http://www.wretch.cc/blog/landscape&article_id=202428522008春天─單車環島日誌(中)-台東.墾丁.高雄 + 高雄捷運之旅
3/11(二) 晴 台東市-屏東恆春
今日的路線幾乎都是生平第一次到訪的。
0530，天色未亮，從台東市國軍英雄館出發，吃早餐→台東森林公園活水湖，因為前一天沒騎到這，這裡也是台東之美鐵人三項比賽的游泳場地 → 台9線(南迴公路)，在大溪時可能誤按碼表，發現碼表歸零，不過之前至少騎了50km→1040，開始爬坡，穿越中央山脈的南迴公路段，砂石車不少，在此陸續遇到一群北上的車友滑下坡，原來是某保險經紀公司的單車環島隊→1150，壽(山卡)，南迴公路的最高點，在此左轉往199線道。199縣道車少，這裡往旭海大致是下坡為主，中間經過東源村→1305，左轉往199甲縣道，下坡→ 1340，旭海海邊，右轉台26線，吃午餐。這段的台26線海岸公路車少，又緊鄰海岸，相當適合騎單車賞景，當然也拍了不少照片→1503，左轉上200縣道，另一個上坡的開始 →1550，分水嶺，是此段路的高點，接下來大多是下坡路→ 1630，滿州7-11，買好晚餐，在往滿州與恆春的界線前要爬一段坡→1715，基督教墾丁福音中心(宿)。
今天晚上9點前就入睡。
南迴公路
旭海
本日騎乘距離>50km+99km ,平均時速18.5km/h(大溪之後) ,消耗卡洛里 1575(大溪之後)
本日其他照片
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=landscape&book=118
3/12(三) 晴 墾丁-高雄市
0545，天色未亮，從基督教墾丁福音中心出發，滿州市區吃早餐→屏169鄉道，從地圖上看到這條路與佳樂水相通，想騎這段路。這段路前面要爬坡翻過山。這裡叉路多，而且路況不好，使用光頭胎的我，要放慢速度，甚至要牽車以防爆胎 → 0725，6.5K處，這裡可以觀海，風景很棒→0735，道路的盡頭，只有小步道往下，只好原路返回。不過這段路，就像世外桃源般，沿途聽到許多陌生的蟲鳴鳥叫，還眼見一隻大冠鳩從不到10m的近距離飛起，可見這裡生態極為豐富→0830，回到滿州市區，走200線道左轉200甲往佳樂水，200甲的路上竟然拍到了小花海，彌補了今年初錯過花東縱谷花海美景→0910，佳樂水遊樂區前，進入要收票，加上時間不夠，所以走台26往南走→ 1025，風吹砂→1105，台灣最南端 →1215，在台灣最南邊的超商7-11午餐→ 1325，恆春古城，因為上午拍照而進度慢，接下來要趕路了→1450，楓港，台1線、台9線、台26線路口，在此遇到同樣要北上的環島車友-Toby Lee、陳先生，一起騎車聊天→1630，與2位車友說再見，我左轉台17線往高雄→1835，高雄捷運小港站2號出口 → 高雄市前鎮區朋友家(宿)。
關於台26線沒有貫通的問題，之前也有所爭議，但是這2天親自到這，看到這感人的山、海、天景色，台灣最後一段還未被公路開發所破壞的海岸線，還是維持現狀，不要再做任何開發了，留下最後這段淨土。
從這看未開發的海岸線
本日騎乘距離174km ,平均時速18.7km/h ,消耗卡洛里 2400
本日其他照片
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=landscape&book=119
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=landscape&book=120
3/13(四) 晴 高雄捷運一日遊
今日搭免費的高雄捷運(3/9-4/6免費試乘)，至北端的橋頭火車站，開始一站一站拍高架車站，當然也去了橋頭糖廠。
可惜，如同大多數台灣的景點，覺得橋頭糖廠也[夜市化]。
當然，不是說夜市不好，畢竟外國人也蠻愛台灣的夜市美食，這也是台灣的特色，但是，我們的旅遊習慣似乎永遠停留在[逛夜市]的心態來觀光，這也讓許多原本的特色的景點就此淪陷了，例如在生態保育為主國家公園內出現了墾丁大街。
這也是謂何要推動生態旅遊的原因，其中就是避免如蝗蟲般的遊客過境之後，當地人經濟收益有限卻要飽受環境破壞、塞車、噪音.....等之苦...，尤其台灣人的公德心如何，大家都很清楚....
---延伸閱讀---
http://www.fieldfactory.com.tw/kat/
橋仔頭文史協會，保護橋頭糖廠的推手
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=landscape&book=128
橋頭糖廠之美
橋頭糖廠的大樹
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=landscape&book=131
高捷高架車站
至於高雄捷運高架車站，幾乎都有不同的的特色，例如世運站，委託國際著名之Ron Wood團隊，將建築設計與公共藝術整體結合，相較下台北捷運淡水線的高架車站就比較單調些，不過內湖線的車站就有不同特色。
但是話說回來，有時過於造型特殊的站體在台灣這混亂的都市建築中，是否合適？而建築界也有所謂[ Less is more ]的簡約大方設計風格，至於哪種好，這就是見仁見智的問題.....
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=landscape&book=130
高捷地下車站與車廂
比較著名的就是中央公園站，是英國著名之景觀建築師Richard Rogers將本站體融入中央公園之整體規劃，將陽光與寧靜自公園引入地下站體，使旅客一出車站大廳即可享受原始森林般的清新綠意，而為展現本站體雄偉磅礡之氣勢，其出入口更採輕巧之組構方式及金屬材質，充分展現結構力學與美學，襯托出「飛揚」之設計意象，仿佛昻揚地宣告高雄市就此起飛、茁壯。(以上引述自高捷公司網站)
台北的信義信大安森林公園站，也是有把戶外陽光引入站內的設計....
下午也匆忙的去夢時代購物中心逛一下，只留一下就趕去和去年在工地的承包商吃飯；得知中華隊確定進軍北京奧運，感到高興。
