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近來分別規畫了幾條想騎的路線：
1.阿里山單車二夜二日遊。
2.中橫單車三天二夜遊【(花蓮)東進、南上(武嶺)、西下（德基）東出(羅東)】。
3.南橫東段單車一日遊
自從規畫好了路線後，心中的單車小惡魔就不斷的在吶喊：出發吧！出發吧！但總有一些事務延遲旅程的進行；終於在07/14日決定：「不管了先選一天去騎一日行程的：南橫東段單車一日遊」，看看日曆後就決定07/18日這天了。
南橫東段單車一日遊的態度以悠閒的心態輕鬆騎看風景。
而計畫是這樣的：
1.去程交通：
07/17莒光63次台北13:05開--05:03至池上
2.06:00由池上開始騎，16:00折返(不論騎到那)
3.回程交通：
07/18自強2055次池上19:56開--21:58到花蓮，
至花蓮市區遊蕩，
再搭07/19莒光11次花蓮02:00開--05:26到花蓮。
因太晚決定行程定不到車票，最後決定走一步算一步，如期出發，不然又要等到何時了。
07/17日20:00由林口住家出發騎車去台北火車站，搭乘
莒光65次台北開22:40--01:59至花蓮再轉莒光63次花蓮02:50開--05:03至池上。
07/18日05:05終於到了池上，出了車站往海岸山脈方向看去，以可見曙光微現，心想今天應概是個好天氣。
隨即開始組裝車子及整理行李後，把不需帶的行李(如換穿的衣服等)寄放在火車站(1天1件17元)，就先去小七買一些補給品及去早餐店吃早餐及買飯團(補給用)。
前段路程：
06:00完成了準備就出發了，沿路經過池上鄉公所，約06:05就到了南橫起點(1.應該說是終點，因位公路的路標里程是由台南算過來的。2.終點有二個：一個在海瑞鄉台20線、一個在池上台20甲線)
由池上—初來橋的途中，一路騎來無人車，騎的很悠閒而緩慢，路邊的行到樹有的像林蔭大道
約20分騎至初來橋，看起來這橋因是新建的寬大且平毯，對單車(公路車)來說唯一的缺點是伸縮縫太大，要小心不要讓行車路線陷入，最好是採大角度通過。
過了出來橋就要右轉進入台20線了
進入台20騎乘了約10分鐘後開始飄雨了，心想怎麼會這樣，回頭往海岸山脈方向看去，居然看不到陽光只見雲層輕壓在山脈頂端，在往中央山脈看去只見山中都是灰濛濛的，心想是暫時的吧！就繼續騎、又過10分鐘雨勢越來越大趕緊到大樹下躲雨並把3C用品分別裝入防水袋內，心想怎麼這樣，且陷入進退兩難的冋境中；繼續前進怕雨不停且越下越大，往回走又心有不甘；經過5-10分鐘的等待後決定不管了，都已從台北來到這豈能就這樣結速，繼續騎吧。
在騎乘的過程中，不時的回望海岸山脈及遠眺中央山脈，觀察天氣變話，而過程中雨勢的變化也是忽下忽停。騎乘的心情也放的很輕鬆，一路欣賞兩旁山景與山嵐的變化萬千，也不過傾聽樹林間傳來蟲鳴鳥叫的協奏曲，偶爾也會被路邊突然竄跑的松鼠、彌猴的聲因給嚇到。這是我地一次騎車帶了MP3卻不願意用它，只因大自然給我的音樂更勝於我MP3中的音樂。就在輕鬆悠閒的漫騎，及10K/hr左右的慢騎中，在08:20到達霧鹿，完成了前段行程。
※此段行程由池上(400m)—新武(400m)—霧鹿(800m)共約25K，看似平緩但實際上是起起伏伏的，有的地方上下坡度達到10%。
中段行程：
在到了霧鹿(天龍飯店及天龍吊橋)後，先向鐵馬驛站的波麗士大人補滿水及補給，在休息了約20分鐘後就繼續上路，往中段行程出發(天龍吊橋因天候及取景位置不佳而未去)。
騎了約5分鐘後，陽光微露，地面出現自己的影子，第一次因看見自己的影子，內心會出現淺淺的一笑
再往河谷望去，看見河床編出現擬似梯田般的泥沙淤積現象，應是在一次的大雨過後帶來大量河水先造成相當深度的淤積成大面積，再經過數次小雨量河水的切割，漸次所造成的景觀吧！
繼續騎乘，騎至台20-181K位置時，迎面而來的是「橋樑施工」，此時的道路狀況已無法騎乘，只好牽車而過。
過了施工區域後繼續前進，此段公路沿著河谷岸邊的山壁建造，蜿埏而上，由下向上看只「見山不見公路」、由上向下看「暮然驚覺、騎過之處已於深谷之中」，再多往前半步都會有驚怕跌落之虞，可見此路段之險峻。
另騎乘此一路段期間，天氣亦變化不斷，忽而給人即將放晴忽而給人將陰雨綿延之印象；而山谷、山峰的山嵐亦變化萬千，時而全面濃霧、時而微現群山之腰、亦時而分處山谷，而山時而清朗清新、時而隱身山嵐之中、只露山頭窺視騎者有無努力的繼續騎程乘。
再過一會，騎至與霧鹿派出所的上方(同一個河谷、分處河谷兩端、高低落差約200m)，由上方向下看可見霧鹿與天龍吊橋之全景，只是相機非大砲相機無法捕捉最佳的景象。
