scopia wrote:
昨天把風扇前方三角盒打開檢查繼電器，剛開始除了發現接腳髒了些外，繼電器動作及接點電阻正常，所以就用鋼絲絨及細砂紙把接點清乾淨。在要將繼電器裝回前，仔細再檢查一下插座，這時發現右上方的插座，中央上方處塑膠殼稍有融熔現象，再對照繼電器接腳，果然也是那隻腳位最髒，所以可能是因為接腳髒了，造成接觸不良、電阻增加，導致這個部位溫度昇高到可融化塑膠的程度。
接點清乾淨後，今天再開出去，一共跑了近90公里。警示燈沒再亮，水溫指示穩定在70℃，問題似乎解決了？不過停車熄火2分鐘後，風扇馬達又開始運轉（兩隻風扇、低速運轉），電門再開，變成高速，關電門又回復低速，大約10分鐘停止。...(恕刪)
你這個問題我一直放在心上，因為怎麼想都跟我看過的溫度警示燈電路圖兜不上...
一直到上週末有空測試一下...拍一拍大腿發現我搞錯了...突然間豁然開朗...
然後想起一句話"You never know..."，太多不知道的事了...
X1的水溫度感應器有三顆 藍色(溫度表sensor) 棕色(Bitron sensor) 綠色(for ECU)
由於haynes的電路圖，一直以為警示燈是由藍色那顆溫度表溫度感應器驅動，拔起看的確有兩線，但是仔細看藍色感應器一腳被減掉了... 好吧發動引擎把被剪的腳位相對應的線路接負極，警示燈沒亮...事有蹊蹺，在拿回出haynes仔細看，看到了xantia沒有冷氣的版本是由藍色控制，有冷氣的版本警示燈由 bitron控制...好吧，可能歐洲當初以無冷氣的版本為大宗，所以只提供無冷氣版本的電路圖。
xantia有冷氣的電路圖找不到，後來找到 ZX 跟 306的雙風扇三繼電器電路圖看一下，警示燈的負極由bitron的其中一個輸出腳連接，是由bitron發出負電訊號使溫度燈跟stop燈亮起。
也就是說溫度表上的過熱警示燈，是由棕色接頭水溫感應器間接控制。而溫度表仍然由藍色sensor控制。
棕色sensor是兩線(紅線與白線)由bitron的兩個接頭發出然後到棕色接頭(一個溫度控制可變電阻)，此電阻隨著溫度越高電阻越高，原廠開關約略在97度電阻會超過bitron發出第一段風扇轉速的臨界值，也就是會提供右方繼電器負電，107度達到進入高速模式的電阻臨界值，也就是又提供了中間繼電器與左邊繼電器負電，110的電阻值又多送出負電使警示燈亮起。也就是在110度會送出四個負電訊號。
水溫是藍色sensor控制，車輛沒過熱，顯示70~80度，因為一些原因棕色sensor與相關線路電阻值達到110度的臨界點，燈會亮起且風扇高速轉動，就會有開電門高速，關電門低速的症狀，可能燈只亮起一瞬間。問題推斷的方向大概是這樣，因為這原因你的風扇總是在高速模式，那也是為什麼有個接腳焦黑，而且你水溫常常很低。 什麼原因造成棕色sensor到bitron這段的線路電阻過高？會是棕色那顆感應器壞了嗎？有可能，但是我覺得是從棕色接頭接點接觸不良，更嚴重的話再加上連接sensor到Bitron控制器接頭兩線這整段電阻過高，你可以量看看電阻(bitron接頭拔下來測看看可能為 pin7/pin14)，搞不好藍色插頭一拆下來就發現接腳都是氧化物，狠一點查一下線路兩條線都接一條線並聯，相信可以解決問題，因為接觸不良過高可能70度就達到高速運轉的電阻，再高幾度就造成亮燈。
那開電門高速，關電門低速的症狀由何而來?
BITRON控制器的正電是引擎室保險絲F5提供跟鎖頭無關，也就是電門有沒有開啟他一樣可以監控接受棕色接頭訊號與送出訊號給三顆繼電器，如果現在溫度感應電阻因氧化過高只要稍微溫度到70~80度，就達到正常時107度的電阻，他會送負電訊號給三顆繼電器(可能關電門只送一顆)，由於右邊那顆繼電器正供電也是與鎖頭無關，但是中間與左邊的繼電器是由點火開關送來的正電驅動，所以只要開電門下三顆繼電器都做動(風扇切換到並聯迴路高速運轉)，關電門下只有右邊那顆做動(風扇串聯迴路低速運轉)，如果只是達到97度的話只送給右邊繼電器只有開關電門時皆低數運轉。
如果把藍色接頭拔掉，那等於電阻無限大，一定也是關電門低速切電門高速，如果你這麼試的話，接上接頭打開電門再關上就會復原，不然他不會自動停的。
ps.拔接頭小心點很脆，固定彈簧還會亂跳，找了一下才找到。
