林楊 wrote:
FBI-A300因為...(恕刪)
小弟我是不太懂車,
騎車也只是騎騎好玩,
真正要會''騎''車,
還差的遠~~
看到林楊大哥後面這篇對這幾台車的說明與分析,
感覺很不賴喔~
今天晚上夜騎可以看見車車本人嗎?
嘻~~
這就叫做''迫不及待''嗎?
林楊 wrote:
KHS與VENTURA需花至少6,000元的輪組改裝費用(恕刪)
OYAMA 配的輪組應該賣不到 6000...
6000 左右的輪組以KHS與VENTURA來說應該有更好的選擇..
KHS F20-T3 ：21,600元+6,000元=27,600元(恕刪)
T3 原廠輪組應該可以賣個 NT:3000 以上沒問題...
T3如果升級成 Q2 紅花鼓輪組(NT:6000),外觀也殺得多...
VT 原廠輪組要賣個 NT:2500 應該也OK...
煞車與前後齒盤尚未計入,前後變速平順度問題重重(恕刪)
煞車....目前每家配的來令都有升級的必要,OYAMA也不例外
齒盤....小折配的都很一般,要順要強,請升級成一体式大盤
前後變速平順度...基本上這是店家調整的功力問題,和車無關(指 VT )
OYAMA FBI-A300以較一般折疊車長10公分的軸長(恕刪)
因為軸距長,所以身高不高的人,必須拉長身体或拉高把手(成淑女車騎姿)..
如果因為軸距而拉高把手反而不利上坡及穩定度...
要穩定除了適合身高的軸距,還要較低的把手高度....
如果軸距太長,把手又降低.....除非柔軟度及腰力都很好,不然只有痛苦二字
而這三部車小折只有OYAMA 用的是公版的折疊機構,
在外觀及穩固性其實比起 KHS 和 VT(Dahon) 的折疊機構還是差了一點,這部份卻是無法升級的...
VT 以目前"極X"一把抓的情況下,他的人力無法負擔這麼大量的單,所以不推薦目前去買 VT
OYAMA 的長軸距和公版折疊機構,是考慮要不要買它的重點 ...
★我不在網路就在騎往觀音山的路上★
sean_chiu2001 wrote:
今天晚上夜騎可以看見車車本人嗎?...(恕刪)
不好意思~~
要讓你失望了,,
因為今天要去佛堂上課.
所以不能參加今晚上的夜騎了,,
看星期四能不能去參加豆花團吧!!
另POST一段自行車老板試車的心得給大家參考~~
OYAMA FBI-A200 台北河濱自行車道試乘心得
試乘路線：台北自行車道（大佳河濱公園來回關渡碼頭）
先前曾以VENZO A3(原2028改款)於同樣的路線進行過測試，
這次換以OYAMA FBI-A200進行測試。
一開始對於這台27速的小徑車原本不看好，售價21,000元（覺得C/P值太低），
看到MicroShift變速系統更是打從心裏反感（中Shimano毒太深），
所以一路上就開始對A200挑剔，從噪音到平順度都特別留意。
再加上外型太過神似DAHON，前後齒比與KHS T3同等級，
自然在騎乘時分數都是從低分打起。
先講折疊性，與DAHON完全相同的折疊方法，省去了把手轉向，
折疊後穩穩的站立，故意推它一下看看重心是否穩定，它還是不動。
再來將它展開來，不太費力氣就可以展開來，
龍頭與座管的高低調整也沒有問題，算是還人性化啦！
倒是把手與座墊的距離遠了點，大人騎乘沒有問題，
女性車友或小朋友要騎乘的話，不太能適應，還是習慣短軸車款！
出發前進～
與T3相同的公路車前後齒配比，可能是胎寬1.5的緣故，相較T3穩定許多，
直線加速換檔的平順度出乎意料的平順，有時還得偷看一下檔位顯示，
沒有感覺到切換檔有任何不協調的地方或噪音，
切換大齒盤時，原先以為需要大力的切檔，結果不需要用力，輕輕按下就上去了！
過大直橋到彩虹段～
爬坡時使用前42齒／後19齒，稍微拉一下轉速就上橋了，感覺很像T3，
精彩的來了！下橋時一路煞車未拉測試滑行穩定性（T2/T3請勿模仿），
本來心裏打算可能會摔車，沒有想到前後培林式花鼓會這樣的平順，
鋁合金車架在下橋時，未發現龍頭抖動或任何軸點異音。
關渡堤防段直線加速～
清晨試車的好處，人少空氣好，切換大齒盤到52齒，後飛輪切到13齒，
只見碼錶的速度直接竄過27km/hr，心裏覺得很怪，胎寬1.5怎麼做到的？
後飛輪切到11齒，轉速拉高，速度直接過30km/hr。
肉肉的腳力撐沒多久就酸了，還是退回15齒吧！
關渡回頭～
心裏頭很不願意，因為那天的風向很亂，尤其是逆風回程是很累人的。
再加上對這台車還不是很熟練，心理上的壓力很大，臉上的表情更是無奈。
沒有想到A200的表現出乎意料的好，逆風稍拉轉速就能維持定速，
踩踏起來沒有滯延的感覺，只能怪自己的腳力不好，
沒能把公路車齒比發揮出來。
由大直橋回大佳段～
很經典的三段急爬坡路段，一樣是大齒盤設定在42齒，後飛輪則是設定在21齒，
然後就像是坐雲霄飛車一樣，拉轉速就上去了，比之前的A3更加輕快許多。
果然是2萬級的車該有的表現，TEKTRO煞車的手感輕手俐落，煞停的效果很好，
不過還是建議換成KOOL STOP的煞車皮比較好。
整體來看，A200最為突出的是前後培林式花鼓輪圈組，和車體折疊緊實結構，
在速度上和T3不相上下，爬坡力亦與T3足以抗衡，
優於T3的下坡穩定性、折疊的便利性與後續改裝的開放規格，
再加上台灣製造的品質把關，對於有意入主27速小徑折疊車的車友來說，
在功學社與DAHON之外，OYAMA亦是不錯的選擇。
本文轉載於(老胡單車精品～新進車料行)部落格
后謙讀經幼兒園
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