其實各大廠在某批Aisin TF-80SC之前都遇到同樣的零件問題, 只是描述的檔位不太一樣, 時間點都差不多. 新的都用改良零件解決瑕疵問題.
Mazda早就自行公布了 Mazda有講到瑕疵零件設計的問題點
美國Ford Five Hundred, Fusion..等等 有用到TF-80SC(代號AF40)的也早自行公布
Volvo也是.
http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=104450
"TNN43-53-2006-12-21 Title: Auto Trans - TF80-SC Diagnostic Information Summary - Valve Body Replacement...
算一算應該有10幾家都有用TF-80SC.. 出真大一包
AM6的話 (New307, 407, New607) 線上討論指某一批(10798)之前的AM6有一個零件有問題. 討論大約如下, (10798 指的是2006/06/02)
法國討論如連結(線上翻譯)
D檔待速會抖, 或
升檔時:
2檔升3檔
3檔升4檔
降檔時:
3檔降2檔
好好處理的廠商很多, 裝傻處理不好的也有..
Valve body的問題, PSA 的車認Build code 10798之前的就對了. 10798以後的都改新零件了. 如果還有問題的話就要請維修廠檢查一下. 還是查不出來就連線發出問題CRI給原廠請求協助. 當然維修單也寫清楚症狀後留存.
Build code,
VIN輸入servicebox, 去看characteristic內找一下會有build code.
For example, AS RPO No 12345 CJ 2 0123, 其中12345就是build code, CJ是法國某一個都市
PSA 的Build code按日遞增, 跟車型無關. 講白一點就是代表日期, 它只是一種編碼.以前只有四位數, PSA撐夠久的話, 就6, 7, 8...位數一直上去.
算法如下
http://www.citroen.mb.ca/organr.html
Forktail wrote:
謝謝pgt206大的...(恕刪)
pgt206 wrote:
PSA 的車認Bui...(恕刪)
請問一下 build code能在車身上看得出來嗎?
謝謝指點....
原來是代表日期
看起來是依日期遞增，不管工廠有沒有工作
由1980年1月1日起算的天數.....
又長知識了......
剛剛用VIN查了一下車子的 characteristics
還真是詳細啊
車子出場時是什麼樣子，什麼配備
各零組件的型號版本，
條列的一清二楚.....
http://www.oil.net.tw/pip/2006/0609/aisin.htm
alfa-liu wrote:
請問版大所謂的滑動鎖...(恕刪)
早期自排變速箱因為扭力轉換器的關係
引擎轉速跟透過變速箱輸出之後的轉速會不一樣
引擎轉速會比較高一點，比較耗油
後來改善這個缺點
增加了鎖定的功能
就好比手排車離合器全部放掉一樣
引擎轉速跟透過變速箱輸出之後的轉速是一樣的
你看到車速維持固定之後轉速會掉一點應該是滑動鎖定沒錯
我的車也是這樣
但是不會有頓頓的感覺吸不到油的狀況耶
會不會是你加速之後要維持固定車速
鬆油門時放得太多？
peugeot對變速箱的調教檔煞比較明顯
油門放掉減速感會比較明顯
如果不是這個原因
建議你還是回廠檢查一下比較妥當
一檔升二檔的頓挫感的確有點明顯
我跟原廠反應過
原廠回覆這是正常的
不知道其他也用這顆變速箱的車廠調教的會不會比較順一點
peugeot...好像就是喜歡這個調調
http://www.flitalia.it/it/fl/component/option,com_dspcatprod/Itemid,291/
而且還寫明AISIN六速專用
http://www.flitalia.it/it/fl/manuale/it/docs/tutela_car.pdf
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