• 7

騎行川藏四千裏:2012年的青春影像

臺灣的朋友妳們好,我叫will,是個IT程序員,来自对岸深圳,看Mobile01五六年了,壹直潛水,分享壹篇自己2012年的西藏騎行遊記,希望大家喜欢。由於語言習慣,只能簡單簡體轉繁體,用語如果有不當,勞請見諒。

這幾天在家收拾東西,丟了很多東西,也找到了很多東西。

從家裏的書櫃中,翻到了2012年去西藏時留下的明信片,2012年5月,21歲,年輕氣盛,騎著壹輛自己組裝的山地車,帶上了三千塊錢,飛到了成都,跟全國各地10多個人騎友,從成都壹路向西,騎行到拉薩。

在路上,騎行29天,2200公裏,翻過了十多座山,瘦了18斤。

當年沒有相機,也不會攝影,借了朋友壹臺佳能500d和1855的套頭,全程JPG直出,總共拍下了4.6G的照片。放到今天,4.6G就是我索尼A73壹個場景的照片大小,在當年,卻是我壹個月的全部影像。

從西藏回來之後,我的生活發生了很大的改變,被學校勒令休學了半年,剛好把那半年,當成了自己的間隔年。剪輯了壹個騎行西藏視頻,拿了兩個獎,沒想到拿的獎金把我去西藏花的路費都賺了回來。去南京參加亞洲自行車展領獎,順便去杭州找在支付寶當程序員的朋友,也為後來轉行當程序員埋下了伏筆。

除了視頻,我沒太怎麽聊過我西藏騎行的經歷,今天從這4.6G,幾千張照片中,整理出百來張,也當是壹場青春的回憶。

這篇文章不會是流水賬,不會有詳細的攻略、經驗等,加上間隔久遠,有些記憶也的確是模糊。同我過去旅行精選集類似,就是圖文回憶吧。

提示:這篇文章所有照片都是拍攝於2012年5月,距今已有6年,現在川藏線上許多隧道已經通了,通行和旅行基建條件也應該好了不少,所以僅供參考。

從成都出發,我的自行車。這輛車花了我大學兼職壹個月的工資。我算是壹個挺沖動的人,從我學會騎自行車,到騎行川藏線,花了5個月。

同行的騎友,來自深圳,當時自己在騎行論壇發貼,QQ群裏交流,最後倒招呼到10多個騎友壹起,我是隊長。

到達成都後在成都休整了壹天,同行的有上班族、有自己做生意的,也有學生。

我的騎行碼表,也是陪著我壹路風雨。

成都是川藏線的起點,有眾多騎行客棧,這是出發那天早上,我在青旅門前拍的壹張照片,請記住這張照片。

全隊騎友,我們選擇在武侯祠作為我們騎行的起點。給大家分享壹個經驗,所有正兒八經長途騎行的,都只會使用馱包,不會背包,如果在城市裏見到背著背包的「落難騎友」,壹定是騙子。

第壹天騎行算是磨合,總共騎了150km,到達以馬踏飛燕出名的雅安。

從雅安到天全的路上,進入到山地了,壹下子清靜好多。

從新溝出發,翻閱二郎山,我給自己單車做了壹個車牌。

這是壹個北京爺們,家裏應該挺有錢,我們大多騎友,都騎著壹兩千來塊錢的入門山地車,這個大哥騎著壹個兩萬多的小輪,光輪轂就兩千多。然而這大哥是個妻管嚴,這次騎行是瞞著老婆出來的,跟我們騎行了壹周到新都橋就被老婆以離婚為威脅,被迫回去了。

穿過了二郎山隧道,壹下子變得幹燥好多,下面就是歷史紅色名城瀘定。

瀘定以「飛奪瀘定橋」出名,來到這裏的時候剛好是櫻桃節,滿大街都是賣櫻桃的。

川藏線上,這壹路經常見到運輸車隊,經常是幾公裏才的車隊。

到處塗鴉,算是川藏騎行圈子中的壹種文化了。我路上也帶了壹個馬克筆,在壹些地方寫上了@暨南大學第壹飯堂 的名字,直到2018年,還有騎友在路上發現我當年留下的簽名,拍照片給我看,感慨不已。

