Fiat 與 PSA 談締結聯盟
激情 與 浪漫 結合在一起，會生產出什麼樣風格的車呢？
從以前PSA與Fiat集團就常常共用車型，設計。如之前的Peugeot 806與Citroën Evasion/Synergie，就跟Fiat集團的Fiat Ulysse與Lancia Zeta共用底盤，現在的807/C8，也延續與Fiat Ulysse、Lancia Phedra共用底盤
。其實PSA與Fiat集團在引擎科技上不輸德國、日本對手，甚至有部分超越
，但因美國長期沒進口法國與Fiat集團的車
，只進口牛馬超跑，所以十大最佳引擎大獎大都是日德車廠拿下，敝人也覺得十大最佳引擎那種不太準，居然沒有法國PSA、Renault與Fiat/Lancia/Alfa的引擎一起加入評比，根本不夠客觀
。撇開牛馬車超跑，敝人心中的拉丁系統夢幻性能引擎
PSA XU9J4
PSA ES V6
Alfa/Lancia L4 16V Turbo
FIAT L5 20V Turbo(接替上述L4 Turbo引擎)
ALFA TS
Alfa Romeo Flat-4
Alfa Romeo V6
其他耐用、省油的一般引擎
PSA TU/XU
PSA HDi(柴油)
FIAT JTD(柴油)
FIAT F.I.R.E
歐美系統受害者
。1.與同級引擎相比,馬力/扭力並不突出,早期的ES9J4只有194hp/27.7kg/m,改良型的ES9J4S為210hp/29kg/m,將可變汽門正時改為連續可變汽門正時的ES9A也只有216hp/29.5kg/m,與同級V6引擎比較其出力已算較低的了,比它早問世的OPEL,ALFA的V6引擎都早已達到210hp,再者它的運轉特性與訴求,都不是以性能為導向,它的特性是低速扭力的發揮可在較低轉速發揮出來,因此在起步便不需將轉速拉高就可輕鬆駕馭,以及精緻平順的運轉品質,以高品質中型房車的觀點要求的話,它的精緻度與噪音表現可說可圈可點,尤其是改良的ES9J4S與ES9A,可說難逢對手.它的缺點則是汽門正時用時規皮帶驅動,更換的困難度與花費都相當昂貴,滑油底殼用4~5年左右一定漏油及ES9J4S/9A點火線圈較易故障.
ALFA近代的V6引擎有2.0TB與2.5/3.0 V6兩類,前者有渦輪增壓器,因此出力不低,但因環保問題而早下台一鞠躬了,不過它轉速拉昇之迅速與持續性是非常棒的,而2.5/3.0引擎的特性表現與PSA ES可說是恰恰相反~出力強大但不甚精緻,且維修方面更是令人頭痛,其時規皮帶張力調整器自早期用油壓式到後來氣壓式,漏油問題始終就是揮之不去的惡夢,後期氣壓式雖改善了這種情況,但還是不如其它廠牌慣用的彈簧式簡單可靠,且因此種張力調整器較複雜,因此零件價格便十分昂貴,且維修不易.所以要說它們是什麼夢幻引擎,其實還是有些距離.
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