Kites1975 wrote:
阿亮的土坡車....(恕刪)
今天晚上要上晚課....
恐怕很難囉
至於明天....
氣象局說降雨機率60%~80%
希望不準....
單單就煞車制止旋轉力量時的應力來討論
施力臂=13'(26'登山車)=330mm (未加上輪胎厚度)
抗力臂=80mm (160mm碟盤) ( 輪軸與碟煞卡拑裝配點螺絲孔 眼對眼約90mm )
槓桿應力放大了四倍多的制動力 (來自於地面的摩擦力)
圖二是 da bomb 車架的示意圖
細細的左後上叉要單獨面對碟煞座經過放大的應力
(沒有後懸吊的車種後上叉與後下叉是焊在一起的 甚至有些有上叉接到下叉的補強)
自從G牌被我騎斷跌煞座 下一台車我就乖乖的選有補強的
這支SPECIALIZED的硬尾巴架子
我曾經用它跳下2.1M高的都市型落差
很離奇的在我手上撐了1年多 照樣蹦蹦跳跳
但是愛駒在DA BOMB殉職之前就已經找到更溫柔的主人
以上 =)
就小弟多部影片觀察的認知
小弟認為只要不是摩天級的落差 都不會太傷車架
單單要用下落差來把車子騎斷機乎不可能
我所說的攀岩車騎乘習慣是"喜歡鎖死前後煞做孤輪以及轉體的動作"
如圖碟煞座 一般騎乘是向前擠壓
而鎖死前後煞在車上做動作時 碟煞座卻是向後拉扯
長期下來金屬疲勞所致
所以我車架段只斷一邊 而且切面離奇的整齊 看起來就是剪力造成
關於下落差的方法
有速度時只要車子平飛出去即可
雙懸吊的車子可以讓車體安穩的降落
更高的落差在斟酌拉正車身 (總合力相等 但接觸時間拉長 單位時間施力較小)
在低速時為了確保不要翻車 技術不夠的我會把車拉得更正
關於後三角 其實沒有那麼脆弱啦 一切都是碟煞惹的禍
都是碟煞.. 都是碟煞.. 都是碟煞..
steinway01 wrote:
如圖 省略地面所賦...(恕刪)
請問大大,如果車架容易騎斷,為何買車不選捷安特(車架五年保固,斷了還可換新的!)
有其他理由嗎?
了解各種看法，並不斷積累知識。產生不被單純狂熱左右的判斷力。
steinway01 wrote:
如圖 省略地面所賦予...(恕刪)
這些東西在做車架設計時99%以上的廠商都有算過
當然也包括da bomb....
我跟da bomb合作也蠻多年了
碟煞的力量沒想像中可怕
只要該補的有補到就不至於有太大的影響
(像現在騎的STP也沒有做支撐型的補強....只有加焊一片鋁片加厚)
但影響最大的就是煞車習慣的問題
有些人騎車會有煞車一口氣含太死的習慣
這算很傷車的行為
就算是玩攀岩....後煞含死也多半是漸近的力量而不是用力一口氣點死
並且要搭配身體的律動去收縮而不是一味的死煞
還有懸空的前輪也會因為後煞瞬間力道太大....落地的時候產生很大的衝擊力
就會造成幾個問題
1:後碟煞座受力過大
2:前叉提前掛點
不知小劉大大有沒有這兩方面的問題?
另外
除非車子單避震且搭配硬叉
不然前後煞車如果同時煞住又再做動作
也是很傷前叉和車架的
對前後避震車更傷
只煞一邊的狀況也會比較容易做轉體等等的動作而不需要靠身體去硬扭~
另外不知小劉大大跳的210cm落差是在哪呢?
我還蠻想去挑戰看看的
在台灣敢跳到2m以上的平對平落差的人已經沒幾個了
說不定小劉大大是未來的明日之星喔
改天來交流一下吧
去他的網誌看看就知道了~!kailun168 wrote:
代他回答一下......(恕刪)
所以小劉是新竹人囉?
kodak5532 wrote:
真的假的,車架斷...(恕刪)
保啊怎麼不保....
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!Fo92sdGBG0ASxUU8j8BQ_rGFSbRc/article?mid=518&prev=543&next=511
像這位苦主的就已經賠回來了
還是日本版08年式...前藍後黑的
(比我的台灣版前銀後黑....和國際版前綠後黑都好看....)
不過要看斷的是什麼車
捷安特的保固書上好像有寫....
除了Glory這類的車型外其他車型若使用於跳躍等用途不予保固
所以要買就買STP吧
畢竟STP也是捷安特車架裡最便宜的一款XD
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