冷水坑篇
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冷水坑相信大家都知道，是北部著名的的3P其中1P，對很多人愛爬坡，這一段應該不陌生。
我簡單的分成三段:
第一段: 至善路到平等里
第二段:平等里警察局到軍營
第三段:軍營到冷水坑停車場
以我個人的看法，分成這三段主因是一開始要先爬這一段緩坡，太陽大之下，要爬也不簡單，然後終點休息就是平路的平等里，然後在來就是平路居多，到了奧萬大台北後準備上軍營，這一段應該是算休息，前面爬到快升天後，平路可以稍微一邊簡單的踩踏，休息，下滑，然後準備上奧萬大。最後一段就是這一段的精彩，因為有魔王坡，還有很多段都很陡的短距離要爬，距離比較短，但是要需要爬的力量反而要加大，可說很刺激。
騎車的時間為關鍵:
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很多人都知道騎這一段，要騎出自己最佳代表作，會有一種習慣: 早起四五點後開始攻上去，這一段在夏天此時，溫度位於25度上下，也是很多騎車最理想的溫度，不熱，不悶，太陽還沒起床。這樣要突破45分鐘~51分鐘以內的高手，問題不大。可視為正常。 騎這一段我認為可以分成四個時段騎，騎出來的成績也會不同:
早上4-7點之間 溫度 25上下
7-9點之間 溫度 28上下
9-11點之間 溫度32上下
2-4點之間 溫度33上下
5-7 點之間 溫度 30上下
從溫度跟時間來看，很多高手都喜歡騎早上4-7點之間，也不是因中暑，是因為此時環境溫度最理想。
那麼其他時間的成績就會掉很多，目前要創造50分鐘的成績在9-11點之間，溫度在32度上下，很難，除非心跳要破180以上。
裝備，車重，體重因素:
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早上騎的另外一個好處，天氣涼，需要準備的水就不多，一瓶600CC的水壺就夠了，然後一口氣衝到頂，
如果早上9點後要這樣玩，就要注意補充水分的重要性，體內流失的水分會比較快，導致至少要準備兩瓶水，這代表整個重量增加，重量的增加會影響成績嗎? 會
車的重量，體重，裝備，水，都會影響，自己可以測試什麼重量，多1KGS，少1KGS對騎完的時間會有不同。
還是建議在溫度高的時候，多準備水，裝備可以輕量化，東西不要帶太多，就可以了
我們先看一下整個路段，STRAVA有紀載
每段會分得很詳細，總長大約13KM左右，第一段&最後一段可視為重要的爬坡路段，也是爭取時間的路段，第二階段，測試過了，再怎麼快時間也不會變太多，而且車也特別多 (上午的時段)
我們先看一個舉例:
1. 高手區域的時間: 大約在 51分鐘以內，算是高手(這還要看身體條件，溫度，時間來騎而有所變化，每天的牌位就是那幾個在前後排而已)
2. 有認真的練習: 大約59分鐘到51分鐘上下。這一段算是一個進步努力區間。
3. 一般正常休閒快樂騎乘: 1小時以上。注意:如果在平等里休息，此休息時間會計算在內，因此也會納入總時間，很多人就是休息過長，才會變成一小時以上。正常
我們先討論第一段: 至善路到平等里
這一段我認為是一個總時間的關鍵之一，也就是說，這會直接影響整個時間的排名。有緩坡跟平路，彎路大約有三大灣路，第一灣&第二灣最辛苦，最後就還好，這邊要努力的爭取時間，我們這樣分:
高手區20分以內，努力區: 20-24之間，休閒騎: 24分以上。 (上午32度的條件)
簡單的分享一下，以前測試的方式
1.第一個測試: 遇到爬坡，先站著抽車，沒力在坐下來爬，迴轉速度盡可能拉高，遇到平路一邊採一邊休息，等到下個爬坡在用相同的方式採。
