日治時代因山線鐵道坡度較陡，不利於大量貨運承載綠故，另開闢海線鐵道。上集先從竹南騎到談文小站、曾被酒駕車輛撞入的大山站，最後騎抵後龍站。下集再遊專賣紀念車票的追分、市定古蹟日南、最靠海的新埔站。
竹南位山、海線交會點，被鐵道迷取了「山海關」之稱，因位置重要升格為一等站，也是竹南鎮、頭份市、三灣鄉與南庄鄉對外交通門戶。
竹南因位於「新竹之南」而得名，實際位置在苗栗縣。日治時屬新竹州，光復後成立苗栗縣後畫入縣境。
竹南站月台有跨站式站房。
竹南站日治時稱竹南驛，是山、海線的轉乘站。配合台鐵捷運化政策，多次改建站房，購票、搭車都必須上樓，挑高的候車室寬闊舒適。昔日宮殿式外觀舊站，只留在老一輩竹南人心裡(下圖)。
從北部搭區間車南下到了竹南車站，沒有改搭往海線的區間車，前後站都有公共自行車，將一路騎往談文、大山，最後抵達後龍站。
竹南站附近崎頂、造橋與談文車站，被稱為「漫遊鐵三角」，可眺望台灣海峽，欣賞車站彩繪與百年台鐵宿舍，是台鐵力推的鐵道輕旅的新景點。
從車站出發，先騎往龍鳳宮，再沿台一線騎往談文車站。
竹南鎮是苗栗縣面積最小的行政區，與新竹市僅一溪之隔。鎮內人口9萬人，為苗栗縣人口第二多、人口密度最高的行政區，也是全臺人口數排列第三的大鎮。
遠遠看見巨大的媽祖神像與千里眼、順風耳，來到后厝龍鳳宫。
「三媽」清朝以來就擔任龍鳳宮的開路先鋒，只要龍鳳宮媽祖出巡，開路先鋒一定是「愛人扛」的三媽神轎，展現「海上女神」守護信眾之威。
廟殿後方三樓有高12層樓媽祖塑像，二樓供奉萬尊媽祖神像，為東南亞最高大的媽祖塑像。
有尊超巨大媽祖神像的廟宇，入廟就感受到媽祖庇蔭的安全感。
每到媽祖廟就拜拜，蓋上平安章在媽祖護照內。
龍鳳宮創建於清道光16年，竹南鎮居民的信仰中心，香火鼎盛，與中港慈裕宮合稱內、外媽祖。
登上三樓觀景平台，視野遼闊，千里眼與順風耳遠眺臺灣海峽的壯闊！
廟宇最大特色為重三千多噸，端坐龍頭椅，頭頂九垂鳳冠，身著五爪金龍黃袍，手持吉祥如意，高約45公尺的「大媽祖」塑像。
重返竹南老街(中山路)，日治時期台灣西部僅分為「臺北州」、「新竹州」、「臺中州」、「臺南州」、「高雄州」。新竹州範圍含「竹南郡」、「苗栗郡」，因此竹南在苗栗縣設立後就屬於苗栗，不在新竹縣的轄區。
來竹南吃早餐要品嚐「擱再來包子」。有芝麻、芋頭、豆沙或肉包。排隊人潮很多，幾乎都買一大包帶回慢用。
包子店對面是蛋餅豆漿專賣店，也是大排長龍。限量版蛋餅一早就賣光。
機器壓製的蛋餅皮，表面煎至酥脆，還有淡淡的蔥香。
早餐吃原味蛋餅與擱再來包子，配冰豆漿。
25元的原味蛋餅，還有煎餃、蘿蔔糕都是銅板價就能吃到！
中正路是竹南最熱鬧的市中心，鎮公所、農會都在這裡。
市區規劃完善，高中、國中、小學都在一起。
歷史悠久的竹南國中。
校園歷史建築已被拆掉，只剩「竹南尋常小學校」遺址。
「竹南尋常小學校」禮堂為鵝黃色磚造建築，牆面採仿西式建築對稱，木窗均為疊窗構件。
「小學校」專供日籍學生就讀，禮堂集會與室內體育場，也是祭拜場所，內有舊制講台的壁龕，苗栗縣政府公告為歷史建築。
略騎一段來到獅山親子公園。
公園有苗栗地標的火炎山溜滑梯。
還有地景溜滑梯、瓢蟲滑梯、沙丘、戲水池、蘑菇造型厠所、蹺蹺板等兒童遊樂設施。
續騎全天路，騎上中港溪橋。
中港溪介於頭前溪與後龍溪間，發源於雪山山脈的鹿場大山(海拔2616公尺)，主流全長54公里。
騎入台一線進入造橋鄉。談文站對面福德祠緊鄰仁愛路，守護車站安全。廟前能眺望鐵道風光，成為在地祕境。
談文車站目前整修中，台一線旁鐵皮圍籬擋住車站屋頂，還好有車站招牌，才不會錯過「隱藏版」的木造車站歷史建築。
來到海線五寶最北方的談文車站。因台一線不斷鋪平增高路面，造成站房比路面還低的奇觀。可惜今天無法進入站房參觀。
造橋鄉有兩座百年歷史車站，山線為鋼筋混凝土式的造橋車站，海線為日治時期木造建築的談文車站。
走上跨站天橋才能到月台，天橋鐵絲網上掛滿斑駁的鎖頭代表友情與愛情，走過「心鎖橋」讓百年老車站另有一分浪漫。
天橋上才能看見談文站的黑瓦屋頂，外觀充滿歷史痕跡，屋頂為少見的二披水形式。
近距離看見日式牛眼窗與黑瓦，仍保持1922年興建時的模樣。
