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[Eric的單車日記] 翻越雪山山脈 - 桶後越嶺






乘風貼地飛行,大樹一路相蔭,耳際是不絕的鳥轉蟬鳴,
激流、河灣、深谷、瀑布,桶後溪不斷地玩著變臉的遊戲,
雙輪在參天的柳杉林中蜿蜒,單車與森林譜出最振奮的進行曲,
陽光穿過密林流洩在綠地毯上,車友的讚嘆迴盪在青翠山谷中,
疲憊氣喘地扛越地獄幽谷,虛脫地登上一波又一波的高點,
熱血親吻桶後溪源頭的溪床,暢快的躺在步道口享受上天的微笑,
看著藍天與浮雲,我知道,我已在生命的年輪中留下雋永的印痕。

高畫質原文請點擊翻越雪山山脈 - 桶後越嶺
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致命的吸引力

闊別兩年的桶後林道終於再度開放了,記得2012年暑假開始時,我帶著孩子騎進桶後玩水避暑,接著一連串的風災,林務局封閉桶後林道整修,這一封就兩年,令許多慕名的單車客只能在孝義憑弔。2014暑假結束時,桶後再度開放,趕在第一個週末前,我們就完成了開放後第一個單車越嶺記錄,照片放上網路社群,馬上引起瘋狂點閱與轉貼,隔了一週,我又約了朋友騎進桶後玩水,是什麼魔力吸引著車友不辭艱辛的騎進桶後的山徑呢?



桶後越嶺是北部知名的挑戰級越野路線,令人刻骨銘心的扛車、與精彩絕倫的絕色麗景,交織成車友敬畏又渴望的天堂路。桶後越嶺道又稱桶後古道,與哈盆古道及巴福古道並列為烏來地區的三大古道,這三條路線也是北部的三大越嶺路。



桶後古道位於新北烏來與宜蘭礁溪之間,早期是泰雅族人打獵走出來的北宜路,日治時期,為了伐木及統治原住民,把獵徑開闢成越嶺道。靠近烏來這一端,還設置台車道,以便搬運木材,一直到光復後才拆除,原路基改為林道。



空靈脫俗 艱辛翻越

從烏來橋左轉,上行3.7公里後抵孝義派出所(原烏玉檢查所,台9甲線 17.9K),過柵欄後再行1.9公里達孝義部落(台9甲線 19.8K,目前台9甲線西部段的終點),從孝義後進入長約13.1公里的桶後林道,行車終點在桶後造林中心的桶後吊橋,桶後林道已全程鋪上柏油,因為有交通管制,車輛稀少,是不可多得的五星級的單車道。


桶後林道終點海拔約450公尺,柏油路後方立了一支木樁,樁上刻印著「0K」,就是桶後越嶺步道的起點,桶後越嶺步道全長6.7公里,沿桶後溪左岸蜿蜒而上,穿越多處人工林與原始林,攀上小礁溪山和烘爐地山之間的鞍部,全程最高點海拔744公尺,過了鞍部後下切桶後溪源頭的溪床,再往上攀就是桶後越嶺步道的東口。



尋找台車遺跡

與車友約好在新店捷運站集合,方便遠道的夥伴搭乘大眾運輸工具來集結,出發後帶大夥兒牽過碧潭橋,爬上華城路的陡坡,再下新潭路南下,不只避開北宜路及新烏路前段的車潮,主要還是想讓大家先體驗與烏來、桶後開發相關的歷史。從新潭路二段前接小粗坑二路,過明潭橋後有一座低矮又狹窄的隧道,這是以前的台車隧道,日治時期,萬華新店間有私營鐵道,新店烏來間有台車通行,到了烏來,還有支線分別進福山與桶後,我們一路騎來的許多路段,就是由原來的台車道路基改建的。


台車隧道是烏來開發的遺跡,如果您對這段歷史有興趣,過廣興進入龜山時,可以好好的探索一下這個小聚落,在林務局員工訓練中心後方,還可找到台車軌道的路基及鐵軌遺跡,聚落中還有鋸木場遺跡。我在桶後越嶺道上遇到的巡山員也告訴我,伐木時代,從桶後運出的原木會經過兩處檢查站,其中一處就設在現今的龜山林務局員工訓練中心。

