請教一下交車時，新車內的機油是在法國加的嗎？
還是說到港才由寶嘉處理？那可能就是用superme了
畢竟這支油還有些疑慮，乾脆都自備吧
豪華山土匪 wrote:
我是現代和福特的柴油...(恕刪)
C3的燃油效率性沒C2好喔
首先C1 至C4的機油可以分為兩個檔次，都屬 “低硫配方”（硫酸化灰分，磷，硫）的機油。
通常被稱為“中等-低硫配方”，這包含了ACEA C2 與 C3規範。這兩種規格是目前大多數的車廠所建議使用。
ACEA C2與 C3的差異是在於它的HTHS（高溫高剪切力）限制。特殊設計的引擎必須使用較低HTHS的機油，因為這將能有效提升燃油效率。
豪華山土匪 wrote:
機油含硫量高一點抗...(恕刪)
關於Mazda 柴油引擎是否拿掉DPF，原本我也以為是拿掉了，後來才發現原來是誤傳：
出處：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3666241
節錄：
影片裡拿掉的是EGR(廢氣再循環系統),目的是藉由廢氣來降低引擎燃燒溫度來減少氮化物的產生.
尿素系統和EGR的功能相同,都是用來減少氮化物的產生,各有優缺點,每家車廠用的方式會不同,有的用尿素系統,有的用EGR.
DPF是用來捕捉碳微粒的. 柴油引擎會排黑煙(碳微粒),就是因為燃燒溫度太低,正常大概在200~500度(汽油引擎是500~1000以上),而要燃燒掉碳微粒要600度以上的溫度. 當ＤＰＦ快滿的時候,DPF再生系統啓動(此為主動再生),系統會藉由些不正常的方式來增加引擎的燃燒溫度到600度以上來燃燒掉碳微粒,但通常不會超過800,因為會使VGT渦輪損壞. 再生時引擎會比較沒力也會比較吵,因為新鮮空氣的進氣量減少了,燃氣比增加了.
所以,Mazda6 2.2D的柴油引擎拿掉的是EGR, 拿不掉DPF的. 因為Sky-Activ D柴油引擎的燃燒溫度比一般的柴油引擎還低. 所以Mazda的業務訓練教材應該是誤植. 真的可拿掉DPF,早就敲鑼打鼓宣傳了,不會官網連題都不提的.
Sky-Activ D柴油引擎強是有強調其燃燒行程較久,可多燒掉一些碳微粒,因此DPF可做得比一般的小一點. 可是我覺得這有些問題. 因為要燒掉碳微粒最重要的是溫度,溫度太低,燒再久也是沒用的,市區行駛走走停停,溫度很難超過400度. 唯有高速行駛時才有可能到500度,燒掉些微的碳微粒(真的很少),此為被動再生. 但不會很多,因為溫度還是不太夠,除非你都用15格以上在開車.
所以,如果都是市區行駛走走停停的環境,Sky-Activ D柴油引擎可能會比其它柴油引擎產生更多的碳微粒,再加上DPF又比較小,DPF再生的頻率有可能會更高.
DPF在小汽車因空間不夠,通常是和三元觸媒轉換器做在一起的,不會看到單獨的個體. 現在DPF的壽命都很長,不用擔心,通常都是小sensors故障,導致無法再生.
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後面又有網友說，其實也是有EGR，所以MAZDA柴油引擎並沒有十分特別....
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