好文章~我這台北人看了之後好感動~
找天要在認真地再走一次
z2rexhf wrote:
繁榮的台北市，鏡頭下如此古樸的呈現，像是被遺忘在時間的長河中，
原來慢下來的腳步，一樣讓人感動...(恕刪)
閱騎者的座標系統多了人文的維度，帶著歷史的底蘊去旅行，讓我們看到不只是景物，還有景物含藏的故事。
https://eric-bike-travel-diary.on.drv.tw/eric.bike
pulsar wrote:
當時捨鐵橋、就木橋，確實是經費考量。
但不是劉銘傳鐵路往北繞一圈的原因，繞一圈也多用了一些鐵料啊。請再考究思考一下。
感謝Eric的回應
小弟找一下清代台北的鐵道路線路
這個路線很有趣的地方是台北火車碼頭往西突然來個大轉彎往南一小段到現今的忠孝西路,
路線就終止了.
這在一般鐵道路線的終點站比較常見,
而多出的那一小段盲腸線通常是通往鐵道工場或是港口碼頭裝卸貨物
以建鐵路的1880年代末期而言, 那路線很接近艋舺碼頭, 是合情合理的!
不過我的看法是, 原本這條盲腸線應該是主幹線而要繼續延伸, 路線則有兩種可能
一是從忠孝橋或中興橋附近跨越淡水河到三重埔
二是繼續往南經枋橋再接回海山口火車碼頭(新莊)
因為遇到某種困難, 所以這主幹線不得已停止修建,
只好往北繞一大圈從台北橋過淡水河, 而為了因應單軌路線, 增加列車調度彈性才會有東邊的三角線.
以上是小弟的的路線愚見.
最後回歸問題: 遇到何種困難要繞這麼一大圈?!
原因是原本的路線會經過艋舺,
火車在當時民智未開時, 民眾是用"妖馬" 的破壞風水的角度看待,
最後的路線只好避開艋舺, 往北從現今台北橋位置到三重埔.
而1895年日治之後, 鐵道部重新規劃路線
於1901/8/26廢止原本台北到桃園舊路線(原路基大致上就是台一線的基礎)
改走艋舺枋橋樹林鶯歌到桃園.
參考書目: 台灣鐵道傳奇 初版 page 17
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