川藏線上大多路段信號都挺好的,可是當年智能手機還不是那麽普及和好用,所以大多數人都還是會帶上紙質的路書。爬折多山路上,壹個騎友。

折多山是川藏線上真正意義的第壹座山,對於不少騎友來說,這是第壹道坎。

從折多山下來,就是川西著名的攝影名地新都橋,在路上遇到三個藏族小朋友。

新都橋居住在藏民家的,家裏養了不少雞。

剛上高原,在新都橋休息壹天以適應,大家包車去周圍的草場放松,遠處的雪山連綿。

嗯,淳樸的藏族人民,跟我說騎馬100塊錢,很淳樸。其實可以講價的。


馬有點瘦,也不好控制,禦馬狂奔這種事就別想了,逛了半個多小時就回來了。

這是我最滿意的壹張照片,路過的運輸車隊,快樂的喇嘛。

由於還沒有進入西藏境內,川西藏區還是能見到壹些外國人的。但是所有的外國人,包括港澳臺遊客,進去藏區都需要跟團或者申請專門許可。

騎行路上,夥食壹般都不太好,為了以防萬壹,準備了體力恢復劑,在後面幾天條件很艱難的理塘雪山路段用上了。

從新都橋上高爾寺山這壹段,正在修路,上山對於騎行者來說是壹個很大的挑戰,路上遇到了壹只小狗,跟著我壹直上到了山頂,藏區的狗,服不服。

爬到半山腰上,雲霧繚繞。

終於登山了埡口,海拔4412。

山頂望去遠方,莽莽群山,遠處有經幡。

便民警務站,免費向路過的司機和騎友提供熱水。不少騎友已經放棄騎行,搭車了。

高爾寺山上的草甸氣候,由於現在還是5月,氣候還算比較冷。

馬上要下山了,接下來的壹個半小時路段,我壹路按著剎車,壹路坑坑窪窪,手指麻了,屁股生疼。

下山路上,見到了正在施工的隧道,應該早已通車了,這幾年川藏線上陸續有幾座山都通了隧道,川藏鐵路也正在修建,去藏區的交通更方便了。對於騎友來說,更加容易了,也可能會少了壹些挑戰和風景吧。

下到了雅江,到處都在施工,路邊的工人帶著小孩,不少工人都是夫妻齊上陣,向勞動者和建設者們致敬。

壹路下來後,全身上下就成了這樣,旁邊同行的騎友累到趴下了。

這壹路帶了兩個瓶子,脈動這個瓶子陪我壹路從成都到拉薩。

車輪上滿是泥,我的車是碟剎,對於這種路段倒不是太擔心。

接下來從雅江到理塘這段路,是川藏線上最艱難的壹段路程,我們隊伍中,除了我和另外兩個騎友,其他人全部搭車了。路爛,高海拔,兩天時間裏,翻了三座雪山,手機相機電池都沒電,這段路程沒留下太多的照片。

這張照片是其他騎行的人在這段路上拍的,後來間隔壹年,在QQ上發給我。像壹個難民。

到達了全世界海拔最高的城市理塘,不少人的車都已經出了問題,尤其是托架,經過幾天顛簸特別容易壞,大家在找其他人丟下的配件試圖修復。

路邊的馬。

很多牦牛。

到達理塘第二天,其他隊友就要出發了(他們搭車比我們先壹天到達已經休整了壹天),我過去三天的高強度騎行,加上晚上著涼,壹下子病了,壹天腹瀉7次,50公裏的路,從早上6點,壹直騎到下午4點才到。最後2公裏,隊友來接我幫我減輕負擔。

