知己知彼百戰百勝，首先要先了解蘇花公路的地形圖：
崇德到和平段是連續的隧道群，漢本開始要爬6公里左右的小山，就可下滑至南澳用中餐，在從南澳爬5公里左右較陡的山後，即可下滑至東澳，最後從東澳爬最後一座山約6公里左右下滑至蘇澳。總的來說其實只要小心車多、小心隧道以及爬過三座山，只要天氣狀況佳，就可順利完成蘇花公路，我想應該不難。
出發前檢整一下裝備及車況，把所有會亮的燈打開，就從新城出發。
太魯閣大橋
說起來很容易，剛睡醒騎車，騎起來還是蠻累的。
我好喜歡剛上蘇花路口的這顆樹
到了第一個隧道口，崇德隧道。根據開車的經驗，一台大車後一定會接著一串小車隊，而車隊後距離下一部大車會有一段無車的空窗期，所以騎單車的朋友便可利用這段空窗期不急不緩的通過隧道，於是我便在每一個隧道口停駐一下等待機會。
隧道裡面長這個樣子，利用我上述的空窗期通過，都沒車。
匯德隧道開通後，就已經不走以前那臨崖而築的公路，還有下方的北迴鐵路。
我相當喜歡這種附有原始風味的隧道。
清水斷崖，公路順著幾近垂直的崖壁而築，下方海水驚濤駭浪，感謝百年來無數的無名英雄，打造這條舉世罕見的斷崖公路。
其實蘇花公路的用路大哥們，都還蠻友善的，遇到單車客均會禮讓的靠中線而行，以空出側旁較多的空間給我們通行，再者行駛方向往北靠海的一邊，均會有較多的道路緩衝區，比起往南行駛靠山壁一側安全多了。另外建議不要戴耳機騎乘，這樣比較可以聽到遠處或是後方行駛而來的車輛聲響，以利有較多的時間加速通過或停駐禮讓。
〝太魯閣國家公園〞界碑
界碑旁可望眼看去〝和仁海灘〞
和仁隧道，其實現在隧道內都還明亮的，沒有以前那種又暗又滲水的情形。
要下滑去和平了
和平，台灣水泥和平廠，我都覺得這裡是製造機器人的基地。
過了和平即將進入宜蘭縣南澳鄉
拜【練習曲】所賜，單車客朝聖的地點，漢本車站。日本話「漢本」為一半的意思，到此後意味著蘇花公路已完成一半的路程了，不過也代表要開始爬第一座山至南澳。
回頭望去，我心中製造機器人的基地〝和平〞。
蜿蜒的山路
大約中午左右抵達南澳，吃了蘇花公路上有名的烏醋麵，就到7-11稍作休息。
這家位於南澳的7-11很妙，有賣很多與一般7-11所沒有的東西，特別是生鮮蔬果類，有金針菇、豬血糕、青菜等等，就像超市一樣真得很有趣，而我買了兩顆棗子坐在門口啃了起來。
休息一會兒，開始上路去爬第二座山。
回頭望去山腳下的南澳市區。
新澳隧道，唯一單向行駛的隧道。
只是把車放上去拍照啦，不是在上面騎喔，上面也不可以騎乘。
東澳
東澳國小，很漂亮的學校，我為什麼沒有在這依山傍水的學校念過書，還是我本來就沒讀過書。
離開東澳繼續爬最後一座山，回首東澳灣及烏石鼻角，小朋友放學後還可以去沙灘上玩。
慶安堂，供奉開路先鋒爺，唯有先人無私的奉獻才有今日的交通便利。
還要謝謝不少仍持續為蘇花公路奮戰的勇士們。
剩最後一小段山路，即可滑向蘇澳。
也要謝謝天公伯，賜我涼爽的好天氣。
蘇澳，我來了。這是一個很漂亮的港口，遠記得小時候和同學半夜躺在蘇澳港大橋馬路上，就是這麼幼稚又值得令人懷念。
完騎蘇花公路，這條公路一直存在諸多爭議，有人贊成斥資興建蘇花高，給用路人及花蓮人一條平安的道路；也有一群持反對立場，認為過度開發會換來嚴重的生態浩劫。經過我用單車踩踏後，我比較支持後者。但，蘇花公路的確是條不夠安全的公路這是事實，如何在不花千億的經費下以及維護生態環境的前提下持續共榮，我有以下幾個想法。
第一，改善東部地區鐵路、海路以及空路運輸條件。使用蘇花公路的車輛，絕大部分都是砂石車、大貨車及遊覽車，這些重車頻繁的行駛下，會造成路面及地基不堪負荷，倘若能廣善利用鐵、海、空路的便捷運輸，及可大幅改善蘇花公路的道路品質。
第二，建立好完善的防災預警機制。就好比颱風天不可以去海邊觀浪一樣的道理，要做好對於此路段地質及土壤的含水量監控等測量，可在遇險之前限制用路人通行，改由上述其他的交通方式安全的通過此路段。
第三，持續改善較危險的路段。在不破壞自然生態的前提下，去改善高風險的危險路段，譬如興建隧道、強化擋土邊坡、設立避險空間、維護道路及週邊設施的品質以及持續造林水土保持等。
第四，強化花東地區的基礎建設。讓花東人能夠在地擁有很好的教育、工作、醫療等資源，讓花東人願意留在自己的家鄉打拼生活，始得遠離家鄉的花東人，不再是為了求學、工作或是就醫。
以上是我個人的淺見啦。
我很希歡這條公路，我永遠記的一個當兵的好友他說，「要到達一個美麗的地方，就必須經過一番考驗，才能顯得此處的珍貴。」所以謝謝蘇花公路，長久以來守護著花東地區的珍貴，此處的美景永遠留給珍貴的你我。
再會了花東！我要殺去冬山豪宅騙吃騙喝！！
抵達豪宅，今晚一定有美酒佳餚以及說不完的故事。
第七天GPS軌跡圖，花蓮新城鄉→宜蘭冬山鄉，小計102公里，累積里程930公里。
