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Citroen C5 Aircross摩洛哥試駕:一見傾心之後再深深愛戀

艾咪 樓主 #1
2019-05-09 09:31
今天要分享的是Citroen首度為國內市場導入的SUV:C5 AircrossCitroen。Citroen一直都給我相當不錯的印象,而這些印象並不是來自熱血賁張的性能,而是極為友善的使用者導向,尤其是以家庭導向來說更是如此,Citroen真的很會打造MPV。C5 Aircross兼容MPV和SUV的優點,同時也是品牌全新思維下的產物,將Smooth to Drive的概念全面融入駕乘回饋,不論是動力、轉向、甚至是懸吊的回饋都有絲柔滑順的感覺,而這是一種相當高超的舒適性。


踏出機場迎面而來的是陽光、沙漠、阿拉伯語、雙翼螺旋槳飛機,這次來到一個過去從未接觸過的國家 - 摩洛哥!首度踏上非洲大陸,為的是嶄新思維下誕生的新世代SUV C5 Aircross,它最快今年就會和消費市場見面。Citroen目前只有三款車型規劃而且都是MPV,沒有轎車也沒有SUV,策略非常明確是瞄準家庭用戶,也因此C5 Aircross會是Citroen國內首款SUV,同時也能夠承接Peugeot旗下SUV車款的售價空缺。


C5 Aircross是Citroen新思維下的產物,但設計語言上仍可以看到濃厚的品牌氣息,只不過這回的比例拿捏更準確,時尚、流行、年輕的感受更鮮明,更加匹配都會型中型SUV的定位。但這樣的定位讓我不禁好奇,為什麼原廠選在馬拉喀什這個都市化程度不怎麼高的地區,直到真的出發前往原廠規劃的試駕路線,才知道C5 Aircross的高明之處,就算跨出都市也毫不違和,對於市場愈趨著重休憩的需求更適切。

外觀

C5 Aircross無愧源自於法國的身份,設計感前衛出眾卻又不會讓人覺得怪,一切都恰到好處。開在市區會是焦點,身處郊區也不會給人驕縱做作的感覺,不論在什麼場景都是一脈的渾然天成。試駕路線是從一處莊園出發,路途中窗外各種地形和風景不斷變化,加添停車拍照取景的興致,但C5 Aircross就像是專業熟練的模特兒,總是能夠擺出婀娜多姿突顯優點的姿態,即便是在試駕路線尾段的一處沙漠,車身也已經覆蓋了一層黃沙,依然有種獨特氣質。

有一台如此亮眼的車是種福氣,不會每次停等紅燈就要經歷一次車聚,極高的獨特度就像是舞台上閃亮的一顆星,永遠都會是視覺的焦點,而且心情也會不自覺地好起來,停好車走兩步也轉頭多看兩眼,甚至是駐足些許再欣賞一番。至少還車之後我確實這麼做了。


雖然設計語言仍然有相當濃厚的家族樣貌,但受到不同的車格定位影響,C5 Aircross的車頭設計更厚實,也更有氣勢。


C5 Aircross的家族化特徵相當強烈,上下分層的水箱護罩揉合了飛鏢廠徽,左右也結合方向燈具。


C5 Aircross的車頭燈具是由LED頭燈和LED燈具構成,上下分層的設計分割主要照明和方向指示。


前保險桿下緣的梯形元素,還有橘色的框架,都是相當重要的視覺焦點。另外,眼尖的讀者應該有發現下氣霸中央有雷達,而C5 Aircross確實也具備ACC主動車距巡航的功能,也是未來國內市場受到矚目的配備。


A、B、C柱採用黑化的塗裝,營造出懸浮式的車頂效果,給予相當活潑的整體視覺表現。


從這張照片可以看的出來,C5 Aircross的車頂架和車頂一樣採用懸浮式的設計,而且透過塗裝的應用更加凸顯懸浮的效果。


車側下緣延續使用Air bump的配置,透過軟質泡棉材質應用,除了飛石防刮之外,外突的設計也可以避免開門的時候刮傷車門,同時看到橘色的梯形框架設計,視覺表現更加豐富。


尾燈呼應貫穿全車的矩形設計元素,除了是變化的矩形元素之外,內部排列也是透過四個矩形LED光條構成,辨識度高、科技感也夠。
  


內裝

坦白說,我一直都覺得外型設計好看是路人的福氣,真正和駕駛長時間親密接觸的是內裝設計和空間佈局。C5 Aircross的座艙空間呼應主要的矩形設計元素,儀錶、方向盤、冷氣出風口、座椅、門板都使用相同的元素,同時還有相當不錯的實用性與便利度。處在這樣的空間中心情不會不好,每一處細節都是別出心裁,而且有很多巧思可以探索。而且,C5 Aircross的質感鋪陳雖然沒有達到頂級的程度,但也絕對在水準之上,至少絕對不會被說是不好。

