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第一篇
日本愛信的Tiptronic手自一體變速箱很先進，先進在於s檔的運動模式和手動模式，但很多人開了幾萬公里了一直用的“D”檔，Tiptronic手自一體變速箱對他而言只是一個擺設。到底該如何使用呢，隨車說明書語焉不詳，或許廠家都明白選這車的都是高智商的？咱搜羅一些資料，供一些不太智的參考：
D檔使用：手自一體的D檔位，中規中矩的，換檔順暢，無話可說。
S檔使用：起步時用s檔不合適！對速度提升是適得其反，原因在於6檔前進的車，1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。但是一旦到了3檔以後，s檔的威力就瞬間體現出來了，因為轉速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉速達到高扭矩區間後，後勁綿長，駕駛樂趣凸顯！要提醒一點，高速不要用s檔，因為永遠到不了6檔，一旦s檔過了90公里了，發動機由於轉速太高，聲音不怎麼動聽，同時也費油。夏天開空調行駛，請你用s檔。高轉速產生的高動力，是能更好的提供空調運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調後提速不快，加深油門反而更加耗油！）。
“手”檔使用：
1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。
2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什麼？
不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而後也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。
3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）。出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車！（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車後失控側滑出去的），所以這樣的操控行為是有必要學習的。
4、需要瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？你的身體隨著一腳到底後緊張程度就提升了！不是嗎？最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕鬆加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！
5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔鬆開油門，對不起你滑不到那麼遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。這是為什麼？因為鬆開油門後，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這裡的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者乾脆向前推（+）一檔。而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！（那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠。。。。。這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然後就是變速箱n檔不在循環潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的）
6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。 第二篇 １、熟練使用Ｄ檔、Ｓ檔、“手動擋” 1）用“手動擋” a.限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易“在4檔和5檔之間來回變檔”。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或者5檔，發動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，而且不容易超速，因為如果提速了發動機的聲音能聽出來。 b.下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度情況，檔位輕往後推降檔，利用發動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至於車速過快。 c.爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。 2）用“ s檔” 堵車狀態下跟車（用S檔），如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用s檔模式，s檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩。 2、這樣做有什麼好處呢？ 1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感。 2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳。 3）燃油更經濟性。 注意，從D檔切換S檔時車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時都能切換的。 個人在手動模式下一般在1800-2000轉的時候開始換擋。 第三篇 自動變速器知識 自動變速箱維修、保養、裝配的精度要求非常高，需要專業人員和設備，包括動態檢測設備、閥體檢測設備、零件加工設備等等，這就需要非常專業的技術人員和技術設備，這一點也是其他企業不能比的。轎車自動變速箱的性能特點：自動變速箱內註入的是一種叫ATF的潤滑油，它的作用除了潤滑降溫，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發動機和變速箱之間的動力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質量要求很高，還必須保持清潔。 如果自動變速箱中的ATF油髒了會出現什麼後果呢? 首先，油的抗磨效果降低，從而大大影響各部件的壽命。 其次，臟油中的油泥積炭會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓使動力傳遞受到影響。 第三，臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢，油壓受影響，從而使自動變速箱提速慢或失速，嚴重了還會使某個擋位無油壓導致“燒片”，動力傳不出去。 實用手冊： 廣州愛信自動變速箱有限公司工程師丁偉林向有車的朋友建議： 1、注意油面高度，查看有無漏油，變速箱油既不能過多也不能虧損，虧損有可能造成燒波箱，過多則會引起變速箱過熱; 2、注意保養換油，每家汽車生產企業生產的轎車品牌不同，換油週期也不相同，注意自己品牌的使用說明書，到期必須更換; 3、隨時檢查變速箱油的顏色，正常的變速箱油應該是無味、半透明，紅或黃色，如果發現變速箱油發黑或有焦糊味，必須馬上更換; 4、自動變速箱轎車使用時嚴禁空擋滑行。 如何更換自動變速箱油: 如果不做大修，更換自動變速箱油有兩種方式：一種是通過重力作用把油放掉，換油率大概40%，其原理和更換機油相同，一個容量8升油的變速箱能換3升到4升;另一種是利用機器產生壓力，把變速器的潤滑油管和散熱油管裡的油進行動態更換，換油率可以達到80%以上，操作過程簡單、換油徹底。 從變速箱的換油機構看，美、日、歐車系中，有些車帶有油堵，可以卸下油堵放油，換油率40%;沒有油堵的車型，可以卸下油底殼，但是變速器裡的油難以更換，換油率在50%到60%左右。 未及時更換ATF油容易造成油料變質、黏度降低，加大摩擦片間的磨損，增加油耗;還易使油料顆粒增大或者產生碎屑而阻塞油路、拉傷閥體、阻塞柱塞，甚至產生換擋衝擊。 自動變速箱車換油週期： 1、上海大眾系列：每4萬公里更換ATF ; 2、福特：每1萬公里檢查一次，每4萬公里更換ATF; 3、廣州本田：每3萬-4萬公里更換ATF; 4、豐田：每4萬公里更換ATF; 5、一汽大眾、一汽轎車：每4萬公里更換ATF; 6、東風雪鐵龍：二年或4萬公里更換ATF。 專家建議： 自動變速箱應每4萬公里保養一次。一般情況下需要每兩年更換一次自動變速箱潤滑油(簡稱ATF)，每行駛4萬公里需要對自動變速箱進行清洗維護。超過99%的自動變速箱失效都是由於過熱和自動變速箱潤滑油久未更換，出現雜質引起的。對於自動變速箱的保養，合理更換自動變速箱潤滑油是關鍵。如果自動變速箱潤滑油老化、衰變，將會使內部的傳動機件抗磨能力下降，縮短自動變速箱的使用壽命;還有自動變速箱中的油泥、雜質會直接影響到系統油壓和動力傳遞，使自動變速箱提速減慢或失效，甚至使某個擋位失靈。 如果正常保養使用，自動變速箱的平均壽命在20萬公里左右。
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