小光 wrote:
大大說的很中肯阿....(恕刪)
+1
沒事就會去跑一下南橫
真是舒暢呀
只是我的ZX被女王處理掉了
唉...
ZX跟306是雙胞胎喔
我認為以前的法國車給我的感覺是..人車一體的靈活.不太斯巴達.但是人車一體..
開德國車過彎.可以感受到車子很安定.聽話..有操控機械的感覺..
義大利車則是它會帶著你的情緒..越來越激昂熱血..
感覺是不一樣的..
新一代的法國車.我的感覺是更多了些輕鬆感..
那種分不清楚車頭或是車尾.而是整台車像一顆球般滑進彎道的感覺..沒有過硬的懸吊.也沒有緊張的神經.輕鬆自若就看到彎道的出口..也許不是真的多快.但是很輕鬆愉快..當以同樣的速度過彎.我相信法國車裡的駕駛會是最輕鬆的..
加速輕快.煞車輕巧而銳利.視野良好.介面友善時尚..對台灣的山路駕駛環境很適合...
不過.不注重品質..組裝異音簡直變成正常聲音的一部分...零件不耐用..東西一下就壞.設計怪異.就連熟悉法國車的車廠都很難抓問題.(我的車子就是這樣.從沒有一個問題是一次就解決的.總是要跑兩三趟).
可靠度和耐用度差是我最有意見的地方..這使得法國車在我心中留了點遺憾.....
呵呵..這點應該大家都差不多吧..
解決方案是...
每次修理噩夢結束之後.出去跑個幾趟.就忘記所有不愉快了......人真是健忘..
我想別老是以貶低其他車種來證明自己的愛車, 要比較也要夠客觀, 每個人在談自己愛車時, 多少都會主觀地認為自己的車最好, 但是又有多少人體驗過其他車系或是其他車種再來比較?
開過1次2次的不算, 要真的開熟才能體會這台車的好壞喔!
我依照我的經驗談談法國車, 跟目前擁有, 或擁有過的各車種的比較吧, 請大家看看是否客觀!
本人目前擁有
1. 911 GT3 3.6 NA 6MT RR(後置後驅), 改 SPORTEC凸輪軸, 雙孔碳纖氣箱, 電腦送回SPORTEC改寫程式, 全段排氣+中直通, 帳面馬力400HP, 配上1350KG的淨重+H&R避震器.
2. V 70R.2.5L單渦輪, 5AT, AWD, 改裝1. 瑞典MTE晶片, 在渦輪機不更動的情況下直接將晶片改上，將增壓值、供油等程式重新撰寫，讓來到360hp(嘴上馬力). 加上ITG高流量濾芯、Ferrita down pipe與VST中尾段排氣管，VST出品的Hot Inazuma逆電流、EVOLVE上下水管。
3. SAXO VTS 5MT FF, 改香菇頭, 集氣箱, 其他幾乎原廠. 原廠馬力120HP. 車重應該在900出頭KG吧.
4. MX-5 NA 1.6 6MT FR, 原廠引擎馬力120HP, 底盤改國產避震器+碟盤卡鉗, 車重也應該在900出頭KG吧.
過去擁有:
1. CEFIRO 3.5
2. 964TURBO 3.3 5MT RR 320HP.
3. E36末代 321HP 6MT M3 FR.
4. ECLIPSE GST 4AT 2.0 Turbo FF
家中其他車:
1. Q7 3.0TDi
2. E350
3. MAZDA 3
一. 加速性能:
SAXO VTS的小小1.6有個特點, 就是從低轉到高轉的馬力&扭力輸出都相當均勻&線性, 不管山路, 市區還是高速公路都粉好開.
1. VTS VS MX-5, 上週我開MX-5跟女友開VTS(VTS她開了2年多了, 所以很熟)對決, 半夜起步一路衝直線, MX-5的輸出不如VTS線性, 力道要在4000轉後才會湧現, 但是MX-5的齒比明顯比VTS密很多100km/h 3500rpm, 2車一路呈現拉鋸戰, 直到120~130km/h, VTS就整個拉出!