2. 第二個測試: 爬坡時坐著踩，遇到平路，往前衝，至少要抓20KM時速以上，然後到下個爬坡點。利用平路提高回轉速跟瓦數，遇到爬坡依照正常爬
3. 第三個測試: 坐著爬坡，平路維持一樣的力量，不休息，繼續爬，直到平等哩，休息一小段，準備衝40KM到奧萬大，然後一路都相同的方式爬，不站著抽車，遇到魔王坡一樣。
這三種方式都次涉過，結果我發現，第三個對我來說比較理想。可以不會爆掉，時間跟速度也會比較平均。
再來針對車的部分，是不是越輕越好爬?? 不完全是，我測試過 最好的成績竟然是拿10KG的車+高板輪65高衝出PR，後來得到一個心得，在爬坡轉換平路然後接下個爬坡點，10KGS的車的反應會比輕量的車還要快，要拉速度跟轉速也比較快，這點每到平路多多少少會爭取幾秒。
那麼輕量化的車有什麼優點: 爬的時候不會那麼累。也就是說雖然失去了空力表現，但是爬的時候不會太累，心跳也不會太高。這也是針對長距離的爬坡是最好的利器之一，但是不能說空力車不能爬坡。
舉例來說 朋友騎F12跟我騎便宜的TCR車爬，誰知道他的時間跟我的是一樣，他的車多2公斤的重量，結果時間是一樣，這表示車重正負1-2公斤，對整個爬坡(這一度路)的影響不會說大到10分鐘以上。結論是: 空力車照樣爬得嚇嚇叫。
以新手來看: 建議先練習一段時間第一段: 平等哩，熟悉整個爬坡的路段，在來攻第二個階段到第三個階段，然後每一段休息一下補充水分跟恢復體力。
歡迎討論怎麼越爬越快的方法
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先聊一下 最後一段
最後一段也可以再細分三個路段
第一的魔王坡+ATTAQUE: 這一段的迴轉速度會變得很低，大約50到60RPM，速度會降低到6-8KM，比較討厭還要閃一邊路邊停車的汽車 (違規停車)，這一段如果是太陽下，整個BPM會跳到180以上，如果是陰天會降低170下，這一段坡度最陡，之後就還好，第二段坡道也比較短，最後一段是緩坡，也有很多違規的汽車停在路邊，這點要留意。 比較痛苦就是一開始要爬，後段緩坡接平路，這一段是接近天堂的一小段，需要咬緊一下才能衝出去。
冷水坑的高手幾乎都是用 後飛輪 28T-25T 跟大盤的36T在爬 ，好處是速度可以維持，也不會掉速很多
那麼一般休閒騎，我看過最多就是大盤用34T 或是壓縮盤的30T + 後飛輪的 34T 最多。
我使用的是飛輪30T加 34T大盤，這要的設定。 也玩過 34T+34T的設定，結果來看，時間是差不多。只是在遇到比較拿爬的路段，不會那麼痛苦而已。BPM不會跳太高，這樣爬完，到平路休息，恢復的時間會變比較短。也不需要補充水。
但是嚴格來說要突破自己的時間，最理想的配置方式 大盤採用30T，後飛輪採用28T~30T。這個設定主有幾個重點:
大盤改壓縮盤，對迴轉速的踩踏比較輕快，釋力點會比較快，齒比34T，在迴轉的上下踩踏會容易卡卡的，因為坡度的關係，要維持一定的RPM不易，AMSTRONG就是利用迴轉速+提高BPM來維持相等的速度，跟重踩的效果來看，比較能夠保留體力來做最後的衝刺。
後輪的部分，既然全面都改30T，後面也可以弄成 1:1的方式，只不過齒的密度會受限於速度，有時候還會偷懶。因此現在為了練習低重踩+高迴轉速，很多人慢慢也在改 30T=>28T=>25T。當然這還要看當下的身體重量跟車重。
以平均值來看 最理想的還是 30T=30T很夠用。
爬坡最主要預防爆掉，力量的分配要很平均，每個爬坡路段最好用BPM或是功率W控制力量，前段要保留一點體力才能衝最後一段。
