入冬後北部開始陰雨綿綿的天氣，又是發揮小布方便攜帶優點的時候了。12/28這天頂著寒風細雨出門去搭第一班高鐵，到台中後一出車廂映入眼簾的就是遠方高聳山巒間朝陽斜射的金黃晨曦
八點整從烏日站開騎，預計翻過赤崁頂後，下滑到南投國姓鄉，再經彰化芬園回到高鐵站。
行前規劃路線時，要爬上赤崁頂，看地圖從一江橋開始算大概是14公里多爬升6百出頭，和從106終點開始爬五分山，12公里不到要爬升7百出頭相比，感覺應該是輕鬆一點。我過了一江橋的萊爾富後，還先吃了一下補給，然後騎了好久都只有很緩的坡，一度以為自己走錯路。大概接近赤崁頂觀景台前5公里左右，前方道路忽然坡度陡升，然後開始陡坡連發，髮夾彎一個接著一個，不曉得是不是為了搭第一班高鐵睡眠不足導致的，騎到只剩跑步9分速的龜速，雖然還是沒落地休息一口氣騎上去，但是第一次騎赤崁頂真的是感覺136這路線很有挑戰性，難怪會是中部車友喜歡來練車的地方。
下午會再從鳥嘴潭回望這個山頭
接著進入國姓鄉後，開始一路下滑，不曉得是不是前一晚才剛大地震過，一路上來赤崁頂和下滑過程中，自行車車友屈指可數，反倒是重機和越野機車絡繹不絕的從身邊呼嘯而過，不過還好遇到的都是優良騎士，沒有逆向超車，或近逼刷卡的情形發生。從乾峰橋跨越烏溪後，遇到的第一個巷口右轉是南投縣政府規劃的自行車路線，地上有指標，可以一路騎到橋聳雲天公園。
在公園稍事休息後，騎一小段極陡坡就可以沿著小路騎到台14。沿著台14一路騎到一座天橋等紅綠燈過馬路，對面巷口進去就是雙冬國小，續往下一個點雙龍隧道群
從巷口開始就有縣政府設置的自行車路線指標，注意地上的標線指示，可以順利到達雙龍隧道群。
隧道群有3部分，由6段隧道組成。一開始會先進入單向通行的長青隧道，騎到一半會有個一線天的景緻有點類似銜接舊三貂嶺隧道和三爪子隧道中間的那一小段隱身山林的秘境氛圍，但這裡還可以和另一邊在雙龍隧道的人對望，如果能遇到陽光斜射的時刻，那光影絕對相當夢幻。
感謝Leone823推薦這個景點，相比新北市政府拿體委會大筆自行車道補助預算，最後卻搞了一個全程鋼筋裸露難騎又危險，且限制一堆還要預約的三貂嶺自行車道／偽生態步道，雙龍隧道這邊真的是好太多了，更沒有那可笑的為了拍倒影而在自行車道鋪面搞人工積水的矯揉造作，然後再回頭要求自行車騎士必須下車牽行的倒行逆施。這邊的美絕對不亞於三貂嶺偽生態步道，但花的民脂民膏恐怕不到十分之一，那偽生態步道可是花了令人咋舌的2億新台幣啊! 然後現在還因為繁雜的限制和預約，每年還要花大筆管理費去營運。
雙龍隧道望向長青隧道
往前出了雙向通行的隧道後，望向對岸就是南投名山九九峰
繼續往前有一座自行車專用的平林橋可以到烏溪右岸，這次選擇左岸繼續往前接回台14往鳥嘴潭。這是個近期剛完工的大型人工湖水利工程，負責供應中部的民生用水。目前汽機車不能進入園區內，有完善的人行道和自行車道，也有又直又寬的馬路。
出了園區後，爬一小段坡走永公路接回台14，左轉富林路一段接虎山路到中興新村。以前讀書時還沒凍省，結果第一次來到臺灣省政府所在地的中興新村，已經變成歷史遺蹟了
接著走省府路出中興新村接台3線過平林橋跨越貓羅溪，再走台14丁到彰化芬園
從平林橋望向貓羅溪橋
在芬園寶藏寺稍事休息時，陽光終於露臉了，不過一整天下來氣溫相比濕冷的北部來說，都算是相當宜人，今天空氣也不算太差，讓我好好的運動了一下
從彰南路接回台14後，距離烏日站就剩不到20公里了。
遇到寫著快官國小的天橋右轉，可以走沿著烏溪提防步道的小路接上74快速道路快官交流道的機慢車專用道過溪。雖然說走這個機慢車專用道是官方自行車指標引導的，但上橋後沒多久的這個伸縮縫有點可怕，對單車的輪子來說是有風險的
下閘道後往回頭走到高架橋下的戰車公園，然後跟著筏子溪自行車道的指標走，穿越地下道後就可以順利回到高鐵站了。
跨越烏溪回烏日然後到高鐵站這一段路都沒有自行車專用道，雖然自行車指標做的算是很到位，但實際上就是一般的大馬路，在騎行的感受上來說，還是有點膽戰心驚。規劃人員讓人有種把指標插上去後，你自行車就放心的騎吧的感覺 XD 很好奇做這些自行車路線規劃的人，到底有沒有實際自己騎單車走過至少一次? 雖然說問題是出在這些橋在設計的時候就沒考慮到自行車，但只設自行車指標引導，道路沒有優化，那只比google地圖亂帶路好一點點而已。
Anyway，算是順利安全的騎完了，在月臺上等車時看到了好久不見的晚霞，不曉得這樣色彩濃郁的晚霞是中部的日常嗎?
