不過這真的也是一個相當棒的機會，雷諾的汽車在安全性上一向有相當高的評價，在EURO-NCAP的碰撞測試上有許多車款都有五顆星的最高評價，本來就相當有興趣，因此把握這機會，體驗了一次Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的試駕分享，在這邊跟大家分享一下心得感想。官方網站介紹由此進入
Megane Sedan是由Megane車系進化的中型房車車款。底盤是由Megane Hatch發展而來，在車頭部份也擁有相近的設計風格，且在多了一節尾廂之下，也讓Megane Sedan的外型比5D掀背車款多了一分書生氣息。雷諾在引進Megane車系時，一直是以掀背車型為力，不過台灣的民眾對於掀背車的接受度似乎不如一般房車來的高。可能也因為這原因，這次引進dCi turbo柴油車款時，主推就是Megane Sedan 1.9 dCi Turbo，希望能讓消費者以接近國產房車的車價，購得歐洲原裝進口車的品質、柴油車的動力與省油、強悍的底盤以及五星級的安全評價。
這一次試駕的是Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo黑色款，定調是在主管階層的柴油房車，除了強調雷諾汽車一貫的安全性外，主打寬廣的室內空間、多樣的高科技人性化設備，以及柴油車的強悍動力與省油。在歐元調降與政府補助方案下，雷諾原廠也推出優惠方案，讓Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的售價與同級國產汽油車相差不大，卻能享有進口歐洲車的動力、強悍的底盤與五星級的安全評價，是目前購車上相當超值的選擇。
先跟朋友們分享一下Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的一些規格資料：
| 供油噴射模式：Bosch 高壓共軌噴射系統 渦輪增壓系統：可變渦輪葉片設計 燃料類型：超級柴油，並適用 B1 ~ B5 生質柴油 市區油耗（km/L）：13.23 高速油耗（km/L）：20.00 平均油耗（km/L）：15.60 DPF柴油微粒過濾器：有 引擎飾蓋：有 |
尺寸重量 長（mm）：4,498 寬（mm）：1,777 高（mm）：1,460 軸距（mm）：2,686 前輪距（mm）：1,518 後輪距（mm）：1,514 車重（kg）：1,315 最小迴轉半徑（m）：5.08 |
| 引擎規格 排氣量：1,870 缸徑×衝程（mm）：80.0 x 93.0 壓縮比：17 : 1 汽缸數：反置式直列四缸 汽門結構：SOHC 油箱量容量（L）：60L 最大馬力（hp/rpm）：130/4,000 最大扭力（kg-m/rpm）：25.5/2,000 |
系統結構 傳動方式：前輪傳動 變速箱：Proactive 手自排 前懸吊：麥花臣 + 防傾桿 後懸吊：獨立懸臂 + 防傾桿 煞車系統：四輪碟煞 煞車碟盤尺寸 (mm)：前280/後240 輪胎尺寸：195 / 65 R15本次試駕車輛原廠已更換17吋鋁圈與輪胎 |
| 音響系統 前置單片 CD音響 方向盤音響控制系統 6只高傳真喇叭 音量自動調整系統（依車速調整） |
外觀 光學聚焦式頭燈 V 型水箱護罩 下沉式進氣口 車身同色車門把手 車身同色車門後視鏡 電動後視鏡附電熱除霧功能 |
| 置物空間 前座中央扶手 車門扶手置物盒 助手席手套箱(附照明、冷氣出風口) 地窖式置物盒 x 2 前座置杯架 x 2 車門口袋 x 4 可移動式菸灰缸 行李廂照明裝置 行李廂空間520L |
內裝 米色雙采內裝 織布座椅 皮質方向盤 霧銀內車門把手 駕駛座座椅高低可調 6/4 後座分離式座椅 手動空調系統(含粉塵過濾器) 中置左右獨立出風口設計 資訊整合式旅程電腦 行駛里程計算、使用油量計算、平均油耗 瞬間油耗、剩餘油量、行駛距離顯示 低油量警示燈、油表、車外溫度顯示 駕駛座未繫安全帶警示、 門／行李箱未關警示 全車電動窗附防夾功能 後窗遮陽簾 後擋風玻璃遮陽簾 |
