藍皮解憂號在金崙站停留70分鐘，參觀南迴公路上最有特色的教堂「金崙聖若瑟天主堂」，由部落長老擔任導覽，讓旅客認識在地部落文化與生活。
另在枋山站停留10分鐘。枋山站是台灣最南邊的車站，被山海圍繞的偏遠小站視野廣闊，可將台灣海峽的美景盡收眼底。
出發前傳送行前通知，提醒報到日期、時間，貼心到連天氣預報都有…
來到台東站第一眼的感覺是綠油油的站前草地。
台東車站是台鐵一等站，原址是卑南車站。1992年12月16日南迴線全線通車，改稱臺東新站。
藍皮解憂號報到處在車站大廳，拼板舟旁，設置醒目。往枋寮單趟限量版每週二、三、四出發，每日限量30張(便當、紀念品不提供）。鐵道迷及民眾慕名而來，連非假日也客滿。
拼板舟是蘭嶼達悟族部落特色，船身二側有船眼紋，有驅兇避邪、帶領族人平安之意。遊客到臨蘭嶼必拍照留念。
報到須出示証件，套票包含乘車手環、紀念車票、導覽耳機。
旅客須在13:00-13:45完成報到，為了讓活動順利進行，請注意不要遲到。
進行導覽行程時進出站憑手環識別。若因旅客個人因素中途出站，即無法再上車。
復刻版「藍皮普快」懷舊車票，還沒進南迴隧道，就有時光隧道的感覺。
紀念套票標記現有車站與裁撤車站，藍皮解憂號從台東到屏東，締造了一條「東東連線」，透過鐵路，形成最美的「微笑曲線」。
5898次藍皮解憂號下午14:05從台東站南下，停靠知本、太麻里、金崙、枋山，最後抵達枋寮站，總時長3小時35分鐘。
走向月台，出示手環，不需剪票，還沒出發，已開始解憂…
解憂號尚未進站，參觀月台先。
台鐵「解款箱」與車頭造型的垃圾筒，是月台上的風景。
遠遠聽見熟悉柴電機車頭聲音，早上從枋寮站開來的5899次旅客下車。
若再搭回程，需待工作人員整理後再上車。
機務人員換掛手寫車牌「開往枋寮」，跑完這一趟就休息。
今天本務列車是R101號柴電機車頭，滿載找尋回憶的旅客及鐵道迷駛向枋寮。
「連結」是運務很重要的工作，調度員檢視無誤，再確認。
車頭的海軍藍搭配車廂的浪漫藍，加上台東常有的藍天，代表南迴線走在大山及大海一片蔚藍的獨特性。
R101柴電機車頭最高時速可達100km/hr，不仔細看難發現車門在此。
駕駛室全程只有司機員，要控制列車的速度和啟停，每90秒要踩一下特定的踏板。
列車的方向是軌道控制，軌道由調度控制。調度讓開多快就開多快，讓停就停。
發車沒有登車導覽解說，40TPK32228T俗稱「印度仔」，1971年印度製造，比我年紀還要大。
40代表車廂重40噸，T是三等車廂，P是乘客座，K有守車的意義，尾T代表附有廁所。
守車附掛在列車尾部，供車長及隨車人員乘座。車身註明機廠及上次完成保修及下次進廠時間。
TP32859型為展覽用車廂，台鐵委由日車會社、新潟鐵工及川崎車輛製造。
展覽用車廂販售紀念品。
非常熱銷的藍皮玩具小車，去程已賣光，連我都買不到…
登車時間一到，載好口罩，消毒雙手，魚貫上車。
觀光列車長條椅車廂，只有劃定車廂沒有劃位。
手環作為活動識別，二個手環是搭乘枋寮↔臺東當日來回超值版的旅客。
導覽機隨車發放(吊繩及導覽機下車要歸還)。
每個車廂均有導覽老師分開解說。早期列車沒有廣播系統，解憂列車是台鐵唯一沒有廣播系統的客車。
大家一起按下嶄新電扇開關，微風吹送，也開啟懷舊的回憶…
車廂有超大置物區，車友把小折或行李放在這裡，記得扛下車哦。
可以開窗的解憂藍皮車，吸引許多遊客搭乘體驗懷舊氛圍。
車廂保留古典拉環、綠色皮椅、可開式窗等，招牌的鋁製遮陽板是整修後投入使用。
復古的「骨董級循環式廁所」完整重現。僅保留1間復古廁所提供乘客懷舊。(請勿使用)
