短距離也鮮少開電輔,但為了電池的幸福總不能一直晾在那兒.
所以現在偶爾也要騎出去遛一遛”電池”.
讓電池可正常執行充放電的循環.
後驅250w電機,48v10Ah鋰鐵電池,目前最高電壓是54.2
能爬坡,但對長陡坡仍是不足的.
今天算是抽考吧!
過了那麼多年的舒服日子,也得來個小測驗.
至少讓它仍記得自己是電輔助自行車.
(我家”歐告”才兩歲,已經以老大自居.十足的狗眼看人低)
今天會全程開助力2檔
從烏日貓羅溪往上游跑到南投南崗
再往上爬八卦山脈到稜線139
上了稜線就60分及格了.(有借有還,回程也輕鬆)
啟程電壓是53.1(字幕不清晰,沒放上來)
顧民思義是必拍的卡點.
溪尾大橋下的輕航機起飛場(大亞航空的)
然後是貓羅溪堤防,一路來到利民橋.
跨過利民橋之後的農路可到達延伸建置的貓羅溪左岸單車道.
仍在施工,所以往回接台14丁.
台14丁跟縣庄二號橋路口的萬春商店.
商店蠻有古早味,加蓋的部分自有特色.
婆婆媽媽的生活是悠閒愜意的.
從萬春過馬路就又能銜接上單車道.
這段上回跑過,看來要銜接下一段似乎得搭橋.
新與舊的單車道不難發現設計邏輯的差異.
一個階梯假設是20公分,這裡有18階,下了之後再上.
這段單車道最終會穿過縣148的橋下,然後再接回台14丁.
到達碧山巖就正式踏入南投境內了.
台76八卦山隧道前的橘色橋拱,台中盆地周遭的高點都能看到的地標.
到現此時,Everything is Ok.
續走台14丁(彰南路)到鳳山路口(南峰高爾夫路口),南峰高爾夫那段太陡略過.
來到吉利路(名間.草屯單車道交點)往三玄宮前進.
這段竟然與南峰銜接,旁邊又是墓仔埔,再略過(直上不左轉)
又接回鳳山路!結果在最後一里路馬達受不了發出哀鳴聲,下車吧!
電力輔助自行車變成人力輔助”手推車”.(握底馬呀!)
推車也沒什好丟臉的,但推著又是馬達又是大電池而且是陡坡…
這時,一台6公斤的車是多麼的可貴啊!
好不容易有個緩衝的路邊,靠著香蕉樹緩和一下.
摸摸電機,不致於燙手,但屬於高溫狀態.
一個給降溫,另一個讓喘一口氣.就醬!
同一條路,以前人力就爬不上,有了電力仍是爬不上!
望高寮,赤崁頂都能騎上去,騎不上的仍是騎不上.
看來,能自力攻上去的,電力才能”輔助”你騎上去.
??很奇怪的邏輯是不是?
氣稍緩了,繼續電輔一下吧!
結果一踩又開始哇哇叫…燒還沒退嗎?
牽了一小段…不對呀!
發燒的是Cocolo,俺沒發燒呀!
幹嘛叫俺伺候它!
關掉電力,自己龜上去!
就醬,最後一里路走走騎騎大概各半.
終於來到指南宮.
環境非常清幽,也打理得一塵不染.最重要的是還有水龍頭與水管(而且沒上鎖)
這及時水剛好可幫Cocolo退燒.
廟旁有”古蹟”,廟後有無敵美景.
趁著有人掛病號在解熱,俺就順勢去賞一下美景.
茶園.
鳳梨田.
受陽光眷顧的作物.
每天最後一道的日光依舊照料著世世代代堆疊的駁坎.
面對這困難的題目,Cocolo雖沒及格,但精神可嘉,收穫豐富.
一趟下來,掉了1.5v.可接受.
當初在選套件時也一直糾結在續航這部分.
實際上,以48v/10Ah的電池在Cocolo身上以2檔電輔可跑約200公里.
而以全電力模式跑平路也不足40公里.
真的不用糾結在續航這議題上.
有借有還,不能只借不還,自己仍要用力踩啦!
只要廠商不虛標,實質的結果不會太離譜.
重點是
國.高中生就快樂的當個Teenager,別去攀比碩博士生的課程.
25_1025 Cocolo7逆騎貓羅溪
