請益 2026 C5 Aircross 懸吊調校與山路操駕!!

taiwanhifi
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樓主

2026-06-29 9:37

請教版上同好或車友~

我等這台車等了好久，但試駕後對於魔毯實在很擔憂。
不知道是SKODA開太久，還是C5 Aircross的懸吊真的太軟????
尤其擔心山路操駕，穩定性及暈車狀況真的會發生!

請教有人可分享經驗及看法嗎?

另外就是煞車點頭的的狀況，的確是滿明顯的，但感覺是開久會適應及改善!

整個外型內裝真的非常喜歡呀。

2026-06-29 9:37 發佈

BAMABOY

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2樓

2026-06-29 13:53

taiwanhifi wrote:
請教版上同好或 ...(恕刪)

想要硬一點的懸吊就去試獅子,還要更硬的話找找OPEL,都同一個底盤和引擎,其實你可以問問有沒有要讓你試駕山路的業務或是營業所,然後帶著可能會暈車的乘客一起去試,基本上SUV本身會比轎式的晃,再硬的懸吊都依樣
我是還沒試過魔毯,我很想試試看,別人家的軟和他們家的軟應該是不一樣的,沒聽說過T牌車主試車過,不然應該可以比較的出來
煞車點頭,應該是還不熟悉的關係,剛開5008的時候也很常點,後來就不會了,不知道是磨耗還是知道怎麼踩,反正就不太會了

chenchu0322

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3樓

2026-06-29 13:59

C5 Aircross 懸吊真的偏軟
同集團的peugeot 好開多了真心不騙

但現在這台問題不是在懸吊而是1.2 P2的系統
要三思阿.....

Jefferson0527

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4樓

2026-06-29 16:45

你都說「山路操駕」了，C5這類車款不適合吧😆

我連歐系SUV都慢慢開了；
建議你SKODA留著跑山路操駕用。

monkeyb307

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5樓

2026-06-29 23:29

PHC的特性就是讓避震器有豐田到福斯的漸變性阻尼，
壓縮程度越小阻尼就越軟，
壓縮程度越大阻尼就越硬。
單純看你對避震器的要求是什麼，
有人追就得是懸吊對路面毫不避諱地誠實描述；
有人想要的是當下不被癲但可以超多段餘震；
PHC是軟硬兼施小坑有感知大坑能過濾(我坐過C5A爬樓梯)，
你想呸彎他的底盤極限也能讓你一把就過。

pettzeng

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6樓

2026-06-30 13:13

軟歸軟，但在山路高速操駕時避震器不會觸底撐得住車身不會過於搖晃，即使彎中遇到不平路面完全由避震器吸收，底盤剛性讓四輪緊貼著地面，車身沒有多餘晃動不影響循跡性，這車山道比在市區走停代步有趣多了。

tagahu_123

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7樓

2026-06-30 16:24

C5A跑山路很愜意ㄟ
軟中帶支撐
和寶獅比的話自己比較喜歡C5A的懸吊設定

taiwanhifi

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樓主

2026-07-01 9:20

本來拿Sportage在比較，結果TNCAP居然2星!!

C5 aircorss 不知道是否拔了什麼配件? 有強者解答嗎?

ajuggrutaiwan

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9樓

2026-07-01 23:10

taiwanhifi wrote:
請教版上同好或車友~

我等這台車等了好久，但試駕後對於魔毯實在很擔憂。
不知道是SKODA開太久，還是C5 Aircross的懸吊真的太軟????
尤其擔心山路操駕，穩定性及暈車狀況真的會發生!

請教有人可分享經驗及看法嗎?

另外就是煞車點頭的的狀況，的確是滿明顯的，但感覺是開久會適應及改善!

整個外型內裝真的非常喜歡呀。

C5A就是一台徹頭徹尾強調舒適的車，若要兼顧舒適跟運動的話⋯還是得選Peugeot 。
只不過這次改款⋯PSA巧妙的將車身尺寸訂為5008大於C5A大於3008，若你覺得3008後座偏窄而又用不到5008的3排椅時，C5A是最佳選擇。

taiwanhifi 樓主

感謝分享。其實一直不解的就是"舒適"2個字，不知道是不是原廠的行銷要求，幾乎全部評論都是用"舒適"。有人說"日系"也是舒適，但不至於像日系那樣的"軟"。試駕C5A時已經直覺"超軟"了，好奇日系究竟如何

2026-07-02 9:37

ajuggrutaiwan

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10樓

2026-07-02 18:03

taiwanhifi wrote:
其實一直不解的就是"舒適"2個字，不知道是不是原廠的行銷要求，幾乎全部評論都是用"舒適"。有人說"日系"也是舒適，但不至於像日系那樣的"軟"。試駕C5A時已經直覺"超軟"了，好奇日系究竟如何

法國人的舒適是還保留著一點操控，不像日系的舒適是開上山路時會讓你覺得在開船。雪鐵龍是世界上唯一得到7次WRC世界冠軍的車廠，相信那個DNA至今仍留在雪鐵龍的汽車中並未消失。

請益 2026 C5 Aircross 懸吊調校 與 山路操駕!!

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