R27這一款是以第三代Clio 197為基礎，並做一些小改變。所以我先以圖為本，把共通的部分分享給各位:
Clio R27 搭配了2.0公升自然進氣的引擎。最大輸出馬力為 145kw (約195匹馬力)，最大扭力為215Nm。最高時速可達 223 kmh，0-100 為6.9秒。相較於前幾代的Clio，這一代明顯較重(約1.2公噸)。
也因此雖然引擎升級了，可是起步的速度反而不及車身較輕盈的前輩，至於同級turbo車，我想Clio在起步上可能也佔不到很大的便宜。然而，當轉速到達4000轉左右，就可以很明顯的感覺到這顆引擎的實力。我想，0-100 和上一款Golf GTI 同為6.9秒 (官方數據)，以非turbo車來說，算是很不錯的了。
1. 一切就從心臟開始 (線列四缸引擎，壓縮比11.5:1)
2. 引擎蓋下的全貌
3. 前輪後方的散熱口，以及車尾的設計，是依照Renault F1賽車，為了使車子在高速中空氣流動更順暢，以及增進穩定性而產生的。然而，Clio畢竟不是F1，再者Clio以操控性取勝，而非速度，所以這兩個特別的設計，在實際上有多大功用，其實是有被某些專家質疑的。(拜車尾的設計，這代Clio沒有備胎!!)
4. 接下來看看輪子和煞車吧。這代Clio使用的是德國馬牌CSC3的輪胎(215/45 R17)。這款軟胎對於操控的幫助頗大。相對的，汰換率也提高了不少...
R27所採用的輪框為 17吋Speedline 活性碳輪框。這是第一個和基本款不同之處。
Clio前後輪都為碟煞，前輪煞車系統為 Brembo，這個我想就不用多做討論了。R27特別將他漆成紅色，煞車有沒有變得更讚不知道，但在街上吸睛的次數變多了到是真的。
5. 到這裡，也該給看倌一個完整的外觀了吧。其實他看起來真的沒很兇，還蠻可愛的說...
車身上奇奇怪怪的圖案呢，是R27版本特別貼上去的。上面寫著 2005 & 2006 world championship
最後一張是沒洗車前照的(頓時罪惡感很重)
R27版本有個很重要的改變，是照片看不到的: CUP CHASSIS。底盤做了一些小微調: 分別降低了車身7mm，前輪的彈簧硬度增加了37%，後輪增加了30%，避震器硬度也增加了10%。一個好朋友說，這台車不跑賽道，就真的太浪費了....
6. 把鏡頭轉自車內吧。
Clio一向都以性能為導向，所以內裝維持了一貫的傳統:實用就好。同級車相比(207 GTI 或 mini cooper S)，Clio還真不搶眼。但其實這代的內裝，對我來說已經很夠用了 (我想對一個上一台車是1991年Toyota Corolla的人，現在市面上哪台車的內裝都很讚吧)。
注意到方向盤上方那條紅線了嗎?這對於了解車輪目前轉的位置有很大的幫助。
方向盤下方為音樂控制器。我就不在多做說明了。
7. cruise control，speed limiter，ESP 開關，車頭燈角度，儀表板亮度都在這裡調的。個人覺得出風口的和後視鏡調整的開關還蠻配這台車的。
8. 六檔加上倒車檔。硬要說的缺點，排檔前面的置杯架，小到有點誇張，基本上只能放鋁罐大小的飲料。
9. 控制台
看起來還真的有點陽春，不過基本的功能可一點都不欠缺喔。
10.接下來要看R27版本另一個很不同的地方啦。沒錯，就是Recaro的賽車椅。真的在過彎的時候把乘客和駕駛包得緊緊的，不過上下車的時候，就有那麼點辛苦啦。噢，有注意到銀色的安全帶嗎?
11.差不多要結束了，看看儀表版吧。平心而論，Clio在3000轉以下扭力還沒出來前，表現真的不是很好。而這個弱點在Clio RS 200獲得了改善。儀表板有幾個燈號。換檔指示燈:進入紅線區會自動斷油並亮此登提醒換檔。ESP關閉警示燈:ESP很好沒錯，但上賽道熱血的時候，關閉此功能可以完全擁有方向控制權。其他類似ABS，胎壓警示燈，安全氣囊就不再多做說明嚕。
12. R27最後一個和普通款不同之處，就是...他是限量版的。每台R27上都有自己的編號(好像現在很多小鋼砲都喜歡搞這種東西)。我目前所居住的國家呢，進了40台。而我處於的州，只有10台。除了看到的白色外，還有黃色和紅色。
文章的最後呢，分享幾張去年Clio Sports RS 200 新車發表會上照的。照片中的駕駛是去年Renault車隊的F1駕駛 Robert Kubica (去年發生嚴重車禍，所以今年F1看不到他)。順便照了幾張新款Magane的照片。