| 安全配備 Bosch 8.0 整合式安全煞車系統 ABS 防鎖死煞車系統 EBD 電子煞車分配力系統 BAS 緊急煞車輔助系統 SRP3 全員保護系統 兩段式駕駛座 SRS 氣囊 兩段式助手席 SRS 氣囊 前座側邊雙 SRS 氣囊 前、後座全展式 SRS 氣簾 前座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置 後座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置 前座安全氣囊開關 自動潰縮式方向機柱 自動潰縮式煞車踏板 緊急煞車自動警示燈 電子感應式動力輔助方向盤 RENAULT Card 智慧型卡片式鎖匙 F1 引擎啟動模式 頭燈垂直調整系統 定速 / 限速雙模巡航系統 雨滴感應式雨刷裝置 光感應自動頭燈裝置 One Touch 整合式油箱蓋 See Me Home 頭燈延遲熄滅裝置 飛航式手煞車 |
車頭照先來一張，流線的造型，在高速公路上高速行駛的時候蠻穩定的，風切聲也不大，比起我的小掀背車來說聲音小上不小。
小改款後Megane Sedan 1.9 dCi Turbo水箱護罩延續頭燈組的線條，形成一個V字型的結構，與Megane車系最具特色的車尾V字型線條前後呼應，並且也讓中央的Renault菱型廠徽成為目光的焦點。
側面照，Megane Sedan dCi採用四門三廂的設定，擁有厚實的C柱線條，不過對於喜歡用眼角餘光喵後方車輛的駕駛，厚實的C柱+B柱稍微會檔到視線，需要習慣使用照後鏡。對於不喜歡5D車款那種較為活潑運動的風格，Megane Sedan dCi多了幾分沈穩內斂的視覺感。
水箱護罩與下方下沈式進氣口特寫，水箱護罩與大燈連接，在視覺上個人相當喜歡這樣的設計，可以讓人把目光從兩側的大燈沿著水箱護罩一直延續到菱形廠徽上，相當有一致性。
大燈特寫，光學聚焦式頭燈，搭載光感應功能與See Me Home 頭燈延遲熄滅裝置。由於這次試車時間是在白天，無法很明確的測試頭燈的能力，頭燈的角度在方向盤左下方可以調整。
在原廠的輪胎與懸吊部分，個人覺得Megane Sedan 1.9 dCi Turbo有些偏軟，沒有想像中歐洲車的那麼硬。也許是想要偏向較舒適的路感。原廠出廠配備是15吋的鋁圈與輪胎，這次測試車輛原廠已經更換為17吋的鋁圈與輪胎，在山路的測試上，急彎時的側傾幅度蠻明顯的。後來詢問原廠得知懸吊是出廠的設定，放下來一點應該可以有較穩定的駕駛感。
側面線條，其實搭配原廠的空力套件，還是蠻有肌肉感，側面看有些殺氣，不會很貧弱的感覺啦！
屁股照，Megane Sedan 1.9 dCi Turbo雖然不像Megane 5D款最具特色的驛馬車尾，但是從尾燈兩側下方向內延伸的折線，在行李廂處也形成與車頭相同的V字型結構，簡潔的設計方式，讓Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的尾端看起來相當大方，很適合主管階級的商務人士來駕馭。
駕駛座位照片一枚，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo駕駛座的前方視野非常的好，雖然沒做三角窗，但兩側A柱並不會阻擋視野範圍，可以輕鬆掌握前方的動態。車內裝潢的部分，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo以米色與鐵灰色雙色搭配，米色為主體。塑膠感並不會很重，質感也不會太差。走的是歐洲車一貫的樸實簡潔設計，沒有那些豪華取向的仿核桃木紋飾版、DVD等花俏配備。
以駕駛者的角度來看，方向盤內側正好可以看到儀表版的部分，可以用眼角餘光來掌握行車的一些資訊。皮質方向盤設計符合人體工學，手掌的角度握上去剛剛好，相當舒服。
音響與冷氣控制台部分，音響只是單片裝的CD音響，搭配原廠的喇叭音質還不錯。Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在內裝中控部分的設計，連同方向盤、儀表版採用了大量的圓形設計元素，讓整體看起來較為圓融，不會有科技冰冷死硬的感覺。冷氣為旋鈕式調整，不是電子控溫，也沒有左右獨立的恆溫空調，是比較遺憾的地方。下方是RENAULT Card 智慧型卡片式鎖匙插槽，搭配F1引擎啟動鈕，單鍵發動熄火，相當方便。
RENAULT Card 智慧型卡片式鎖匙，本身還有車門的遙控鎖與後車廂開啟遙控功能，晶片鑰匙的造價一向不斐，請車主要小心妥善保管啊！
插入後，輕按start/stop鈕，就可以發動車輛了。如果檔位不是在正確的檔位，系統也會有字幕提示踩煞車打入P檔在啟動的提示字樣，相當貼心。一旁的按鈕為警示燈號、車門自動鎖（一定車速後車門自動上鎖）。