這壹晚住在海子山下,壹個退休的藏族老教師家,他家門口有壹片大大的操場,遠處就是雪山。

太陽要落下了,遠處的雪山變成了金黃色,1855鏡頭盡力了,當時我不會攝影,壹路就是自動模式。

休息了壹晚,吃了牦牛肉,身體神奇地恢復了,本來想如果第二天身體還沒恢復,我就回理塘去醫院了。這壹天我們馬上要告別爛路,前往海子山。


壹輛單車,壹個人,壹條路。

到達海子山埡口,由於我們今天出發海拔就很高,今天的爬山倒不辛苦。

傻傻的遊客照。

海子山上。海子就是湖泊的意思。

從海子山壹路狂奔下來,結果被隊友甩了,只剩下我壹個人,中間路過壹個村莊。

氣候隨著海拔變化很大,山溝裏有不少農田了,為了趕鳥,田裏有幾個稻草人。

從巴塘出發,繼續前往拉薩,路標上拉薩出現越來越多了,馬上就要進入西藏了。

未完待續
2019-04-10 1:15 發佈

三江會合。

金沙江大橋,是四川和西藏的界橋,跨過這座橋,就算真正進入西藏了。

這張照片我打印了下來,放進了相冊。

前輪藏,後輪川。


金沙江這邊十分幹燥,山體滑板也經常發生,路邊被落石打爛的路碑。

大家就這辣椒吃饅頭,騎行體力消耗很大,每天都要吃很多。

又是壹座施工中的隧道。

在路邊塗鴉,最後並沒有去珠峰。

危險的路段,有防護網。

又進入到爛路了,這種路對於小輪徑的單車來說,尤為痛苦。

後面還在爬山中的騎友。


終於下山了,壹路都是碎石,雖然是下山,但是由於需要保持平衡和保護菊花,其實並不比上山好多少。

除了騎友,路上也有徒步的人。

在這種環境中見到這麽壹棵開滿花樹。


路過壹個藏族村莊。

教授客棧是前些年川藏線上壹個比較著名的點,在半山腰上,條件挺艱苦的。

到達登巴附近,十分幹燥的氣候,灰也大。

318國道條件還是挺艱苦的,這種山腰上的公路並沒有圍欄,跑在這條路上的司機挺不容易的。

我們到達榮許兵站休息了,路過的騎友,經過半個月的適應,大家狀態都挺好的。

在榮許兵站,買了瓶啤酒放松,然後悲劇了,當天晚上我就高反了,痛苦死我。

翻越東達山,走到埡口位置時,風超大,特別冷。

海拔5008,又上了壹座山,我已經成了壹個黑人。

即將到達左貢,這個酒店名字,還挺有特色的。

路邊的山脈,川藏線這壹路地貌地理不斷變化。

路邊經常能見到土撥鼠。

挺想吃的。


從左貢到邦達路上,綠色又出現了,河流也變得清澈了。

川藏線上,在壹些易發事故的點,經常能見到這類指示牌,安息。


到達川藏線上著名的怒江72拐。

下面這裏就是怒江,重要的交通幹道,都有執勤安保。

這壹條路,走了好久。


前往八宿路上,安久拉山,又有雪山和小溪了。

路上的壹個徒步客。

然烏湖,也是壹大美景,自駕遊客經常來這裏,附近有著名的冰川。

然烏湖靜謐的夜,壹個人在湖邊等日落。

月亮出來了。


離開然烏,繼續出發,到達3888路標。

路邊山上的瀑布,跟優勝美地的瀑布倒有點像。

路邊的巨石,公路直接從這下面穿過。


波密被稱為東方的瑞士,也是中國著名的林場,草木茂盛。

仿佛到了歐洲,大好河山,等到經濟繼續發展,基建都完善了,這裏壹定更美,不知道現在這邊條件咋樣了。

路邊自拍壹張,波密這壹段騎行,是整段川藏線上最輕松的壹段,兩邊都是森林,空氣也清新。


從3888到3999再到4000,好快,在這種特殊意義的路碑打卡,也是川藏線騎行的壹個儀式了。

到達波密,波密海拔不高,喝上壹瓶拉薩啤酒。

終於能洗衣服了,把沖鋒衣沖鋒褲都丟進洗衣機,水壹下子就變這樣了。


路邊的農田,好像種的是青稞。

前方絕路,騙人的。

這個路邊,是壹個騎行者遇難的地方,雖然這些年自駕、騎行西藏的人越來越多,但實際上,這條路上的危險依舊是不可忽視的,我騎行的那個月,就據我所知,就有兩個騎友車禍遇難。