越過上龜山橋,約台9甲9.5K處,新烏路鄰近南勢溪畔筆直前進,道路前方有一巨大的山頭,平緩的山形,如倒蓋的桶子,那就是烏來的地標「大桶山」,而桶後溪就位在大桶山之後,因而得名。到了烏來,趕緊做最後補給,尤其是行進糧與備用糧。如果精力旺盛,可以在烏來觀光大橋先岔出到加九寮步道看看,這是拆除舊台車軌道改建的步道,除了坍塌後的改道路段外,整條步道平緩易行,這也是台車道最大的特色。



山神的迎賓禮

從烏來到孝義派出所這3.7公里是較艱辛的爬升段,其中有幾段的坡度超過8%,進孝義派出所辦理入山證,同時也把水壺補滿,走到前方平台眺望溪谷,向左望,大桶山平緩的稜線讓人一眼就認出他,在他前方還有一座山頭烏來山。向右望,陽光從雲隙灑落山谷,山嵐如蛟龍從桶後溪谷翻騰而上。


整理好隊伍,拍下誓師定裝照,再高舉單車喊一下口號,桶後,我們來了。熱血的踩上踏板,1.9公里來到孝義部落的岔路口,這裡是台9甲西部路段的終點,也是桶後林道的起點。林務局在這裡設置了管制站,進入桶後的機動車輛有總量管制,必須事先向林務局申請。單車有VIP級的禮遇,打個招呼後徑自長驅直入,獨享整條林道的幽靜,獨掬整座山谷的翠綠。



五星級的單車道

桶後林道先派出藍鵲家族來迎賓,十來隻的長尾山娘優雅地滑過林道上空,翩翩的倩影勾起無限的讚嘆。2.3K處藏著第一份小禮物,林道旁是陡下的山壁,完全沒有遮蔽,展望極佳,可以瀏覽溪谷與群山,南勢溪剛好在下方轉了近300度的大彎,這曲流就是地質學上的牛軛地形。


2.8K路邊山壁就有約十公尺高的水簾懸掛, 水量豐沛的瀑布自懸崖飛流直下,水珠飛濺,氣勢磅?。趕緊招呼魏老師,大家幫忙把單車扛近瀑布,再怎麼辛苦,也要拍攝「單車佳人、在水一方」的代表照。前進到3K,大片崩塌,重建工程還在趕工收尾,這就是桶後封閉兩年主要的原因,工程材料堆滿附近路面,單車可以輕易通過,開車進來就有得「喬」了。


5K以後的林道完全平緩,這段林道很可能就是利用原來的台車道改建的,道路兩旁的大樹遮天,在許多路段形成綠隧道,因為桶後林道已全部鋪上柏油,所以這段林道可說是大自然送給愛好山林的新手車友最好的禮物,緩上坡幾乎讓人忘了他的存在,即使是新手,也可以邊騎邊談笑的前進。



玉樹絕壁 綠水藍天

6.7K處,大夥兒自動靠邊休息,這裡有一座攔砂壩,壩下還有幾層階梯狀的阻隔體,每一層阻隔體都有開幾條水道,水量大的時候,後方的攔砂壩形成漂亮的水簾瀑布,壩下的阻隔體則是奔流的水路。再往前行,沿途有多段連續S形的轉彎,眾人紛紛舉起相機,留下最美的彎道與最美的單車背影。



8.2K附近有桶後林道最壯觀的岩壁路段,筆直的黑色峭壁矗立在路旁,墨黑又久遠的巨大山體與短暫的渺小過客形成強烈的對比。心靈沉澈的騎在林道中,陽光灑進心裡,溪流穿身而過,沒有了自我,卻有了世界。


9.6K處,一彎碧潭,白色沙洲,許多人的青春回憶留在這裡,在桶後沒有管制的時代,很多人的第一次露營就在這裡。到了11K,再度遇到攔砂壩,這座更大,水流也較豐沛,除了水廉瀑,大夥兒更是樂得跳拍,似乎要把流逝的青春找回來。





