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『心得/路線』太小看武嶺了，真的是大魔王！20260907西進武嶺全紀錄！

jsmz · 2026-09-11T16:48:53+08:00

『心得』我也騎完武嶺了公路最高點海拔3275m爬升高度2800m，真的是大魔王！20260907我也把武嶺騎完了，沒摔、沒倒、沒抽筋，但也快沒命了！！本身是在台北喜歡騎車的上班族，平常安排在週末練車，晚間也會騎短距離。本來就知道武嶺很難，所以正式出發前就拿台北的陽明山助航站（劍南-助航23K）路線重複騎乘作為訓練，雖然不知道有多大幫助，但騎了就對了畢竟我又不是練武奇才，身為一般市民，多騎車就是很好的訓練方式。騎武嶺前我自己每週騎陽明山助航站（劍南-助航路線）半年下來騎了幾十趟，本來以為這樣的訓練對武嶺的行程應該有點『模擬』的效果，沒想到我還是錯了，我還是太天真了！哈哈最後七公里我竟然騎了1個多小時，時速低於5公里，和牽車的速度一樣，真的快沒命了！陽明山助航站路線（劍南-助航）爬升約1600m，從數據上看起來好像有武嶺爬升2800m的一半，所以我一直以為武嶺大概就是助航站2.5趟的難度，以這樣估算，我騎了幾十趟助航站之後已經覺得助航站沒有很困難了，所以在我幻想中的武嶺應該是比助航站難2.5倍的感覺，既然我騎助航站已經不會太累了或許騎武嶺也不會太難可能騎乘時間長一點但是應該過得去吧！這就是我想像中的武嶺：比助航站難，但是應該撐得過去吧？！想像如此，但現實是殘酷的，爬坡就是爬坡也沒有討價還價的餘地，因為武嶺並不是單單2.5個助航站那樣的路線而已1. 武嶺距離53公里（地理中心碑-武嶺牌樓）前半段20公里算平路，後半段31公里全爬坡，是連續的爬坡，幾乎沒有下滑。2. 助航站路線23公里（劍南路-大屯山助航站）雖然有這幾段爬坡劍南路1.8公里長、平菁街-平等國小4.6公里長、平等里-冷水坑6.2公里長、二子坪-助航站2.4公里，但每段爬坡之間都有充分平路或下坡可以休息，所以這23公里路程只能算是上下起伏的丘陵，不能算是23公里的連續上坡。3. 助航站最長的連續上坡也只有6.2公里（平等里-冷水坑6.2公里），但武嶺連續上坡有31公里，所以助航站的難度大概只有武嶺的1/5而已（6.2/31＝20％）。我一開始從總長度來比較覺得武嶺53公里助航站23公里就以為助航站的難度大約是武嶺的一半，我真估錯了，要比較『連續爬升的長度』才會比較貼切。4. 助航站路線雖然23公里爬升也1600m但有上下坡交錯最長上坡只有6.2公里，我自己騎起來的感覺是『充分運動但不會很勉強』，但是武嶺騎起來完全不是這樣的感覺，因為武嶺路線是『連續31公里』的上坡，連續上坡幾乎沒有下坡或利用平路休息回血的可能，這連續31公里就是要一直騎一直騎不能停，一停就很難上卡。5. 連續31公里的上坡也代表你必須連續踩31公里的上坡，腳不能停、身體肌肉也要維持連續31公里的平衡感不能鬆懈否則會摔車。連續31公里的上坡並不是反覆騎6公里上坡那樣到頂就再下滑6公里到山底再往上騎，因為一下滑6公里之後整個體力就回復大半，就算再重複爬坡6公里也不會太難。連續31公里上坡的難度比『6公里上下坡5次』難很多。6. 對我而言，騎助航站是『充分的運動』，但是騎武嶺是『拼命騎』的感覺，不是只有充分運動那麼簡單。7. 結論：助航站2.5趟（劍南助航23K）不能模擬武嶺1趟（31K），助航站大約要5趟以上才能模擬武嶺的難度，所以有人說踩訓練台才是最好的訓練方式，因為訓練台可以設定連續上坡31公里，但真實的台北就是找不到連續31公里的上坡。我真的太小看武嶺了！！哈哈1.凌晨5點半開騎，我自己報名自己騎車沒有同伴車友，打算邊期邊聊邊認識，速度接近的人總是會聚在一起的！埔里海拔已經是472M，從地理中心碑開騎！！2.往霧社22公