平坦直線穩跟彎道靈活是不同概念。W124用料很好,一般路況很穩,但靈活度及顛簸路面舒適度差CX一大截。https://www.youtube.com/watch?v=6cRhfPOBhpc
法系找對人維護,費用約福斯半價.比日車貴一點。PSA開放零件參數供外廠翻製,有一堆價格約日系但品質約原廠的原廠/外廠零件。例如貿易公司進的原廠N7機油濾心賣兩百,日本車原廠也這個價。
jerryho282 wrote:這是個好問題，既然扭力樑那麼好⋯為何你講的福斯、豐田、本田、法拉利、賓利他們不用呢？
講的這麼好，怎麼賣不贏福斯呢？真的這麼神奇，為什麼豐田、本田、法拉利、賓利⋯⋯不採用？
事實上福斯、豐田、本田他們現有的產品裡也有車系用扭力樑，例如福斯的T-Roc、本田的odyssey、豐田的低階ALTIS等，只不過他們扭力樑的效果沒有法國人玩的這麼出神入化！而且都是低階車在用，同車系裡也有獨立懸掛車種，估計用扭力樑只是想降低成本吧？
其他如法拉利、賓利等製造高級車的車廠他們追求的操控是要達到更完美的境界，因此也不屑使用扭力樑這種簡單的結構。
事實上，法國人用扭力樑應該也只是著眼在「操控跟舒適性能取得一個均衡的表現」，真正要拼高速的性能時，扭力樑還是輸給獨立懸掛，因為高速過彎時扭力樑會舉腳，3輪車怎贏得過4輪呢？
我曾去過歐洲德義法等國騎車，德國人無論是在高速公路還是在下面的道路開車速度都很快，因此德國的道路鋪設非常平坦，車子懸掛的設定調校硬一點也不至於不舒適。而法國地勢多丘陵，路勢蜿蜒，法國鄉下的道路有那種中世紀時代就鋪設的石板路，因此法國人希望車子的避震既要舒適過彎時又要有支撐性，而且法國人是天生的富二代，人人都過著悠閒的生活，他們可能希望車子的底盤結構不要太複雜，這樣可以減少出問題的機率。
下圖是法國的南部Avignon附近，可看到附近都是丘陵！
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