13.1K,柏油路終點,也是桶後林道終點,溪畔是有名的桶後吊橋,路尾的護欄隔開了現代與原始兩個世界,越過護欄,就是屬於登山車的荒野了。





登山車的世界

護欄旁有一支0K木樁,這裡是桶後越嶺道的起點,一段小爬坡,進入單軌山徑的世界,泥石的路幅大搭約只有一台筆電寬,有時兩旁的植物幾乎就要襲奪過路面,潺潺溪水一路相伴,有時只聞聲響,有時就緊靠在約3米高的河岸邊,很愉快的一段迎賓路。




0.7K 遇第一條支流,越嶺道上第一處涉溪點,夏日玩水最好的地方,也是煮咖啡、午餐的絕佳地點。





涉溪上岸後,經過一小段長草間的單軌山徑,進入小片的柳杉林,是越嶺道上與柳杉林的第一次接觸。


1K的木樁後方,長約一米的蛇皮就痕亙在路徑上,很可能是幾個小時前留下來的。


1.1K,小型坍方,這是一處新的坍塌點,還未有輔助穿越的人工設施,自行高繞通過。




接著是一段很享受的單軌山徑




到了1.7K,一米寬的泥石草徑蜿蜒在大片的柳杉下,越嶺道最美的一段杉木林。眾人來回穿梭在林間,不捨前進,雙輪在參天的柳杉林中蜿蜒,單車與森林譜出最振奮的進行曲。




第一處長的木棧道


2K,穿越土石流肆虐過的溪床,爬上河岸後,很快又下到溪床,扛車穿越累累的大石,急攻上岸,回到綠意盎然的林道。




2.4K,舊的坍塌高繞點,高繞路徑漸崩壞,有一小段路很驚險,一側是矗立的山壁,一側是約二樓高的溪谷斷崖,最好把車扛在靠近斷崖的那一側,萬一有閃失,先保住人身安全。



大河戀的氛圍

2.5K,輕快地騎行在木棧道,以前這一段需辛苦的下切,扛車穿越溪中的濕滑大石,現在,愉悅地體驗山水,細細地品味大河戀的氛圍。



接著是一連串的綠色隧道,翠綠的草皮包圍著單軌山徑,陽光穿過密林,流洩在綠地毯上,如夢似幻,車友的讚嘆迴盪在青翠山谷中。



2.9K是烘爐地山登山口,有座吊橋穿越桶後溪,吊橋已毀損。在伐木的年代,這裡曾是一座集木場。

3K到4K是一段快樂的騎乘,連續多處柳杉林,還有巨石矗立在林道旁,每穿越一片森林都是驚呼,不覺放慢腳步,深怕破壞這片寧靜,相互拍攝,流連忘返。





3.5 K,一段鄰近河岸斷崖的單軌路徑,沒有把握,最好牽行而過,有經驗的登山車友,膽大心細地騎行而上。純粹從照片視覺的角度看,臨溪的這段路很能表現桶後越嶺的特色。


看到這濕滑的木板,千萬不要騎!


巨大的姑婆芋



地獄之門

天堂的聖詩在4.2K嘎然而止,地獄之門開啟,連串的木階梯陡上雲端,不要懷疑,單車上肩,扛吧。跟幾年前的泥石與繩索相比,有木階可上已經很幸福了。大汗淋漓、心臟似乎要跳出身體,第一次越嶺時,我就是在這裡想要升級單車,不惜代價也要減輕一、兩公斤的車重。如果沒有經驗豐富的越野車友陪同,或者自覺體力已耗盡者,最好在4.2K處就折返。



4.35 K 再度進入柳杉林,這一段可與1.7K的柳杉林相媲美,不同的是這裡的越嶺道是較窄的單軌,更有原始的風味。雖然不時需小牽一下,總算能喘口氣,享受短暫的平緩騎行。


4.6K 開始不間斷地牽車與扛車,不斷地下切、高繞,跨越滿布巨石的支流,密林中的溪谷濕滑,步步為營。越嶺道也不時逼鄰桶後溪,一側是山壁、一側是數公尺高的溪谷,緊抓著山壁邊的繩索小心前進,遇到滑溜溜的木梯下切時,更是繃緊所有神經,集中注意力踏出每一步。