約09:30時騎至利稻部落，至此已騎乘3.5小時、35K；於是在此稍事休息。
09:50再次上路，路途先碰到施工而首次騎乘off-road路面，但過沒多久再次off-road，這次是已完成道路修復只欠柏油路面之鋪路；而山嵐之變幻亦持續進行，給人不同的景觀面向，10:30到達摩天嶺的摩天農場，大概人都忙於農事所以未見人影，只能於農場前之廣場歇息與賞景；摩天嶺為一高山農場主要種值茶樹與高山高麗菜，觀看同時，心中是一種景觀二樣情：一是想能於此高海拔地區開墾農場，以農為生，真是不容易，另一想是此高海拔高坡度之開墾，會不會影響水土保護進而造成更多更大崩塌呢？
※此段行程由霧鹿(800m)—利稻(1050m)—摩天嶺(1450m)共約15K，為連續之上坡，平均坡度約為5-6%、偶而會給個2-3%的點心可吃、但也會經常給個10%左右的苦茶喝喝，以提神醒腦。
後段行程：
在摩天農場休息後又要再繼續上路，剛上路就碰到一個大面積的道路施工且路面泥濘，只得再次下來牽車，牽車過工區後發現前後輪均已被泥漿包覆，只得做一下大略的清理，清理完後隨即上路，由此直至栗園(1900m、8)之一路路況尚可，路面寬約1.5個小車車身，空氣中夾雜著樹葉的腐味，但總覺得這種味道很特別，雖不臭亦不致令人難過，騎至栗園時已是11:20，至此已騎乘了快5.5小時，體力也明顯下滑，再度休息後把準備好的中餐(飯團)拿出取用，約15分鐘後繼續上路，從栗園開始，就路面開始不斷的有落石的出現及山壁崩塌的現象及大部份崩塌地區的施工。
自此開始一路就在騎乘、off-road、牽車及扛車的循環中前進，約12:30騎至向陽之路標處後又再次假照相之名行休息之實。約10分鐘後上路，沒想到5分鐘後轉個灣就到了「向陽森林遊樂區」，就自然的下車休息並至向陽派出所補個水，一到派出所還沒開口，可愛的波麗士大人先開口，請我協助排除電腦障礙，看了一下應該是「語言顯示列」有問題，但因老花眼又沒帶老花眼鏡難不清電腦上螞蟻般的字體，自然就幫不上忙了，只能把大略的狀況跟波麗士大人報告，隨後在波麗士大人幫我補滿水後，就上路了。
南橫東段(台20)因車輛只能通到「向陽森林遊樂區」(台20-153K)，向陽—啞口(台南)禁止通行，雖然「向陽森林遊樂區」也是我此次行程的目的地之一，但我還能期望能騎到此次的終極目的地—「大關山隧道」(台20-147K)；因此準備開始進入管制區了，一進入153K後的路途，就發現沿路的落石及崩壁，約80%的路面都有落石存在、約100—200左右就有崩壁發生，騎至152K時就隱約可遠眺「大關山隧道」。
但為了一賭盧山真面目，就繼續推進，13:10直至150K時就能看得稍為清楚一點了，同時也發現「大關山隧道」前約500M的位置有一段長約300-500M的崩壁(應為近期發生的)。
同時雨勢有轉大的趨勢，考量安全這次的行程就在「台20-150K」處劃下終點。雖然心中有些遺憾，但期待「南橫」在明年能通車，屆時再來個完整的「南橫之旅」
回程：
在決定此次行程的終點後，就把隨身的補給品全給吃完準備長距離的下滑，在完成了下滑的準備後，於13:30開始下滑，在下滑的過程中，因路面潮溼及彎道幅度頗大，及過程中夾雜著「off-road、牽車及扛車」，所以速度並未因坡度而加快，下滑的速度一直維持在25K/hr左右，在181K工區中的「off-road」還因車輪陷入鬆軟土中而差點摔車(此次未上卡)，在過了霧鹿後，路況轉乾變好，天氣也不下雨了，就讓地心引力幫我加速，速度保持於35-40K/hr，我的體力就保留準備預期中的2-3個6-8%的爬坡(去程下滑)，最後在16:30回到池上火車站。
原本計畫是19:00回到池上火車站，再坐夜車回台北，因提前2.5小時加上17:20有自強號回台北，於是改變計畫坐17:20的自強號回台北(站位)，回到台北已是22:00，組車著裝及騎回泰山已是23:00，再坐家人的車回林口，回到家剛好是23:30；此次行程總共花了27.5小時。
期待明年南橫得通車！
最後給今年想要去騎南橫東段(台20)車友的建議：
1.(只)騎池上--霧鹿=25k(前段)悠閒慢騎，享受與中橫不同之風貌。
2.(或)加碼霧鹿--利稻=10k(中段)此段工路沿山蜿埏而上，由下向上看只見山不見公路、由上向下看暮然驚覺、騎過之處已於深谷之中。
3.(再)加碼利稻--摩天嶺=5k(後段)由西向東一覽群山風貌與藍天之美。
4.(不要騎)摩天嶺---向陽(大關山)此段多處崩塌，及落石不斷、且修復工程仍進行中，不宜騎乘。