車輛熄火後，儀表版上也會貼心的提醒請取出智慧卡，以免遺忘在車上讓愛車遭竊。
儀表版上行車電腦可以掌握的資訊部分，包含行駛里程計算、使用油量計算、平均油耗、瞬間油耗、剩餘油量、行駛距離顯示、低油量警示燈、油表、 門／行李箱未關警示。車外溫度顯示、駕駛座未繫安全帶警示與時間顯示則是在冷氣上方的螢幕顯示。
方向盤上的定速/限速雙模巡航系統設定鈕，切換的開關在駕駛左膝下方部分，定速功能在高速巡航時相當方便，可以讓右腳能有效的獲得休息，可惜國人的接受度還不高，在台販售的車輛配有定速裝置的還是少數。
剛前面提到的定速/限速雙模巡航系統開關，左邊還有大燈角度/亮度調整鈕。右下方為方向盤調整卡榫，拉出後方向盤可以上下調整，也可以拉出推入做前後的調整，輕易的可以調整到適合駕駛的角度。
大燈與方向燈控制撥桿，前端可以設定光感應大燈功能的開與關。
雨刷撥桿與音響快撥控制器。雨刷撥桿前端的按鈕可以切換行車電腦顯示的資訊，方向盤音響控制系統可以直接調整音量大小、聲音來源等，音響的音量也可以隨著車速調整大小，來消除風切聲帶來的收聽困難。
Proactive手自排撥桿與飛航式手煞車。除了自動四速排檔，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo也提供了手排功能，可以讓較熱血的駕駛者小拉一下轉速。飛航式的手煞車，為溫文儒雅的Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo內裝增添了些許的霸氣。
駕駛座車門，設備有左右電動後視鏡的調整功能，以及四個電動窗的控制鈕。在置物空間設置一向有巧思的雷諾，除了在車室底板下有地窖式置物空間，於車門扶手上也設計了小型的置物空間，方便收納隨身的小雜物。
副駕駛座部分，同樣是於車門扶手處有個收納空間，也設備了副駕駛車門的電動窗控制鈕。
引擎部分，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo搭載1.9升（1870cc）的柴油引擎，配合四速手自排的變速系統，最大馬力130，最大扭力25.5，不管是平地或是山路，都可以有相當不錯的動力表現。實際試駕不管是在高速公路的高速表現，或是在106甲線的山路奔馳，都有相當不錯的駕駛體驗，這個我們後面再一併分享。
在油箱這部分，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo也有巧妙的設計。One Touch整合式油箱蓋，只要車輛一熄火，油箱蓋自動解鎖，不需要按任何按鈕，或是下車，加油站的服務人員就可以直接開啟油箱蓋，插入加油槍開始加油（呃...像我這樣用手指去捅是錯誤的示範，請原諒）。Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo除了超級柴油，也可以使用B1~B5的生質柴油，符合當前的環保潮流。
後懸吊，獨立懸臂+防傾桿。Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在調整上應該是以舒適的街跑為主，在駕駛時可以相當明顯的感覺，這部分後面一起分享。
後車廂，提供520公升的大容量行李空間，全家出遊應該也不用擔心行李放不下。
後車廂油壓式輔助支撐臂，小小的力道就可以輕鬆上掀，女孩子也不會感到困擾。
行李箱下放同樣放置了備胎、千斤頂及簡易的換胎工具。有些駕駛會把這個拿掉，換取更輕量的車身，個人是覺得有備無患啦。
駕駛座座椅部分，布質的座椅設計是我比較欣賞的，皮質的反而不好清理，也容易感覺到悶熱。包覆性與支撐性都不差，乘坐起來相當舒適。
在駕駛座左邊下方有座椅高度調整扳手，以及椅背角度調整扳手。
右邊下方則是座椅前後調整的控制扳手。
駕駛座除了可以調整座位的高低外，在右側還有個旋鈕可以調整腰靠的角度，以駕駛的乘坐感覺來說，舒適度真的相當不錯。
前座的頭枕可以調整角度，對脖子有相當不錯的支撐性，增加乘坐時的舒適度。
在車頂部分前座與后座上方都有車頂照明燈，在夜間閱讀或是找東西時相當方便。原廠的後視鏡已有廣角設計，可以清楚的掌握兩側與車後的車輛。
車內的空間相當的大，媲美大型房車的1777mm車寬，以及2686mm的軸距，創造出極大的車內空間。在前座將座椅位置調整到最後方的時候，身高175公分的毛哥在前座膝蓋還有相當大的空間，到后座時膝蓋也還不會完全抵在前座椅背上。因此前后座的乘客都可以擁有相當舒適寬敞的空間。
