為什麼冷車時鑰匙一轉即發動, 但熱車時轉鑰匙還要輕踩一下油門才能發動

我的車是Citroen Xsara N6(有改裝D73引擎), 冷車時鑰匙一轉即可輕易發動, 但熱車時,除轉鑰匙外,還要輕點一下油門才能發動. 目前里程數是250000公里, 這現象(暫時不敢說是問題)是最近3000公里才發生.

多年前擁有的Alfa 75 2.5 V6則是冷車時要輕踩油門才能發動, 熱車時反而很好啟動了.

請各位高手不吝提供寶貴意見, 以利我找到方向來排除此一現象,謝謝.
2014-07-24 15:30 發佈
文章關鍵字 鑰匙 油門

huwenda0 wrote:
我的車是Citroe...(恕刪)


冷車待速會提高 & 熱車待速不會提高(+輕踩一下油門)

= XU10J2引擎 怠速通路積碳清一清
承上,
推薦添加TOTAL各式油精.

huwenda0 wrote:
我的車是Citroe...(恕刪)

積碳先清完之後。
一是噴油嘴漏或調整器漏油
二是油壓不足
其它是接電腦看參數
勁揚丫德哥
數月前因為開冷氣時會熄火, 故怠速馬達有換新(原廠料件),相關進氣通路也有清潔過, 非常平順一陣子後, 熱車時啟動就必須輕踩點一下油門踏板才能順利啟動......

huwenda0 wrote:
輕點一下油門才能發動...(恕刪)


會是TPS有問題? TPS就跟調整音量的電阻一樣
若氧化or磨損會像轉音量會有 擦~擦~聲一樣
你可以參考 TPS

圈起來的蓋子可翹開 WD-40 噴一噴 轉一轉 又是一尾活龍.
已經換了高壓線圈與汽油壓力閥(原車主改D73引擎但沿用2.5Bar壓力閥, 換為3.0Bar以搭配2.0引擎果然更好開), 冷車時非常好發動車輛, 但熱車時(尤其是當水溫表標示當時水溫在110度時)就幾乎無法發動(此時啟動馬達都有在運轉)....發了一兩次失敗後就不發了, 因為此時火星塞也所謂濕了...必須等一陣子等汽油蒸發掉與溫度降低後就很好發.

此處知名專修PSA車輛的廠長幫我量測, 發現在引擎室溫度很高時, 此時發動引擎(啟動馬達有在運轉), 火星塞會沒點火,但溫度一降下來後, 火星塞就順利點火. 廠長建議等到連冷車都不好發動時再來換元件....

經請教原廠(非上述的那廠長),被告知我的問題與正極線有關, 有任何先進能予以解釋嗎?
huwenda0 wrote:
火星塞會沒點火,但溫度一降下來後, 火星塞就順利點火...(恕刪)


接高壓線圈的接頭上有一棵高轉電壓補償電容. 可能短路了.
黑色的,大小約大拇哥大.上有一條線並用螺絲鎖在高壓線圈旁接地.
先將其螺絲鬆掉,用電氣膠帶綁好,不接地看看.
又換了汽油壓力閥, 因為原車主在改裝D73引擎時沿用2.5Bar壓力閥,現改為與2.0引擎較搭配的3.0Bar壓力閥, 車更好開, 但熱車難發問題還是一樣存在, 只好再更換曲軸感知器, 結果也是一樣.....最後決定留車在車廠詳細檢查. 原來問題出在正極線, 先前在新竹由SAAB的特約保養廠幫我換裝超霸電瓶時,車廠師父在正極線的原接頭處焊接一轉接頭以便能與超霸電瓶的正極能較好鎖上. 過了6年後(該電瓶足足用了6年, 果然超值), 換裝其他電瓶時, 此轉接頭在高溫時會導致接觸不是很好, 因為該轉接頭是用焊接的, 只好換一條正極線(移植自306), 自此問題解決. 謝謝各位提出的意見.

huwenda0 wrote:
此轉接頭在高溫時會導致接觸不是很好, ...(恕刪)


很好奇這現像. 應該還有其它原因.

原電源線還在嗎? 可否給我?
我在竹北...
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