總在野地相遇

在跨越一條支流往上爬時,遇5人登山隊,其中一位是認識的車友,熱愛戶外活動的人總是在荒野相遇,興奮的留下合影,他們一早從越嶺道西端出發,已經到東端折返,提醒我們之後有一場硬仗。


4.9K,遇巡山員兩人,巡山員很高興地要求與我們合照。他們有聽過單車越嶺,半信半疑,這次為了重新開放,沿路巡察危險路段,拉上黃色的警告布條,沒想到遇著我們,終於證實了傳聞不虛,當然興奮不已。


正好請教巡山員當地的伐木歷史與林業現況,我很好奇,桶後越嶺道沿線有多處柳杉林,這是伐木後的新植林,但林道只開闢到桶後吊橋處,當時伐木後是如何將原木運出去的?巡山員告訴我們,伐木後利用流籠將原木運到烘爐地山登山口附近,經過裁切後再用流籠運往林道,用卡車運車去,為了防止山老鼠,還在阿玉(孝義)及龜山兩處設立了檢查哨。

我們相遇的地方,剛好在一處柳杉林的邊緣,巡山員指著一棵葉似鴨腳的喬木說,這是江某,木材軟,早年常用來做木屐、火柴棒、及蒸籠。在秋冬季節,樹頂會開出綠白色傘狀的花,花瓣細小,很難分辨雄花雌花,公的母的分不清,不男不女,所以台語稱為「公母」,翻成國語就是「江某」。

巡山員轉過身,指著另一棵高度約10公尺的喬木,這是山龍眼,果實茶褐色很像龍眼,但不可食,有毒。這些都是在地原生種,雖然柳杉是人工林,但經過幾十年,在地原生樹種又慢慢地混生進來,樹種越來越多樣,慢慢轉變成自然林。



心臟還留在體內

5K,海拔高度約640M,陡上的木階梯預告將進入越嶺道最痛苦的一段車騎人路段,沿途不斷的上下,讓人喘到不想拍照,隊伍越拉越長,每前進一段,就必須停下來等待所有隊員到齊,彼此有照應,也讓大家可以喘息。



5.5K 海拔高度約670M,脫離密林,已經爬升到可以瞭望桶後溪谷的高度,鞍部似乎在望,在最後一條支流整備後,扛著車一路陡上。


6K,感謝上蒼,我的心臟還留在身體內,終於上到小礁溪山和烘爐地 山之間的鞍部,這是全程最高點,海拔744M。



穿過鞍部,就算是翻越雪山山脈了。鞍部上的植物與溪谷中的密林完全不同,整片的草坡讓人頓感天蒼蒼、野茫茫,風吹草低只見單車越嶺的騎士。被車騎了快兩公里,看見草坡上的單軌山徑,每個人都想再騎回車上。但山勢極險,一側就是落差達20公尺的溪床,頂多小騎一段,還是牽車為宜、安全為上。





親吻土地 享受上天的微笑

6.5K 最後一次下切桶後溪,這是桶後溪源頭,溪床在乾季時可能完全乾凅。扛過溪床,騎上黃土草皮的越嶺道。



6.7K,我們高興地親吻東端登山口的標示牌,暢快的躺在步道口享受上天的微笑!


東端登山口出來後,還有約2.5公里的卵石農路才會接上水泥鋪面的產業道路,把座墊降低,小心操控,好好享受這段登山車專屬的路徑,如果輪胎較細,或胎面抓地力不足,在較陡或較顛頗的路段,最好還是牽行一下。


夏日越嶺總覺飲水不足,出登山口後一定會想找水喝。從東口出,約11公里可到最近的補給點礁溪鄉龍潭村。補給後有兩個選擇,直入宜蘭,搭客運或火車是最快的返家途徑;但我總喜歡折往礁溪,泡泡溫泉,再背著一大包的蘭陽特產,才願意跳上穿越雪隧的巴士回家。


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2014-09-24 15:50 發佈
印象中 全國步道系統的網站裡
還寫著桶後越嶺步道 是"全線封閉"
沒想到上來看到樓主的越嶺遊記
十分振奮 上來特此摩拜一下

