前陣子被朋友揪去騎車
要騎北部山路 難度大概是風櫃嘴爬2次吧
中距離 全程估計五小時 路線不簡單也不算超硬
但我這陣子沒什麼練車的人
擔心成拖油瓶 本想拒絕
後來不怕死還是跟去了
體力不如人 只能靠頭腦騎車了
檢視當天要走的路線後大約爬升1000m
而且很多連續爬坡
1.因為會有要連續下滑20分鐘的山路
還是選6.6kg碟剎車
2.齒比當然祭出超壓縮盤與加大飛輪
最輕前30對後36
3.爬長坡心律要控制140-160bpm間
設定150bpm警告 160bpm上限
4.超過160bpm若降不下來 馬上靠邊停車
5.到休息點一定要拉筋
6.擔心要牽車 還是選擇不上卡
7.帶補給包 每30分鐘吃一點
8.補電解質 千萬不能抽筋
9. 爬坡要選擇最緩路徑 s形騎車
10.前天把背肌臀肌用法再複習一遍
11.記得前一天別吃太多 出發前要排放一下
縝密計畫後忐忑出發
確實年輕人進山沒幾分鐘就消失在視野
但告訴自己就是嚴格執行規則
爬兩個山頂
第一個山頂慢最快的人15分鐘
第二個也慢15分鐘
平均慢大部隊8-9分鐘
雖然輸的慘慘 後段落腳五六次
但發現科學規劃真的很奏效
其實我沒想過沒練之下能騎完超過1000的爬升
爬坡撐過去了
不過平路還是有沒算好
平路忘我踩太爽 反而差點抽筋
上卡騎車這是最基本的方式,不管上下班騎車還是假日與同好騎車上卡一定不能少,只要時間可以讓我來鍛鍊,一趟騎不到頂多騎幾趟一定可以,換檔也是一門技術如何搭配檔位來提升速度,雖然我不是騎車高手但培養騎車的樂趣從不退燒.
同樣的坡去年不落地爬了上去
今年我很清楚一樣龜得上去
卻覺得沒有必要而在強度到達一定程度後選擇下來牽車
因為整體視角有所轉變：
1.如果肌力或肌耐力不夠
我應該做的是在重訓上加強
然後慢慢在騎乘中自然轉換成踩踏力量
而不是在這裡硬踩
以騎單車的姿勢而言
重踩不但對膝蓋壓力太大
而且對肌力的成長而言效益很低
而若我的肌力真的是夠的
那其實我該乖乖花錢升級輪組或改裝大盤飛輪
2.如果認為自己心肺、有氧能力不足
那其實在騎到一定強度（心率）後下來牽車
並不會使這一趟的運動效果白費或減低多少
又不是下來牽車心率就會立刻掉到60. 70
在陡坡中牽車心跳會降得很慢
慢慢走到緩過來再上車並不會阻礙自己的進步
3.真的覺得自己明明騎得上去
下來會不甘心的話
那我該做的是同一條路線多騎幾次
直到知道哪裡可以騎快
哪裡衝過之後 後面能緩得過來
對這條路線能很好的配速為止
那段路我上去之後
有發現如果我願意把心肺強度拉高
讓迴轉提升並順暢踩踏
注意心率避免不小心爆掉
其實可以直接騎到目的地
但……我本身不喜歡在外騎時拉高強度
因為我外騎的心態是休閒看風景
如果強度拉到94%爬坡哪有心思看風景
對我來說假日外騎 運動是附加效果
而重訓+有氧是平日的功課
所以比較適合我的解法大概是改齒比或換輪組
急在一趟其實意義不大
騎車是很長久的一件事
不同的壓力有適合且更有效率更安全的成長路徑
雖說終歸要在騎乘中才能真正學會運用
但輕重緩急的順序搞錯的話
運動傷害的風險跟進步效益之間的比例可能會不太理想
打完才發現似乎不太切題
樓主的重點比較偏向用頭腦騎出一個相對更好的成績
這篇回覆比較偏向避免傷害並找對效益的日常練習
就勉強充當參考吧
所以猜測可能以前紀錄的最大心跳已經不準了，騎到 z4 尾巴可能已經算是 z5?
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