當年的解放者,開拓者,建設者,致敬,在這裏就不展開了。

到達通麥天線,常年山體滑坡和中斷,又是壹個危險的路段。

只能讓壹輛車通過的路段,想象壹下那些延綿幾公裏的軍車也要經過這種路段,通常都要管制。

到達魯朗,這裏出產著名的石鍋雞,挺貴的,當時好想吃,但是吃不起。


從色季拉山下山,這壹段路也是壹段艱難的行程,大雨,大霧,我的手套不防水,凍僵。

沒想到在這裏還見到中大的科研基地。

到達八壹,回歸大城市,激動得趕緊吃個德克士。

繼續出發,這個好像是壹個什麽王的紀念碑。

在路上已經25天,距離拉薩越來越近。

4321。

在工布江達,雨過之後,見到了雙彩虹。

4444,又壹個紀念路碑。

米拉山上,這是川藏線上海拔最高的山口,但是由於接近拉薩,路況特別好,反倒是很輕松的山。

4567,這是我川藏線騎行最後壹座拍照的路碑。

歷時29天,到達拉薩。由於時差原因,這邊晚上9點才天黑。

到達拉薩後,騎著自行車在城裏逛了逛,拉薩不大,到處都有騎行的人。

在茶館喝甜茶,壹杯只要幾毛錢,能夠喝上壹個下午。

這是經歷了川藏線之後的我。


在拉薩又呆了幾天,時間所迫,錢也用得差不多了,就沒有再去珠峰,包車去了納木錯。也是壹個西藏旅行經典的地方,在納木錯過了壹晚,看了日落,看了日出。


湖邊的石頭。

壹個人坐在湖邊,靜靜地等太陽落下。

第二天,起了個早,又看了壹場日出。

從納木錯回來的路上,路邊的風景。

即將回家,坐火車,拉薩站,這輛單車,陪伴了我青春最驚奇的壹段經歷。

拉薩到廣州,壹段故事的結束。

寫在後面
花了半天時間,整理出這篇博文,穿越了6年時光,回到自己的21歲,也找回了不少回憶。

現在的我,工作了又創業了,也結婚了。21歲,自己經歷的「窮遊,騎行,西藏」,種種關鍵字,在「騎行西藏」已經被嘲諷是「新三俗」的今天,我不想再把這段經歷掛上太多「夢想」「理想」「洗滌靈魂」之類的字眼,但是,又有什麽關系呢,畢竟這是自己的21歲。

依舊年輕,依舊在路上。

了不起,趁年輕有機會衝一下,真的是非常好的體驗,比在學校啃書好太多了
台灣有些騎遍世界的

你要不要挑戰一下



一封寄給33歲勇敢台灣女孩的信:她花了13個月,騎單車橫跨歐亞大陸




單車橫跨歐亞非,騎了 25,000 公里,只為回答一個問題:我究竟能為台灣做些什麼?
年輕就是要揮霍。
大陸有太多地方好玩的,只可惜台灣人要去西藏自由行很麻煩。
是的,港澳台和外籍人士去西藏都不能自由行,当时我也见到外国骑友,到了四川和西藏省界就停了。
你好:

西藏騎行對台灣車友來說像天路一樣的難以想像,去西藏感覺坐火車去比較快,騎行可是很難的,敬重呀…


foru17 wrote:
是的,港澳台和外籍人...(恕刪)


感謝分享美圖!真是有夠牛!
很少看到怎麼好的文章!
看完我腿都軟了
真羨慕你
我也好想能夠騎一趟川藏線
我也在網站上閱讀了許多車友的遊記
都是萬般的欽佩與羨慕
但我每次邊看邊發願時 我老婆都在一邊威脅加潑冷水
我非常了解第5天脫隊車友的苦衷 更佩服他虎嘴拔牙的勇氣

我是2013年去的西藏 當時已經管制需特殊登記
我們是開車 西藏一望無際的高原 隨便什麼位置都是台灣百岳的高度
路上也遇到了許多車友 在招呼打氣聲中感到無比親切
人生利用一個月的時間 做些讓自己覺得與眾不同的勾當 獨自站在街頭都會莫名孤傲得意的爽
祝福你

精彩的圖文。騎行西藏,真的是很難得的經歷。
大約兩個星期前在台灣南部的貓鼻頭遇到大陸旅遊團。其中一個人看我戴安全帽穿著車衣車褲,說是見到同好跟我聊了一下。他說來自福建,去年花了21天從成都騎到拉薩。當然現在路況應該是比2012年的時候好很多。
歡迎樓主有機會來台灣騎車環島。
  • 7
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 7)