經過了漫長的等待，小弟家的第四輛SUBARU終於在農曆年前順利交車。當初會決定買NEW OUTBACK 2.5，主要是考量到空間跟油耗。原先的四代OUTBACK 3.0R雖然也很舒適，可惜後座不夠寬敞，再加上油耗不大理想，拿來通勤代步實在是不算稱職。
在試乘NEW OUTBACK 2.5之前，小弟確實是有點擔心CVT的表現。不過在實際開過之後，所有的疑慮皆一掃而空。跟四代的3.0 H6相比，五代的2.5 H4在帳面數字上雖然不是對手，但是因為CVT的加持，五代開起來反而較為輕快。如果能善用換檔撥片，CVT也可以模擬6MT，及時提供所需的扭力或是檔煞。
除了加速比預期中輕快之外，NEW OUTBACK的減速及轉向反應也相當靈活。雖然重量已直逼四代的3.0R，NEW OUTBACK 2.5的初期制動力卻比四代更好掌握。尤其是停停走走的環境中，四代需要手動降檔才能停得平順的狀況，五代卻可以單憑煞車就辦到。
由於改用電子輔助，NEW OUTBACK的方向盤變得非常輕，跟四代的重手方向盤搏鬥習慣的人，剛開始開五代一定會很不習慣。不過方向盤輕不代表NEW OUTBACK開起來會像艘船。只要不拿去測極速或是飆山路，NEW OUTBACK的高速安定性跟路面追從性其實都很優秀。
雖然跟四代的風格明顯不同，NEW OUTBACK依然是一輛很適合拿來上山下海的CROSSOVER。尤其是當你厭倦了擁擠的都市時，找一塊視野遼闊的鄉間田野，帶一本書跟一杯咖啡，你就可以與NEW OUTBACK一同渡過那悠閒的午後時光。
當看書看累了，只要輕輕一拉開關，後座就可以迅速地放平，而這張大床正好可以讓你舒舒服服地睡個午覺。一面聽著週遭的蟲鳴鳥叫，一面享受那迎面而來的徐徐涼風，即使有再多的煩惱跟壓力，此時應該也都已忘得一乾二淨了。
儘管跟四代相比NEW OUTBACK少了後LSD，而改由VDC來抑制輪胎打滑。但在一般輕越野的情況下，它足夠的離地高依舊可以讓駕駛輕鬆地穿越爛路，挑戰一條條未知的小徑。在通過大坑洞時，NEW OUTBACK的底盤反應比四代Q，傳進車室的衝擊也比較小。不過美中不足的是，如果是碰到連續的小坑洞，NEW OUTBACK就比四代更容易出現連續的碎震。
如果單看價格跟稅金，應該有不少人會認為買NEW OUTBACK 2.5不如直上NEW LEGACY 2.5GT划算。然而對於重視舒適性跟經濟性的車主來說，其實NEW OUTBACK 2.5才是最佳的平衡點。NEW OUTBACK 2.5也許沒有強大的增壓動力，但是卻有著CVT極為平順的加速特性。NEW OUTBACK或許沒有刀切豆腐的轉向能力，卻能讓全家人更輕鬆的上下車，並且可以在它舒適的行路感中沉沉睡去。當然它很難成為熱血男兒們的選擇，但絕對值得推薦給愛家、愛自然的好爸爸。
