巴黎近年來極力推廣單車道,更將在2024年禁止車輛進入市中心:於是有點好奇,若相同面積的"禁車區"出現在台北市,會是什麼狀況呢?柯文哲拿出guts吧! 號稱"自行車王國"的台灣怎能輸給外國人? 支持汽機車全部滾出台北市!
巴黎市中心在尖峰時段是開車者的地獄,行人不理交通號誌川流不息過馬路,汽車就算綠燈也不能前進,只能等行人"禮讓"駕駛,非常卑微,知道路況的人根本不會想開車去。他們還有固定時段會凍結機動車輛,時間一到所有汽機車都得淨空或靠邊停,一時之間路上會冒出一大群自行車、溜輪鞋和滑板客,馬路專屬於他們去盡情奔放,期待台北的蛻變。
要推廣自行車, 首先人民必須自己愛騎.像荷蘭老老少少都愛騎, 可以直接立法推升自行車路權, 把四輪列為二等公民.汽車不能因為腳踏車慢而按喇叭催促台灣自行車非常小眾, 只有國高中生還有少許老人拿來當通勤工具.就算熱衷自行車運動的假日騎士, 也很少騎自行車通勤. (上下班時刻的空污, 唉...)台灣有的只是機車文化, 反映貪圖方便的民族性.
jcchiou wrote:要推廣自行車, 首先(恕刪) 我覺得這是先生雞還是先生蛋的問題。為何很多人不騎車? 因為危險、空汙等問題降低騎車意願。但只要立法市區禁行汽機車就不會有危險、空汙。為何政府不敢立法禁汽機車? 因為汽車駕駛多單車騎士少,禁車會引起民怨。於是危險、空汙影響騎車意願的問題永遠無法解決,交通越危險空污越嚴重大家越想買汽車,惡性循環。這在講大眾運輸,但單車遇到相同問題。汽機車是排他性非常高的交通工具,不宜助長。我不反對有需要的人駕車 (像是老人、小孩、或身障人士),但你上下班時段看路上的車,都是好手好腳的上班族一個人開一台超大SUV在路上橫行。
wikiwikiwildwildwest wrote:號稱"自行車王國" 是自行車製造王國 不是使用王國不過這稱號早就不見了機車瀑布 變成 單車瀑布對於社畜下班後來有那體力騎回家嗎??????就像台積電文化(跟它廠半導體文化)搬去歐美 還有那種產量(新一代工廠可能有)但跟客戶產品生產服務 還有在亞洲廠的那種效率嗎?歐洲都提倡周休三日了在國人平均薪資以下的人還是輪班輪到
wikiwikiwildwildwest wrote:柯文哲拿出guts吧! 號稱"自行車王國"的台灣怎能輸給外國人? 支持汽機車全部滾出台北市! 這不是市長guts的問題, 是市民會出來靠北....光是台北馬就一堆台北市民人在路口現場幹譙為什麼不能過, 他不能過怎麼辦?