如果想要熱血一點，那麼把椅子往前拉，椅背豎起，也有種駕馭賽車的FU，呵呵。
不過在踏板部分，個人覺得油門踏板稍小，而且太靠邊，與煞車也近了些。所以在駕駛時油門與煞車的轉換間，如果腳大一點的人，可能會跟我一樣覺得有時候會卡卡的，踏板邊的泥印就是證明。
Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在后座與後檔部分，原廠都加裝了遮陽簾，在夏日炎熱的陽光照射下，可以有一定的隔熱效果。不過Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的冷氣有些不夠冷的感覺，測試當日台北的是外溫度在26度左右，陽光照射下冷氣要開到第二階才會覺得涼爽。當然，也可能是胖宅男我怕熱啦。
後檔的遮陽簾拉起後對照後鏡視覺有一定的影響，不過還是可以看的清楚啦！
後檔下方還有一個隱藏式的置物空間，對於一些小物品的收納有相當大的幫助。
後方座椅還可以四六分離將椅背下壓，這樣連結後方行李箱的空間，可以攜帶更多的物品。不過說實話以Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo這種精緻典雅的外觀，我相信應該沒有車主會拿來當貨車吧？
副駕駛座前方置物箱可以收納放置一些雜物，側邊則是副駕駛座的安全器囊開關，在某些特定人士乘坐副駕駛座時可以關閉安全氣囊以策安全。
OK，車輛的外觀與內裝分享到這邊，接下來我們開始分享駕馭Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的體驗吧！
Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在駕駛座的設計是以舒適的目標為出發點。略低的駕駛座車門扶手，以及中央置物箱扶手，可以讓駕駛者的手肘輕靠，達到一個比較輕鬆的駕駛姿勢。如果你跟毛哥一樣，喜歡熱血一點的駕駛，那麼調整方向盤高度後雙手自然下垂放在大腿上也OK。
皮質方向盤，防滑之外，手感也相當的棒。
A柱的弧形設計，巧妙的營造出前方與兩側的寬廣視覺，在駕駛上前方兩側的情況可以一覽無遺，增加行車的安全性。
廣角的兩側後視鏡，搭配車內的廣角照後鏡，後方與兩側的來車也可以清楚掌握
在高速公路的駕馭感上，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo給我相當舒適的體驗。稍微偏軟的懸吊適合公路奔馳，柴油+四速變速箱提供了相當不錯的動力，輕鬆就可以拉到時速140以上。在時速120時增加油門的踩踏力道，還是可以清楚的感受到加速感。在車況允許的情況下，測試過蠻簡單就可以將車速拉到時速170公里左右。接下來就要拖尾速來測試極限值，不過一方面路況不是很允許，加上我也比較膽小，高速測試就到170公里這邊停止了。
而在高速駕駛時的感覺，個人是覺得方向盤稍微輕了些，如果能再重一點會有好一點的穩定性。重踩油門雖然可以感覺到明顯的加速感，但也沒有倒貼背的那種刺激感。尤其全放全踩油門退檔來加速時，會有依秒到兩秒的時間差，反應有些的慢。不過在自排換檔時卻是相當的平順，沒有明顯的頓挫感。我想Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo就是以舒適的目標為調整，當然就犧牲掉一些路感與靈敏度。
不過雖然反應稍慢，但是1.9柴油引擎提供的130匹馬力還是可以提供相當不錯的加速能力。加上以舒適為出發點的調教模式以及定速裝置，在都市穿梭，不管是高速巡航，或是偶爾要小飆一下，或是加速超越一些慢車，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo都可以提供非常不錯的駕駛感。當然如果熱血一點的駕駛，對於那一兩秒的時間差相當在意的話，也可以切換到手排模式來增加駕駛的樂趣。
在山路的測試方面，就由熱血的毛哥來駕駛，路線就是106甲線。毛哥為了測試Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的能耐，一路開上十分。