導覽老師解說藍皮普快與南迴鐵路的歷史，民國68年縱貫線鐵路開通電氣化時，南迴鐵路剛動工，從台東新站到枋寮的南迴線，是環島鐵路線網最後一哩路。因為工程難度高，興建工程艱鉅，沿線是景色最為原始迷人的路段。
2020年12月南迴鐵路電氣化完工，縮短了行車時間，也讓柴電的藍皮普快走入歷史。在鐵道迷不捨發動連署後，交通部決定升格為「藍皮解憂號觀光列車」，由雄獅旅遊取得經營權，經過一年半的整裝及修復，於去年10月起營運。
述說解憂列車與「藍皮普快」的前生因緣，剛好經過地屬臺東市康樂里的康樂站。
出發就是回家，很讚的感覺。
看見「知本」站名牌，以溫泉馳名全台的溫泉之鄉到了。
導覽老師籍由彩色照片讓旅客看見知本車站外觀，與必看「臂木式號誌機」的真實面貌。
列車停在臂木式號誌機旁，電線桿柱子頂端有紅色和黃色的木板，以管制列車進出站(已停用)。
離開知本站後鐵路與南迴公路相交錯、平行，沿著太平洋的海岸線南下。
靠著車窗盡情看海，因軌道比公路還要高，視野更寬廣。
開車無法看到海面定置漁網，列車上俯看採誘引捕撈，洋流把魚群引入「海上大迷宮」後定時捕撈。
今天很幸運，難得好天氣把遠在45公里的綠島看得好清楚。
看見結果累累的釋迦樹及「櫻木花道平交道」，旅客都知道「太麻里」到了。
在太麻里站避車，休息十分鐘，旅客可下車走走、拍照。
為方便旅客上下車，車廂門口有安全棧板，行動不便或輪椅旅客都能安全下車。
「觀光列車」沒有通行優先，需在車站或號誌站交會與待避，等待另一輛列車通過。
等待對號列車通過，旅客走出車廂，導覽人員為旅客拍照留念。
雖然不能出站，從月台看去，能看見站前「日昇大道」。
去程能下車，站前欣賞蔚藍的太平洋，拍攝「日昇大道」與大海，留下永遠的回憶。(資料照)
今天運氣再加分，巧遇台鐵最新EMU900型電聯車。
EMU900型電聯車擁有「全臺最美區間車」之稱，是台鐵向韓國現代樂鐵採購的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第六款通勤電聯車。
「神隱少女」中經典的一幕，千尋與無臉男坐上沒有返程車票的海上列車，未知的旅程成了電影中經典的一幕。
大家都想與「無臉男」留下永遠的回憶。
「待避」指兩列車行駛相同方向，等待相同方向的列車追越並完全通過後，再繼續行駛。
列車再出發，太麻里鄉有太麻里車站、金崙車站、瀧溪車站三座車站與台九線，都是鄉民對外交通聯絡方式。
出站到與台九線公路最接近的地方，留下列車與車輛併行競速的畫面。
金崙隧道上方台九線是唯一與南迴線交疊的地方。
通過金崙溪。抬頭看到高架橋，金崙站到了。
因電扇及燈光靠行進中發電機而運轉，停下來久一點就會停。為節能省電，導覽老師請大家按下電扇開關。
行程金崙站出站停留70分鐘，特別安排部落走讀，深度認識台東部落文化與生活。
走讀由部落的原住民長老擔任導覽。
長老頭載禮帽迎客，以示隆重。禮帽裝飾動物頭骨獠牙，只在部落重要典禮才會戴上。
能配掛鹿蹄與帶熊鷹羽毛是排灣族中頭目、貴族以及英雄象徵，因熊鷹羽飾非一般人可佩帶。
走出車站，即是靜謐清淨的排灣族金崙村落。
沿著鹿燈前進，先走金崙隧道秘境。回程再逛創意市集採買小農販售農特產品。
長老說部落沒有鹿。「鹿燈」就是「路燈」的幽默笑話…
排灣族的雕刻、圖像、彩繪等，每個圖像都是有故事的。
金崙有鹹水的野溪溫泉，適合搭車自由行。
涵洞秘境「別有洞天」，沿鹹水溫泉標誌走進去…
穿過鐵道下的涵洞，網路上稱為「別有洞天」。
涵洞中的壁畫是當地排灣族藝術家的作品。
排灣族象徵圖騰是太陽神、貴族的陶壺以及守護族人的百步蛇。
琉璃珠有的代表生命、有的象徵高貴、有的有護身的力量。
走出涵洞，一望無際的湛藍大海就在眼前。
回頭看見巨大的金崙高架橋，有「柳暗花明又一村」的感覺。