2. VTS VS CEFIRO 3.5, 我很驚訝地, 有258HP的CEFIRO跟VTS PK, 約40~50 全力ROLLING START, VTS能粘著 CEFIRO3.5直到過130~140才被拉開!
3. VTS VS V70R, V70R仗著TURBO+AWD+360HP, 雖然很大隻, 2車同時起步, VTS只稍稍領先約2秒半個車頭, V70R TURBO一開就直接秒殺!
4. VTS VS GT3, 這根本是欺負小孩, 深夜的民權大橋下, 綠燈亮VTS先起步, 檔檔到底, 大約到上坡結束前, GT3輕輕起步後全力衝刺, 由於GT3 2檔 8000轉斷油前就有約127km/h了, 在民權大橋下坡前就以時速破200從可憐的VTS旁轟~地飛過去!
5. Q7 3.0TDi起步超級凶暴, 連GT3都會怕怕, 但是只有前中段很兇而已!(以GT3跟V70R的標準), E350的278HP馬力配上7AT也是兇的很, 不會輸V70R太多, 我想時速超過50的直線, VTS絕對會直接被幹掉!
6. VTS VS Mini Cppoer S(女友VS她老哥), 在多車擁擠的情形下, VTS的刁鑽+ Cooper S增壓還沒發揮時, Mini會追不太到, 但是一遇到較長直路, Cooper S就靠著增壓贏了!
二. 操控性:
SAXO VTS真的是彎道殺手, 根據EK9 Type R車主表示, 跟底盤改很好的VTS跑山路, 會拼的很精采, 但是一上大直路, B16B的大馬力會是VTS很難超越的(除非上直噴), 而VTS最擅長的應該也是中低速彎, 跟車陣鑽鑽樂.
1. VTS VS MX-5, 那天雖然我開MX-5跟女友開VTS PK彎道, MX-5勝出, 但我想因該是人的問題, 不是車的關係, VTS是很好上手的車, 但是要在極限邊緣操駕或是底盤改大點, 那滑滑的後輪是要些技術去控制的, 至於FR配重又是50:50又改LSD的MX-5操控性雖好, 但是要後驅車開熟的人才能發揮, 目前訓練女友中, 但她一直說VTS操控比較好, 我想應該是VTS底盤韌性比較強, 而且比較扎實吧! 現在只能跟她說: 要開熟FR的車, 以後才能勝任250HP馬力以上的車!
2. VTS VS GT3以外的車, 除了高速彎外, 中速彎, 尤其是低速彎, 不管V70R, E350, Q7 TDi, 還是一級笨的CEFIRO, 都可以直接讓對方下山谷!
3. VTS VS GT3, 老實說GT3的軸距只有2360mm甚至比VTS短在配上後置後驅無防滑裝置+大馬力, 如果在像巴拉卡這樣的蜿蜒小路PK, 除非GT3駕駛者技術像土屋圭市那種等級, 不然應該會一路打滑看著VTS快樂地揚長而去自己卻手忙腳亂, 但是只要像2線道市區道路以上寬的彎角, GT3應該只有請出F360 CS或是F430 Scuderia這種同為道路版賽車的等級, 才會感到壓力, 所以GT3在無車的市區道路一過彎就能直接讓VTS連尾燈都看不到, 還能在提顶 快速道路上(內湖往健康路方向)一路以150以上過高速彎, 直線破200, 麥帥2橋上坡大右彎, 最高紀錄彎內138, 出彎172(錶速), 高速公路能以230+直接快速左右切換連續超車, 像切豆腐一樣.....說的這麼神, 低速彎就是怕SAXO VTS, 這個法國小惡魔真有2下子, 另外GT3在市區難開到一個不行, 相較之下VTS親切100倍!
跟大家分享分享, 別找我PK, 小弟技術不太好, 請多包含.
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