一整天的試駕行程我的心情都是很愉悅的,初來乍到摩洛哥,還有壯闊的風景相伴,而C5 Aircross還有相當完整的座艙機能。負責駕駛的時間裡,視線寬闊,各項車輛使用功能的操作也很簡單明瞭,排檔、行車模式的切換處於就手的位置,並且備有無線手機充電版,絲毫不用擔心手機連結會耗費手機蓄電量的問題。擔任乘客的時候,特別調整過的座椅泡棉提供出色的乘坐舒適性,搭配全景天窗撒下來的陽光好熱,真的讓人非常享受這次試駕,而我相信這也是設計師和工程師想要透過C5 Aircross給予駕駛和乘客的感受。


滿佈的矩形元素讓C5 Aircross的內裝活潑不死板,同時透過顏色的搭配,不僅讓質感的鋪陳更出色,也給予座艙更沈穩的氣質。


試駕的時候我一直在想,如果C5 Aircross使用矩形方向盤設計應該也不會突兀,畢竟整個方向盤除了外緣都是使用矩形元素描繪出來的,甚至連盤幅上下緣都略平,可把握和轉動的回饋都相當出色,操作起來不會讓駕駛有額外負擔。

儀錶 1

儀錶 2

儀錶 3

電子是儀錶擁有更多的造型變化空間,且有自由的項目顯示位置,而Citroen突破設計框架,提供三種截然不同的樣式。依照模式不同,強化個模式間的顯示項目差異,也可以將導航資訊投射其中。

中控螢幕 1

中控螢幕 2

中控螢幕 3

中控台車載螢幕整合車輛功能的顯示和設定功能,並在下方設有快捷列表,同時也具備各項手機連結平台,Carplay、Android Auto都難不倒它,觸控的操作和靈敏度也相點成熟,操作上並不會遲疑。唯一的缺點就是過多的操作功能整合其中,使用上自然會比較繁複。



分層式的中控台下方設置一排類比按鈕,提供音量操作、前後擋風玻璃除霧、Ac啓閉、風扇關閉、車門開啟鎖定、Start/Stop、警示燈等功能。


最下方內坎式的空間除了具備USB和12V車用插座之外,Qi無線充電版的設置提供了相當高的使用便利性,徹底解放線材帶來的限制和雜亂。


排檔前方的四個按鈕,除了最左側的引擎啓閉和最右側的陡坡緩降之外,中央兩個就是Eco和Sport兩種行車模式的選擇按鍵,可依照駕駛需求進行切換。


大家可能會覺得C5 Aircross的線傳排檔造型有點眼熟,事實上和Peugeot 3008和5008是完全相同的,就連操作方式也不例外,畢竟是同一個集團的品牌,共用模組也不是什麼新奇的事。操作上,只要按住左側解除鎖定的按鍵就可以切換檔位,而P檔和M手動模式,則是需要另外按鈕切換,而且M手動模式的位置對於人體工學來說有點「敝叼」。


排檔右側的轉盤並不是大家以為的行車模式,而是整車身穩定和循跡系統模式的切換轉盤,而這五種模式基本上也能夠應對C5 Aircross的所及之處,包含平整路面、雪地、礫石、沙漠還有完全關閉等豐富的項目。


深大的中央手套箱是法系車常見的空間運用手段,而在C5 Aircross上則是再次重現,深長的空間要放進一般600ml的寶特瓶沒問題,還附有雙層雜物收納盒。

前座 1

前座 2

造型亮眼的座椅同樣拜矩形設計所賜,就連剪裁和車縫線都依循相同的筆觸,並施以咖啡色椅面搭配牌色線條增添視覺層次感。每個方形的剪裁內部都是軟泡棉,能針對不同身形調整出最舒適的形狀。

後座 1

後座 2

後座 3

後座 4

三張獨立座椅的後座是C5 Aircross艙內最大的特色之一,其設計靈感來自於品牌MPV車系的成功,可獨立滑移、收折,還有19-26.5度的椅背調整的機能性出色,但同時相對較小的乘坐面積也會影響座椅的平整性。

標準

全傾

後廂空間標準狀態下有580公升,若將座椅全數傾倒則有720公升,整體的空間表現方正,但平整性則是受到後座座椅影響略為傾斜。


依循原廠規劃的路線,經過無數個市集和聚落,由一道大地的裂口轉進山路,行經在壯麗的山谷之中。此時柏油路成為一種奢侈和稀有的享受,取而代之的是由碎石鋪設而成的路面,與兩側的深谷間也沒有隔閡,但C5 Aircross有種親民好開的特質,Smooth to Drive的回饋開起來沒有壓力,讓人忘卻道路的條件頗為嚴苛,甚至成為發揮多種循跡模式的最佳舞台。只能說Citroen挑的這條路線真是高明。