金崙海灘有2021年南迴藝術季第作品：「方圓之間」。
裝置材質是鋼筋、枕木、馬賽克拼貼。代表依山傍海排灣族部落，有獨樹一格的文化內涵。
作品解說：「方圓之間」是做人的原則，「圓」是處世的智慧。「有缺口的圓」是分享的文化場域的原住民價值觀。
長老解說：排灣族北起大武山、南達恆春、西到枋寮、東到太麻里的中央山脈兩側。現今人口約十萬三千多人，是目前原住民族中次於阿美族的第二大族。
重回部落，特色民宿也是部落連絡感情的雜貨店。
大門面刻有百合花木雕門牌，結合原住民元素的家戶特色。
長老帶大家來到南迴公路上最有特色的教堂「金崙聖若瑟天主堂」。
大門英文字「KIOKAI NI SANTO YOSEF」是排灣族語英文發音，就是「聖若瑟教堂」。
外觀以排灣族文化特色建造，是原住民族部落與天主教基督教信仰的融合。
屋頂有三根熊鷹羽毛、山豬獠牙裝飾是排灣族頭目頭飾來打造設計，別具文化特色。
不同傳統白色教堂，以黑色石板為底色建材的黑教堂，全球僅有3間，其中一間在台東金崙部落。
長老盡量說學逗唱，以平地人能理解的話語，寓意部落傳奇與帶來上帝的祝福…
排灣族常見的菱形和十字架結合，融合部落和天主教信仰的元素，獨特性又有設計感。
教堂大門平時不開放，參觀須從右側門進入。
教堂都是排灣族建築風格，傳承原住民部落之工藝美學。
牆上繪有聖經故事。
導覽老師說新建金崙高架橋讓遊客過門不入，村內唯一的超商「小7」生意一落千丈。
在部落「小7」不只是超商，若沒有「小7」，繳帳單要騎車半小時，翻山過嶺去繳。為了幫忙「解憂雜貨店」，希望開車經過金崙，也拐個彎來走走…
幫助即將被遺忘小村落，解憂列車安排逛金崙創意市集。
旅客採買溫泉小農販售農特產品。
台東日夜溫差大，最適合釋迦生長，太麻里每年都是釋迦產季的第一棒。
排灣族以農業耕作與野外狩獵採集為主要經濟活動。農業生產以小米、地瓜與芋頭為主。
排灣族傳統食物「吉拿富」。月桃葉內包小米，餡料有肥肉、花生、芋頭，外層是能吃的假酸漿葉，將部落美味都包進來。
雖然不是登大山行程，午後要補充體力，市集有原味香腸、石板烤肉等供選擇。
觀光列車與載客列車的不同，是觀光列車停在月台等您，看完景點，再等您慢慢走回來。
採買完畢，長老不忘感謝大家的支持與熱情互動。
最後不忘帶來世界名曲：「我們都是一家人」。眾人載歌載舞中結束金崙之旅。
長老提醒大家上車前跨過芒草結，就能領走祖靈的祝福。
帶著長老傳送「祖靈」的祝福，還有自產自銷釋迦回家。
上車除了分享滿載而歸的心情，別忘防疫消毒再出發。
列車再次出發，南迴線跨越金崙溪口，使得金崙溪橋成為全線最長的橋梁。
導覽老師請大家看窗外，參觀金崙溪少見的「沒口溪」。
金崙溪出海口受到海水波浪推打成了高大的石堤，使得溪口在雨季有溪水，也無法沖開石堤形成著名「沒口溪」。
離開金崙溪，接下來行程海景重頭戲，導覽老師預告備好相機，拍下最美的「海上列車」場景。
壯麗無邊的海景，這一段是南迴鐵路美景最佳寫照。
視野愈來愈好，大家見海景都顯得相當興奮，不約而同往靠海那一側擠去。
海的色澤呈現出「台東藍」，猶如跳上一列海上列車。
來到多良車站，熟悉的斑駁紅色鐵欄杆，一個依偎在太平洋旁邊的廢棄車站。
時速20公里的「緩行」，司機員開的有夠慢，慢到可看清觀景台上每張欣慕的臉孔。
導覽老師現場教學，不是拍大海，要由車廂拍出去，才是標準「海上列車」。
浪漫的懷舊列車，享受一望無際的無敵海景，是對號冷氣車廂永遠比不上的「解憂行程」。
拿出「藍皮小車」到窗邊，縮小版的「海上列車」彷彿也緩行中…
不要錯過與「海上列車」的合照機會。
約有五分鐘的時間可以儘情的拍，若是一進隧道，只能徒呼負負，下次再來補…
一出隧道，來到瀧溪站。
