就將鍾愛的 Trance 3 出售給別人好好的愛護它...
可是，
最近天氣嚴熱外加一些私人因素，
所以，
又想回去享受林道的美景與刺激，
只好，
再搞一部登山車來騎。
一開始是打算購買二手的成車，
只是網路上看了一看都沒「呷意」的車子，
加上手邊還有一些庫存的零件，
因此轉而打算買零件來自已組一部，
騎林道摔車是難免的，
實在不敢拿 Carbon 車架去騎，
並且 Carbon 車架售價也不裴，
看上 Mosso 676 車架(平焊實在太美了)，重量更只有1.5kg...
立即在拍賣網上訂購一部紅/白車架，
可是，
該說是天意嗎!!!
因為2009台灣運動暨休閒產業展的關係，
老闆告知目前缺貨，最快要7月底才會有貨....
所以，
又上網開始找其它車架，
本來打算再買 Anthem or Trance 車架，
跟幾位賣家一直談不到好價格，
後來看上了一部亮光黑的 Proflex 雙避震車架，
5.5 吋的後避震行程(比 Trance 還要長)，
入手前還蠻遲疑的，後來想一想，
騎柏油路就交給公路車，
騎林道就交給這部登山車，
到郊區騎短程就交給小折，
真的沒有一種車是全能的，各式車種都擁有一部才是最完美的~~
ICP獨特設計：
(此圖片來源：Proflex 官方網站)
ICP系統根據立即中心大量的研究和的怎樣找出它最有效的位置。
它定義了在整體懸浮週期中的瞬時中心運動曲線。
這曲線的形式、經度和方向影響懸浮怎麼表現。
系統的主要優點是：
-高效率踩的踏板
-光滑的緩衝器行動
-實際上鏈子和懸浮之間的沒有互作用
-低壓緩衝器配置
系統使用大於正常的緩衝器，並且這考慮到一個更低的槓桿作用比率比在相似的設計。
低槓桿作用比率的主要優點是緩衝器運作以非常低壓並且不需要任何協助達到一次完全地高效率的踩的踏板的行動。 低壓也增加緩衝器的職業生活。
毫無疑問，ICP系統的主要好處是正面的反蹲極大減少後方懸浮運動由於鏈緊張的價值(一個機械系統的能力抵抗壓縮在加速度時)。
總之，它提到與輕微的變化的一個DW鏈接系統在支點安置和後方懸浮有關的緩衝器的旅行和旅行的之間一個低關係上。
↓車子的規格表
↓車架 : Aluminium 7005 ICP Technology
↓後避震：Rockshox Monarch 3.3 Floodgate
三段踩踏平台功能
↓車頭
↓ARMOR 煞車把手
↓ARMOR 卡箝
↓SR SUNTOUR EPICON XC TAD 110-140mm 線控調整功能(重量約 1850g)
比起Spinner Cargo 重量輕了不少，日後扛車輕鬆不少，避震行程調整也更為方便。
↓避震行程調整鈕
↓DS輪組 花鼓鏡面處理
↓輪框規格
↓Lasco 大盤(44-32-22)
↓Shimano SLX FD-M660 前變
↓SRAM 11-32T 九速飛輪
↓Shimano 105 RD-5501 長腿後變
↓沒有打梅花的工具，因此購買免打梅花上蓋來迫緊前叉。
↓Allay 座墊、GUIZZO 座管
↓全車照
======================= 2009.09.10 更新 =======================
======================= 2009.09.21 更新 =======================