在山路的駕駛上，更凸顯了Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo在懸吊上稍軟與退檔反應上稍微的遲緩。由於懸吊稍高偏軟，在一些路段車身側傾的程度蠻大的。當然是沒有到失控的狀態，不過毛哥也因此不敢全力去發揮。話雖然這麼說啦，他的不敢全力發揮已經讓車內的一些物品東飛西甩，虧他還好意思說他的要求只比一般駕駛高一點而已，哈。
在一般彎道上，以時速50-60過灣，車身的側傾還不會太明顯，其實要應付一般的山道駕駛，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo也是沒問題的。尤其柴油引擎提供的扭力，在爬坡時完全不會有動力不足的感覺。
稍微將時速拉高到70公里左右，在下坡過灣時車身側傾就比較明顯了，在車內也可以明顯的感受到晃動，前座還好，后座的晃動應該就更明顯些。
在小型連續彎道的測試上，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的穩定度也是沒話說。稍微錄製了一小段影片跟朋友們分享，左右的連續過灣與急煞對Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo來說是相當輕鬆。
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接著在下坡的髮夾灣嘗試高速過灣，前方剛好有L家的轎車經過，拍照記錄了一下，可以發現側傾不是很明顯。當然也有一部份的原因是車速較慢，不過可以稍微當對照組一下。
接下來毛哥大概以時速接近80公里的速度行駛過灣，可以發現車身側傾的情況就相當的明顯了。而這組17吋的輪胎抓地力略有不足高速過灣時還是常會聽到輪胎滑動的『唧唧』聲。不過還好Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo循跡性極佳，毛哥入灣後急轉方向盤角度，可以感覺到車尾稍為滑過路面後回覆穩定，還是穩定的操控在毛哥手中。
在山道106甲線的測試上，我們兩個的感受蠻相近的，懸吊可能要再放低一點，或是單換阻尼強一點的減震筒，應該會有更好的操控性。在退檔的反應上也同樣是稍微慢了些，這個讓熱血的毛哥稍微有些抱怨，切換手排也許是想要有更紮實操控感的駕駛者比較好的選擇。
安全性的部分，在駕駛座與副駕駛座配有兩段式駕駛座SRS氣囊，前座側邊雙SRS氣囊，前、後座全展式 SRS 氣簾
，以及Bosch 8.0整合式安全煞車系統、前座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置、後座三點式安全帶附瞬間束力加強器/減壓裝置、自動潰縮式方向機柱、自動潰縮式煞車踏板、反應式的車體結構，雷諾全力打造的Safety for all的SRP3全員安全防護，在安全性上絕對可以安心。
幾個小時的試駕過程，也許無法相當完整的測試Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的性能，不過在乘坐時的舒適度，換檔的平順感，爬坡的動力與高速巡航的穩定性，都留下深刻的印象。雖然有懸吊偏軟、退檔反應稍不靈敏、方向盤稍輕的問題，不過在最高速限只有110公里的台灣公路來說，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo來應付可以說是游刃有餘。
4速自排的變速箱雖然稍嫌不足，不過柴油引擎相對於汽油引擎的省油性，以及柴油目前油價相較於汽油的低價優勢，Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo是相當不錯的省錢選擇。尤其雷諾原廠目前的優惠方案，搭配政府在2000cc以下房車的優惠補助，讓Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo的售價與國產同級的房車相差不大。以國產房車的車價，可以購得歐洲原裝進口車的品質、柴油車的動力與省油、強悍的底盤以及五星級的安全評價，近期內如果有車輛採購的需求，又不想要跟多數人開相同的制服車種，那麼Renault Megane Sedan 1.9 dCi Turbo是相當不錯的選擇。
3C類的商品把玩測試的機會不少，但是汽車試駕的分享對我這老宅來說倒是第一次，我想也許可以提供一個非專業測試車手的想法，以一個普通汽車駕駛的觀點來跟大家分享一下。畢竟大多數的駕駛朋友們都不是專業車手，也許能分享給大家不同的看法。有錯誤的地方麻煩幫忙糾正一下，謝謝！
