德系車的同徑扭力樑
異徑扭力樑也是兩片鋼板沖壓焊接合併一起,但上面的形狀有特殊設計,過彎側壓力讓車身側傾,側傾後的車身與車輪之間幾何改變來壓動扭力樑(彈簧公式F1=-k*dx,車身幾何改變為dx,對扭力樑產生F1的力)。扭力樑受到這項F1外力,產生對應幾何形狀改變,來調整後輪camber,toe in/ toe out。
福斯那種硬是同徑扭力樑,一根很粗,從左到右等寬的扭力樑,受到側壓沒辦法如異徑扭力樑那麼多的幾何變化。同徑扭力樑主要提供直上直下的緩衝,比較少著墨在讓後輪幾何變化。
沒辦法體會的人會覺得法國車很軟,側傾很大。知道法國車懸吊特點的人,就會知道正是這個側傾型變對懸吊產生應力,讓懸吊產生後輪轉向。 另一點是法國車的減震筒跟一般不太一樣,壓縮油道寬,伸張油道窄,讓壓縮很快,舒張緩慢,減少跳顛。過去有裝單向簧片,單向電磁閥,但法國車用密封圈在減震筒內壓縮與舒張位置不同,堵住舒張油道。這相對電磁閥就省很多故障問題,也不會如單向簧片斷裂碎削在減震筒內到處跑的問題。
樓主這部影片還是有一些可補充的地方
3:15 影像呈現的是同徑扭力樑。法國車重點在異徑扭力樑,不是在高棚鋼,把高棚鋼做成同徑扭力樑會跟福斯一樣死硬。
3:32 2CV四輪獨立扭力樑是對的,但延續到了3:41
3:41 影片中的車款是DS,不是2CV。2CV沒有液壓,拆掉單邊車輪沒辦法開。
拆掉單邊車輪可開的重點是液壓,不是扭力樑。
un3354 wrote:
https://www.youtube.com/watch?v=tWlrDXZ0YF8
Peugeot 508 SW 關於法國車的黑科技 , 後輪獨立！
這個影片錯誤好多.
在4分時,他說可變汽門揚程是換上一組更凸的凸輪軸,不是的,是開啟汽門的槓桿比可變化,所以汽門揚程才可變化.
7分15秒,用磁鐵去吸三角架,會吸他就說是鑄鐵材質.
實際上是鋼板沖壓的.
葉梓楓 wrote:
我原本也以為...(恕刪)
這個影片就可以了解車媒多不專業，或是刻意不提輪胎差異
COROLLA SPORT用胎是便宜的中國雷登輪胎，原配DUNLOP已經被換掉了
MAZDA 3是新的原配胎
不過這也可以看出不要命的可以去換中國便宜胎
grandaurore wrote:
福斯那種硬是同徑扭力樑,一根很粗,從左到右等寬的扭力樑,受到側壓沒辦法如異徑扭力樑那麼多的幾何變化。同徑扭力樑主要提供直上直下的緩衝,比較少著墨在讓後輪幾何變化。
上個世紀，我開的法國車，
看起來，應該是你說的這種福斯設計，
後懸吊是拖曳臂，
有扭力桿，同樣直徑，〔那個年代，還沒有聽過扭力樑〕
有防傾桿，
沒有圈狀彈簧，
減震桶，不採直立直柱式，是斜置方式
以前開405 D60，看過其後懸吊，用扭力桿代替圈狀彈簧，斜插的避震器，真的屌，難怪405行李廂空間超大，只可惜行李廂蓋開口太小。現在開308 T7，就是用圈狀彈簧，避震器直直插上車體，但還是有扭力樑
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