日前我也有去烏來首遊
可惜半途因自行車跳鍊而拉傷
沒能去桶後朝聖 下午就從觀光景點打算養傷輕騎
然後不小心 一路順便騎上福山
但也是在這段經過南勢溪的路程中
對烏來的地質危險有了深刻體會

令我感到驚奇的是 烏來的瀑布之多
似乎可以用三步一小瀑 五步一大瀑來形容
再加上我在河岸看到的石頭 都是沉積岩與頁岩
或許因為如此 整個山壁受到水的垂直切割
使得岩石一片片一塊塊的崩落 而顯得更陡峭
這現象在我經過信賢步道時 看得更為清楚



總結來說 我理解到烏來地質的危險性
以前是修築台車道的難題 現在是延路落石的主因
那麼烏來三條越嶺道 經常於封閉名單榜上有名
或許這裡自然的地質地形有很大影響

我覺得挑戰這樣的路線 有熟門熟路的人結伴同行
應該會是首選 尤其是崩塌路段能互相搬車照應這點
還沒有充足準備的越野騎士(我) 或許還是看樓主的遊記
一邊流口水一邊讚嘆 會比較理想吧(?



pulsar wrote:
台車隧道是烏來開發的遺跡,如果您對這段歷史有興趣

如果想了解烏來台車與林業發展的相關歷程
請容我提供一處 不用進深山的好去處
它是最近剛出爐的新景點 烏來林業生活館

我當時是延著瀑布路一直往上騎
在烏來大瀑布旁 看到這座博物館的
這座由林務局所規劃的博物館 展出的各種文物
對烏來的台車與林業文化 有很詳細的介紹
個人進去這座博物館 感想是非常滿意的
水啦~
Eric大哥又出新專輯
風光明媚,讓人悠然嚮往
一起出門就是要互相照應
共渡難關!
看圖文加減先過癮
左線預備 右線預備 全線預備+ ...
(啥 沒時間 那你下次再去 我們先去)

pulsar wrote:
乘風貼地飛行,大樹一...(恕刪)


團長出品,必屬佳作,加5分先!

原來往烏來另有捷徑,能避開車多的新烏路,而重新整修後的桶後林道,鋪上了柏油路面,
經由團長精彩的介紹,將吸引廣大的單車客前往朝聖!

不過此五星級路線,非專業領騎,恐難以排除行程上的障礙,必定倍加辛苦,還好這古北宜路
,可通往礁溪,不用再原路返回,否則大家一定會哭!
好懷念的桶後溪林道.自從林務局約10年前開始總量管制後.我就沒再進入....

將近20年前4X4流行時.我們經常騎乘MOTOCROSS背著油桶進去...

印象中那時候很多路段都沒有鋪柏油或是水泥.幾乎完全的爛泥路..

還有很多路段路基塌陷.就算騎MOTOCROSS也需要兩三人幫忙扛車才能越過障礙...

機車最多只能行進至吊橋過去約1-2K.開始出現階梯處就必須折返..

印象中.吊橋再進去一點的地方有一處平緩深潭區.當時是露營玩水的好去處...

時間過這麼久了.並經歷多次風災.不知道這處天堂還在不在..

感謝ERIC大的分享.能讓我再次回味這天堂...
板主的文章真是沒話說..

請原諒我詞窮..但小弟對您的敬意..有如滔滔江水綿延不絕...
六星級單車路線文!
雙十連假決定衝了,感謝eric大好文

pulsar wrote:
乘風貼地飛行,大樹一...(恕刪)



之前在fb上看見Eric大在po文時.

就打去林務局詢問如何申請入山越嶺.

電話那頭只回我一句.還沒開放.不能越嶺.

除了Eric大.最近也聽到不少去越嶺的消息.

所以我又問最近很多人都去越領了耶?

林務局的人還是回."沒有開放喔"

現在到底是怎麼一回事=.=

worship wrote:
印象中 全國步道系統...(恕刪)


感謝如此詳盡的回饋與相關訊息分享,一定要給您加分。
關於您提的博物館,我一定會找機會去參觀。
如果您對烏來這一帶的台車想更進一步瞭解,可以參考一下日本時期的郡誌,很有趣的。
Eric的單車日記 http://bike.ericchen.info, 用單車閱讀台灣
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