沿著路線走行海拔也不斷提高,期間也有不少陡峭的路段,而試駕車型的動力核心是一具1.6升的渦輪引擎,驅策四米五的身形尺碼絲毫不顯吃力,而這也預料的範圍之中。PSA集團喜好排氣量精簡的1.6升排氣量,也成為獨門的拿手好戲,在相同的排氣量條件之下,集團擁有多種動力輸出等級,最為出色的是308 GTi的280匹,足足比C5 Aircross多上100匹,可依然有豐厚的動力和高轉延伸性可以使用,足見這具引擎的實力出色,原廠調校設定功力不凡。

相比之下C5 Aircross的181匹最大馬力和25.4公斤米客氣許多,輸出的曲線也更柔順、平穩,搭配上八速自排變速箱豐富的齒比調配,要征服眼前的路線並不費力,把場景轉換到平地或是市區只會更輕鬆寫意。只是它真的也沒有太多激情,也很難點燃內心熱火,就是盡忠職守的擔綱一輛家庭使用取向的動力核心,但這也是原廠的設計初衷。


坦白說,C5 Aircross行經路線不到一半,我就發現其實C5 Aircross的底盤駕馭性格並不鮮明,不只是動力沒有激情,轉向的反應也被稀釋的相當徹底,但在一輛家庭取向的SUV上,我並不覺得這樣的個性不好,反倒給予相當正面的評價。我們來設定一個情境,經過一整週的工作的轟炸,身體和心理都已經飽受折磨而感到疲累,但已經答應老婆小孩週末要來趟輕旅行,這個時候,親民的特性真的可以分擔這份疲勞和壓力減輕不少負擔,可能老婆都願意和你換手開。


除此之外,C5 Aircross透過避震器營造的舒適性也相當了得,前一晚產品簡報,技術人員特別強調C5 Aircross使用源自於早年品牌液壓球懸吊的理念,打造出一種激似於「魔毯」的神奇回饋,能有效消弭各種路面傳遞而來的衝擊,提供相當出色的舒適性。其原理來自於避震器內部雙筒身的設計,面對衝擊的時候可以快速的吸收力道,並緩慢的釋放衝擊力,換一種更簡單的說法,就是避震器會快速壓縮並且緩慢的伸張,盡可能不去破壞車身的水平。

而這個「魔毯」懸吊,跟非鋪裝的路面簡直絕配,完全征服各種碎石和砂石的路面,甚至中間路段行經柏油路面時,有種絲滑到不真實的回饋,極佳的乘坐質感也大幅增加C5 Aircross的價值感,總歸兩個字「神奇」。但是這種懸吊著重舒適性,對於操駕並沒有幫助,側向的支撐力道並不充足,雖然車身不會像船一樣搖晃,但如果轉彎的速度比較快,側傾就會明顯許多。


C5 Aircross的定位其實相當平實,但內外觀的設計大幅增加價值感,而原廠強調的舒適度也有相當深厚的著墨,不只是懸吊神奇,座椅的功勞其實也不少,別看那一塊一塊的方形設計,不只有視覺上的貢獻之外,其內部的泡棉也能和身形完美的契合,搭配上下層較硬的泡棉,可以兼顧包覆性和支撐性,對於長途駕乘而言相當友善,更近一步加深C5 Aircross的舒適與家庭使用定位。























▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Citroen C5 Aircross 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是小惡魔超跑啟動版泡泡騷,共5個名額


抽獎回文活動截止時間至2019年5月16日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: ZZZAAA
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: pabahappy
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: lotus12350
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: 景三
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: t101nw


抽獎實況影片:
文章人氣:100,248
2019-05-09 09:52
路上雪鐵龍越來越少見了...
期望C5 Aircross 能讓能見度再提升一些...
座椅如巧克力般的造型有點討喜啊...
2019-05-09 09:59
希望台灣總代理可望導入汽油車型且搭配EAT 8 速手自排變速箱的 PureTech 180。
2019-05-09 10:03
看外型相當帥氣
既有動感又有霸氣
但是內裝相對比較平一點
個人覺得中控台太老氣了
椅子紋路也不是很喜歡
2019-05-09 10:04

好看,可是尾燈有mini clubman的感覺,車頂架則類似luxgen u5
2019-05-09 10:10
法系車一向有說不出的魅力,不跟市場妥協的個性
還是會有一票死忠的追隨者 值得台廠借鏡
2019-05-09 10:12
這個牌子是台好車
近幾年的車款,越做越好看
希望後勤支援能更加到位
2019-05-09 10:13

艾咪 wrote:
今天要分享的是Citroen...(恕刪)


2019-05-09 10:15
3008的孿生飛鏢版

3008之前定價沒那麼高的時候,還有人買單

現在把價錢拉高,就沒那麼具有市場親和力
choroq3 #10
2019-05-09 10:25
原廠邀台灣媒體試駕1.6汽油,
滿有可能寶嘉就是會進這個版本,
如果賣150左右是可以填補3008的價格/引擎空缺
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