換個角度來看，雖然位處偏遠，遠方需從登山步道走到的「鄭漢紀念碑」。
海線第一站談文站早期稱「談文湖驛」，上行站為竹南、下行站大山。
為重現木造車站風采，台鐵將談文站列入整建計畫，將保留老車站意象並結合在地文史特色，打造安全具觀光價值的特色車站。
原有日式木造建築不敵風吹雨打，已有嚴重傾倒與破損，希望整修後能再重現昔日的風采，(下圖取自鐵路局網站)
海線目前班次最少的談文站(招呼站)。
平均一小時上行與下行各有一班區間車暫停。其他都是揚長而去的對號快車。
談文站是「海線五寶」唯一沒有站員的招呼站。只有二位旅客下車，還要騎機車才到育達科大的同學。
生平第一次來到談文車站，附近風景只有樸實可以形容。將來整建完成後，還要再來看看改變多少？也走走鄭漢步道…
離開談文站，終於清楚地拍到鐵路大彎道。
往談文村騎行，鄭漢山的紀念碑很高大。為紀念鄭漢在中港溪救人不幸往生，將紀念碑設在鄭漢山上，象徵守護中港溪與村落。
經過地名很有趣的「崩崁下」，因中港溪岸受洪水沖激崩坍成懸崖狀，故取名崩崁下。
騎經海寶里，已進入後龍鎮。
海寶國小靠海的側門，很有海線，與來到大海的味道。
海寶國小亮眼的校舍，外型像一艘大船，外觀以藍色為主，融入海洋與帆船意象。
全校班級數6班(每年級一班)，每班人數平均6人的迷你小學。
離開國小，往右側小徑騎走…
騎經鐵道，沿台66線道併行，騎往秘境涵洞。
騎到充滿廢墟感的涵洞，無盡延伸的視覺感，成為隱藏版打卡景點！
涵洞秘境距離大山車站，約十分鐘騎程即可抵達。
民國40年4月1日後龍鄉升格為後龍鎮，「大山腳」庄改制為大山里。
來到海線五寶之二的「大山車站」。
大山站處處可見歲月痕跡。
站房門面是新的，五年前曾發生酒駕小客車衝撞嚴重毀損、緊急架鋼樑固定後再維修。
大山站歷經921強震與強颱皆屹立不搖，未料遭酒駕而受重創。(照片取自網路)
撞毀的木架經整修還能撐起沈重屋頂，將來細部維護才能永保車站的歷史價值。
走進車站大廳，只有一個售票口。
候車室長條木椅，彷彿有著時空交會的錯覺。使用悠遊卡就能進站。
進入月台必須走過木造護欄。經工作人員同意進入月台參觀。
天橋上清楚看見三角形屋頂才是車站的原貌。
小站都沒有電梯，旅客要走天橋到月台候車。因為位於海線，月台上候車亭屋頂都建成海浪狀，饒富創意。
大山站為單樓建築立面簡潔，黑瓦與牛眼窗是日治時期小型車站的代表典型。
等下再騎3.7公里抵達後龍站，下午再搭車前往離海最近的新埔站。
向大山站說再見，有機會再來一遊…
站前明山路為大山里最繁華的街道。
大山社區戶數不足六百戶，人口數到二千人的小社區。
大山國小為社區唯一學校。目前有14班，學生人數將近400人。
大山居民以務農為主，以甘藷、西瓜、花生為主要農作物。大山臭豆腐為知名小吃。
小店餐點有臭豆腐、豬血湯與魯肉飯。
續騎龍山路，盡頭就是上集終點後龍鎮。
後龍舊稱「後壠」，源自平埔族後壠社舊稱。鎮民中閩南族群約佔四分之三，客家族群約佔四分之一。
中午來吃傳承3代的「德國切仔麵」。看招牌以為是德國人開的麵店？但愛吃豬腳的德國人會煮切仔麵嗎？
價目表沒有德國啤酒與豬腳，都是台灣口味的麵食、小菜…
原來麵店創始人叫「曾德國」，家人為了紀念他將招牌取名「德國麵店」。加上店內切仔麵好吃，於是「德國麵」一砲而紅。
湯麵只有簡單的油麵加豆芽菜、油蔥酥，還有店家特製辣醬，吃起來古早味十足。
略粗的油麵吃來特別有飽足感。
切仔麵就是簡單清湯掛麵，加上薄薄的肉片。
北龍社區活動中心。
活動中心對面是天主堂(聖方濟育幼院)，距離車站很近。
後龍站路口為古蹟豐春醫院，在地少見的巴洛克式建築，屬於戰後初期的建築，可惜診所招牌，讓古董級建築失色。
車站前三角公園。
後龍鎮長期沒有鎮徽，公所以才子佳人共舞意象，融合鎮內西瓜、地瓜、花生等「三寶」農特產，設計出象形文字「龍」為鎮徽。
後龍是全台灣唯一有四座車站的鄉鎮，海線有後龍、大山、龍港。臺中線是豐富站，後龍在台灣鐵路交通中的特殊地位。
最後，騎到後龍，還真遇到「龍」…
(預告下集)…
騎訪被遺忘的「海線五寶」車站(下集-新埔、日南、追分)
延伸閱讀： 用力騎單車遊記大全集
感謝分享&介紹，這幾個地方還真的較少聽聞 
