Esonic 弘映光電 wrote:
HDI的Turbo Lag還是太嚴重
有意入手建議買回來還是改個晶片比較好
我可能307開習慣了= =
我想
很多人並不清楚何謂turbo lag
如果是想形容大腳油門後引擎轉速卻慢半拍才反應的話
那麼這並不是turbo lag
有機會的話去開部手排汽油渦輪車
比較能感受出turbo lag所指為何
我開過SAAB 9-3 2.0T 6MT(with Hirsch Stage 1，230hp/350Nm)
也開過FOCUS TDCi 6MT(imported and made by FLH)
真要說turbo lag，前者比後者明顯
而前者和原廠未改的9-3 2.0T(210hp/300Nm)比較，turbo lag反而更嚴重
所以改晶片、改電腦或置換新軟體這類改裝並無減輕turbo lag的作用
反而因增強動力而使峰直輸出轉速延後加重turbo lag
無可厚非地，初次接觸共軌噴射柴油引擎時
大家都會用已習慣的汽油引擎特性來衡量柴油引擎
殊不知柴油引擎除了活塞的運作行程和大家習慣的Otto cycle一樣是進、壓、爆、排四行程外
供油、點火、進氣，乃至於材質都和目前的汽油引擎有很大差異
首先
汽油引擎的油門踏板控制的是節氣門
藉由流量感知器偵測進氣量後提供相關資訊給ECU決定供油量
所以汽油引擎可以說「氣先於油」
而柴油引擎的油門踏板則是直接控制供油量
節氣門開度和汽油引擎相反，為被動控制開度
也就是說柴油引擎是「油先於氣」
加上柴油引擎又是壓縮空氣點火(PV=nRT，空氣體積與溫度成反比)，而非汽油引擎的火星塞點火
所以開柴油車一起步就大腳轉速並不會立刻提升
會呈現好像慢半拍的現象
另外
柴油引擎活塞的作動行程較汽油引擎長
壓縮比也比汽油引擎高出許多(一般汽油引擎約10：1，2.0 HDi未增壓前已高達17.5：1)
因此活塞等引擎本體組件必須使用強度更強、重量較重的材質(比較一下407 HDi和407 2.2車重差多少)
都是造成柴油引擎轉速提升不若汽油引擎靈敏
且工作轉速較低的原因
除了上述幾點
柴油引擎和汽油引擎還存在許多差異
實在不宜用汽油引擎的思維去評斷柴油引擎唷！
內文搜尋
從 APP 打開
X