瀧溪設站初訂名大竹(臨近大竹溪)，因改地名大溪，與宜蘭線同名車站，故將兩地名合為「瀧溪」為站名。
站旁可見南迴舊線，昔日通車後發生地震或土石流，造成山谷錯位情況，為求行車無慮，又將新線改線到海邊。
南迴線負有戰時支援國防任務，車窗外經常看到軍事輜重運輸。
輜重有專人負責守護，後方守車隨時留意。
過瀧溪站後，進入中央山脈隧道群。
解憂列車打開窗是無敵海景、海水鹹味、隧道柴油的廢氣味，交織成解憂列車的獨特風味，讓許多鐵道迷一搭再搭，常有遊客從枋寮搭到台東，當天再坐原班車返回枋寮。
南廻線有五大車站(枋寮、大武、太麻里、知本、臺東)，過站不停的太武站是最山裡的車站。
大武溪遠眺最後一眼太平洋。進入隧道群後，再看見海就是屏東縣境的台灣海峽。
古莊車站是台東縣境最後一個站(已裁撤)。
接連經過五座隧道，是南廻線最密集的隧道段。
安朔隧道為台鐵第四長隧道，是南迴線第二長的隧道，全長5483公尺。
進入隧道時開啟暖光夜燈，重現昔日「夜快車」急駛的場景。
車頂暖黃燈光，搖晃的拉環，像坐上時光機回到50年代，體驗緩慢步調的生活創意。
導覽老師打開「玩具小車」的夜光燈，聲光效果都有，很有夜間急駛的感覺…
暗黑總長8070公尺的中央隧道裡，開窗刺鼻柴油味，震耳欲聾，難得的經驗。
中央號誌站位於中央隧道西側洞口，無人員駐守，由枋野號誌站控制，維護著南迴線行車安全。
枋野二橋建有防風網，因枋山冬季有強大的落山風，足以將列車吹落山谷，橋上設了防風網，由枋野號誌站監控，落山風強大的時候需要減速通過或停駛。
出枋山隧道後來到：「公路沒有到，列車不停靠」的枋野號誌站。
枋野號誌站被稱為秘境車站，除了偶爾有鐵道迷騎機車跨越河床前來外，是鮮有人跡的車站。
穿越滿坑滿谷芒果園後抵達半山腰，充滿神秘感的枋山車站。
枋山站上下行車站分別為內獅站與大武站，距離大武站的距離超過三十公里，是台灣鐵路站距最長的一段。
列車在枋山暫停十分鐘，讓遊客有充裕時間欣賞秘境美景。
枋山站每日乘客接近於零，是台灣使用率最低的車站，人人都想留下到訪記錄。
枋山、加祿、內獅是南迴屏東縣境的小站。「枋山」是蔡英文總統的故鄉，也是臺鐵「最南端的車站」。
午後雲層太厚，早上常有湛藍海天一色美景不復見。
從「國境最南」枋山車站出發，下一站，南迴線起點，也是終點-枋寮。
列車出發是急下坡，車窗外看見臺灣海峽還有屏鵝公路。
經過默默守在海邊，號稱「一天不到一個旅客」的內獅車站。
南廻線以隧道多聞名，最後一個開進的隧道卻是「假隧道」。
「假隧道」是嘉和遮體，全長1180公尺。車廂來不及熄燈，就開出隧道了。
有「最大的小站」之稱的加祿車站。站前有戰備使用的「直升機停機坪」。
我曾騎遊在此買了紀念車票「加祿-東海」。
每趟旅程都有終點，導覽老師請大家填寫滿意度調查表，下車時勿忘行李。
大家都賣力填寫，把寶貴的意見反饋，下次旅程才能更精進。
下車前交還導覽機及吊帶，耳機留做紀念品。
時間下午五點四十分，5898次藍皮解憂號緩緩進枋寮站，解憂之旅結束。
算算時間，轉搭接駁車回家吃晚飯還來得及…
南迴鐵路無疑是台灣鐵路中最美麗的一段，由枋寮到台東每日對開的藍皮解憂號觀光列車，已取代鐵道迷心中對「藍皮車」的無限懷念。
依依不捨向「藍皮解憂號」說再見。一日遊看山看海，用緩行的速度領略南迴線的所有，也感謝雄獅工作人員的盡心。
重建後枋寮車站煥然一新，車站鄰近台一線，旅客出站轉搭客運到高雄、屏東或恒春都很方便。
一日「藍皮解憂號觀光列車(台東-枋寮)騎遊金崙」，在蓋上紀念章後畫上休止符。
結束不是終止，我很快會再來…
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