的 更不用說 D組的大盤子了吧
AB組的後碟為大小一樣 但厚度有差
上方A組實心碟, 下方B組通風碟
看完碟盤後 進入正題 來個 "來令片大小" PK
前來另
大小看起來 B略大於D, C略大於A 但活塞數不同,所以推力不同喔
厚度 B組最厚
後來另
大小看起來 D跟B差不多,且略大於A, 但活塞數不同,所以推力不同喔
BAD真的不是我故意排的 後製才發現 XD
厚度B完勝
各組煞車力道，活塞力道的比較 就不多著墨了，因為沒有全部都試過同一種來令比較力道，資料不客觀
後記
D組Brembo F50 不愧是投資客最愛
多了一倍的活塞數量 推力大增
但因材質的關係 重量幾乎沒有比B組多多少
而且價錢只會越來越貴的超增值卡鉗
C組的小四活 對A組而言算是CP不錯的好選擇
但是因為年分久遠 有點可遇不可求
若真的要改 還是要好好整理一下其油封
對B組而言則是差異並不大, 甚至有些人認為是降級
其實對A組而言,真正的CP王者是B組
價格低 盤面,來另皆大許多 不管是視覺以及制動力都有所提升
但 重量多了許多, 而且因為後卡鉗油管角度的問題 最好是連油管一起換喔
謝謝收看
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