今日不繞行梅花湖，也不上三清宮，寒溪的古魯林道重創難行，還是先走走鄉間小道，再依實際情況決定行程，反正這裡熟，東繞西繞總是會有路可通。
仁山苗圃後稜的高壓電塔，就是今日想拜訪的安平坑林道。
第一次走安平坑林道，純為登新寮山、蘭坎山、與太白山三山而來。由台9線算起約13K抵達貨櫃屋三叉路口，在此早餐享受晨曦冉冉上升躍出海面的美景。雖然事隔多年依舊念念不忘。
由冬山台9線轉入宜35往安平社區，入口處有大安廟牌樓。
前方的水泥廠，昔日名為力霸水泥，大老爺捲款遣逃，出國享福，債留台灣。這樣的紅頂商人台灣有許多，有趣的是每一個都能順利的出境。
現在這水泥廠已更名為潤泰水泥，一個新崛起的企業集團。
宜35全長1.599K道路上方有運礦覽車，春假仍轟隆隆運作。
抵達管制站，也是安平坑林道的起點，全長17K但不知是指右線還是左線。
林道已完全變了樣，昔日平整的水泥路面，現今塵土礫石滿地，上行已不易，下行將更加恐怖，安全考量，折返下山才是明智之舉。
多年前也是春節期間在古魯林道摔車，不想舊事重演、跟自己過不去。
沿著冬山鐵路高架沿線自行車道，優哉慢行。
終點處已接近武荖坑風景區，在此不得不轉入車水馬龍的台9線。
經過蘇澳續訪白米甕社區，這裡最出名的就是木屐。
到處走走逛逛，然後來到永樂車站，重溫往日舊夢。
望著前方東澳嶺山頂的建物，思緒就會被拉回那段爬山摸基點的日子。
得知東澳嶺將劃定為軍事管制區，特地到此一遊，並在登山會安排了一趟「東澳嶺最後巡禮」獲得熱烈迴響。登山路徑就是由這裡出發的。
2010年10月的一場超級大豪雨，讓蘇澳整個山河變色，此處也不可避免的遭受波及。
運礦道路不見了，山坡整個滑落，目前僅能在河床上闢建便道，勉強通行。
繼續沿溪深入，水泥道路出現了，同時也多了一個鐵柵欄管制出入，旁邊正好是一座攔砂壩。
前方的道路更見良好，路旁停放著搶修道路的挖土機。
在一處產道叉路口，遇見一名採野山蘇的工作者，攜帶著一隻黑犬，在山區內隨意出入，採集的野菜交給餐廳一天的收入約有千餘元，不錯的副業，改天自己退休或許也可來嚐試看看。
這裡有許多漂亮的白石礦，源源不絕的提供礦石場使用。
記憶中左前方電塔下方的鞍部，就是當日造訪東澳嶺接上軍事道路的地方。
運礦道路越往上行，不僅路況愈好，景致也更加賞心悅目。
終點處是採礦平台，停放兩部挖土機。
山林無罪，懷石其罪。蘊藏白石礦，才會整座山被移走，
道路龜裂，下次豪雨來時，會不會因雨水滲入，而讓土石流的惡夢再起。
回到記憶中登山路徑的入口，徒步進入查看，老舊的路條依舊垂掛在樹幹上。
保線路被洪流沖毀，一分為二，約3米落差，讓人難以翻越。
凝視山區最後一眼，依依不捨的離開。
返回蘇噢，由冷泉旁起登的1310階七星山健走步道，9月雨災崩毀，尚無經費可修復。現在大都由台2戊端走到星嶺公園折返。
由台2線濱海公路轉入小徑經利澤國中，曾經和老婆在校區的走廊上紮營，享受四處為家的自在感。
依照冬山河自行車之旅的指標往前行，台二線旁的葛瑪蘭飯店是兩棟獨立的建築物，每次經過總覺得它冷冷清清，有時還漆黑一片，遠離市區，地點又不佳，要經營真的很難。
繞經養鴨研究中心，轉往新水自行車道。
自己有位阿姨住附近，對這一帶的路況並不陌生，而這些自行車道，全是近幾年單車盛行而修建的。
叉路口，左側為新水自行車專用道。
昔日到阿姨家拜訪，總會跑到海邊遊玩，今日當然不會錯過。
新水自行車道兩側大都為林投樹，偶而會出現木麻黃。
有時專用車道緊臨海岸，只要橫跨一步就能踏入海岸的沙灘。
出新水自行車專用道，轉個彎就會接上由傳藝中心過來的冬山河自行車道右線，銜接處正是五結防潮閘門。
大多數的車友喜歡騎冬山河自行車，撰文者多。
來點不一樣的，繞行蘭陽溪河堤自行車道。
經濱海公路的葛瑪蘭大橋，會有一段相當難得的河堤林蔭大道。
邊騎邊欣賞沿途風光，兒時的記憶也一一浮現，突然間發現怎麼速度越來越慢，原來是「破風了」。
緊急得尋路下河堤，由高速公路旁引道奮力向前衝，經三興村（以前的三吉村），沒有一家機車行和保養場是開門營業的，沒辦法只好牽車到二結派出所求助。
自己平時都是騎登山車，此行因考慮攜帶的便利性，改騎小折，雖有補胎的器材與備胎，但獨漏打氣筒，才會造成這樣的窘境。。
換內胎兼補胎後，繼續返回河堤自行車道，經過羅東運動公園，由台7丙返回三星出發點，結束今日的山海懷舊之旅。
這樣才不枉人生。這樣的習慣不必改，呵呵～～
