紅色路徑是影片走的官方規劃路線，藍色路徑則是平常我自己習慣走的路線，走車流少的大華一路和經過監理站的工建西路替代，可縮短約4公里的路程，也讓被車擋妨礙的次數下降為5次。
由於基隆河道流經八堵、七堵到百福社區之間繞了三個大的回頭彎，中間設有八德橋、大華橋、崇智橋、七賢橋、六合橋、五福橋、實踐橋、百福橋，及千祥橋等9座橋樑，讓一般道路可以取直線通過，但因為經費不足，現有官方規劃的單車專用道，並沒有左右兩岸都有，而且只有其中3座橋樑有設橋下引道通過，其他都必須經過橋面過馬路才能繼續騎乘，因此基隆市境內的基隆河岸單車道，騎乘感受就非常的不連貫、破碎、走走停停，但經過去年中央經費補助的"改善"工程之後，多了好多座粗壯的不鏽鋼車擋，幾乎都騎不到1公里就必須過一個車擋停下抬車，然後還要特別注意路標指示以免走錯路。加上單車道鋪面都直接沿用原本的步道，所以材質非常"多元化"，佔淡蘭單車之路不到十分之一的里程，但騎起來真的令人心累，還不如直接走大馬路省心，只是七堵、百福社區這邊大車、貨櫃車又多，對單車族壓力頗大，期待政府在路線無法優化的經費考量下，至少把車擋的設置，改善的讓單車更好通過一點，不要為了擋汽機車，結果犧牲了單車專用道的順暢體驗。
紅色路徑是影片走的官方規劃路線，藍色路徑則是平常我自己習慣走的路線，走車流少的大華一路和經過監理站的工建西路替代，可縮短約4公里的路程，也讓被車擋妨礙的次數下降為5次。
紅色路徑是影片走的官方規劃路線，藍色路徑則是平常我自己習慣走的路線，走車流少的大華一路和經過監理站的工建西路替代，可縮短約4公里的路程，也讓被車擋妨礙的次數下降為5次。
