當左腳踝嚴重扭傷或左手脫臼或骨折之類的(小弟這邊右駕)
兩個發生在我身邊的案例:
好朋友打籃球左腳踝大扭，最後只好讓別人開他的車載他回家
另一位滑雪手骨折，下山的時候副駕幫忙換檔(那時副駕不會開手排車)
所以我朋友一路跟他說何時換檔。
結果下山以後，那位副駕的乘客下一台車就買手排...
好啦...我來鬧的
aquaeuro wrote:
人是習慣的動物 以前自排少的時候開手排不以為意 現在滿街自排 買車要選手排反而讓人傻眼!
手排車 是復古 是運動 還是靈魂的救贖? 人總會找到屬於自己開手排的理由 就好像生命總會找到自己的出口一樣......(恕刪)
這就跟DSLR出來時，很多人還是認為使用膠卷才是懂攝影一樣。
kccpxa wrote:
不好意思 趁著這個...(恕刪)
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。
DSG只是雙離合變速器的一種，是VW公司的稱法，大家耳熟能詳也只是因為VW公司推廣的比較早，實際上雙離合變速器應該稱為DCT(Dual Clutch Transmission 雙離合變速器）更合適些。
DCT的技術基本被美國的BorgerWarner（博格華納）公司壟斷，各家汽車公司都是和它合作研發，如德國大眾VW。還有一個德國的LUK公司（隸屬於“Schaeffler 謝夫勒集團”旗下的LUK離合器公司，總部位於德國的紐倫堡）做的是乾式的雙離合器。
乾式和濕式的區別：
濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現，而乾式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性(濕式離合器相比干式在換檔滑摩時要消耗更多能量)，因此乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。
例如，同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的發動機，配備7檔乾式DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。由於乾式扭矩傳輸比濕式的小些，所以用在小排量車上的比較多，濕式的較多用在大排量車上。
VW新的DSG是乾式7速的，相對於原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低（換個說法，就是更容易壞）。
這兩款DSG雙離合變速器，在VW內部的代號分別為DQ200和DQ250，從直觀數據上分析，代號DQ200的干式七速雙離合變速器，能承受的最大扭矩為250NM，主要搭載於中低排量的車型，如Golf6
而代號DQ250的濕式雙離合變速器有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用於高排量或主打操控性的車型，如Golf GTI
, 年份較新.), 仍然是手排, 老車也繼續服役中. 我有兩台手排車了.
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