電輔車(電動腳車,電動腳踏車,電輔背包客)出國自由行-馬來西亞篇

廣邀想
要一起去 馬來西亞騎電動單車的人
細節請跟我聯繫

上圖是我親自帶去峇厘島的電動腳踏車(電池殼有拆掉,改成外掛,減體積,減重量)

1. 這篇文章的發起,是因為看到前輩們的單車馬來西亞遊記,純單車遊馬來西亞,
但是對我這樣50幾歲的人,
已經沒有體力去做哪麼瘋狂的冒險,但是又嚮往異國風情,慢速逛市集,吃吃小吃,
跟有緣的居民聊聊天,
看看文創壁畫,特殊建築,跟歷史古蹟拍拍照,留下足跡,所以希望攜帶電動單車出國,
原本在國內已經玩遍眾多景點,該是挑戰海外了.


上面圖片 是要向前人致敬 摘錄至作者的圖片(如有侵權 請通知我)


2. 一個人去又沒有照應,太過孤單,所以在這裡號召同好一起前往,
首要克服的是如何安全帶自己的電輔車上飛機,
很多人都建議去當地租.但是我是嫌麻煩,因為想去多個城市,城市間的交通會是需要打包,
這都考驗電輔車的收納性,更且家裡已經有自己的電輔車,也騎習慣了,如果要維修,
也比較有把握, 跟自己的電輔車異國拍照,更具意義.

3. 如果只是租電池,跟上述理由一樣,會有端子對插問題,會有押金問題,往返租借地問題,
電池可靠度問題(沒熟悉過),為了減少變因,還是整台電動單車上飛機

4. 如何上飛機,有體積問題,重量問題,電池問題,要一一克服,因為電動助力自行車是比較新的產品,
所以幾乎查不到前輩們足跡,所以只能創新獨闖天涯,這不就是自由行的真諦

4-1,體積問題:採用20吋小輪徑,因為摺疊在我的第一次去印尼峇厘島騎"電動腳踏車"
(有電的轉把,沒後變速,
沒扭力傳感),已經有經驗,後來經驗是只能兜風,沒了騎乘感,
就知道這不是愛好騎自行車的人要的
且車架太小,剛性不足,都是缺點,所以採用小輪徑車,剛性足,騎乘感也夠,
有後變速,有扭力傳感(這點很重要,沒轉把,就會很像純肉車的騎乘),
這時在他國,會比較受歡迎,畢竟是客,在國內也是,轉把是非法改裝
就算是沒合格標章,我們也該自制,"不要裝轉把或拇指電門",
更不要"雙載",撇開法規,請做個受歡迎的國民.
那就需要拆解大部零件,這對愛好自行車的我,無論是組裝拆解,
維修也都自認難不倒我
如此一來體積就很小,打算裝進最小的托運行李包,
如果搭廉價航空,加購行李超尺寸,應該還不貴


目前預計的是這台中置的20吋*1.75


或是這台扭力後驅的20吋*2.35

4-2,重量問題: 只能犧牲穿美美的(其實老啊伯了),少帶點私人用品即可,車架多使用鋁製,
應該能壓在30公斤內只需負擔超重費約2800台幣,一般都只計重量,
材積是不計算的(當然也不能總長超過300cm)

4-3,電池問題: 4-3-1 這就是行家最一眼看出的大問題,上述2點,用錢都能處理,唯獨電池不行,
上次峇厘島,我是採用多顆並聯,變成堪用電池
讓單一顆電容量少於100瓦時,這就是大部分航空法的規定,為何如此規定,
就是因為電池小顆,危險性就成平方下降,
就好像10個幼稚園的打不過一個大學生的道理一樣
所以拆解成數顆小電池,落地再加以並聯成一顆大瓦時電池,
(非專業人士勿模仿)

4-3-2 再加上非純電的"電動輔助自行車",讓腳力+扭力傳感+後6段變速,
讓人車合一,這樣的電池,行程就應該達到50km,再加上中途為了避太陽,
躲進咖啡館,來個小充電,就更遠了
其實不趕進度的自由騎,根本沒里程焦慮

4-3-3 亮點來了,當然這次在安全上,會更進步,如果只是拆解成數顆小顆,
複製先前作法,那就沒與時俱進,不就辜負機械研發設計人的招牌,
法先人的經驗,為後進繼絕學
所以會以更安全的組裝方式,先低調約團,參加者自然會知道一些細節,
由電輔車講師的我來安全進行,更無後顧之憂



上圖是鋰電池防爆袋(跟消防員衣服材質相同),做到滴水不漏

這樣的一顆<100wh,危險性較低,但還是有風險
(鋰電池請找專業認證電池廠購買,雖然買不到,哈哈,
千萬勿私下自行模仿,有火災危險性,不是20歲就可以喔)
----------------這方法已經是5年前了,現今已經更換更安全的方式,千萬別學舊方法喔
想出國騎電輔車,找"jett ebike" 就對了

2023-5-7 行前計畫遊記 想分享或參與者 請跟我聯繫: 臉書 "jett ebike" 就能找到我

5. 其實自帶電動自行車的旅行方式,就是愛騎車自由行,省點費用,多點體驗,多點環保,多點健康
多點天然,相對期待的是,未來有一日,可以租電輔車很便宜,很方便,很多款式可以選,
可以甲地租乙地還,這樣誰還會想自己帶呢,就是詢問後,很麻煩,價格高,好像業者有恃無恐
我有個夢,夢到各國到處都有電輔車可騎,到處都有電輔車高速公路,
其實政府好像搞錯大方向,安全是基本要求,騎樓需要先暢通
不要讓行人跟機車混,不要讓電輔車跟汽車混,哈哈


上圖是荷蘭的自行車專用道,也是我個人最佩服的國家--自行車使用率最高

廣邀2023/8 月中 要一起去 馬來西亞騎電動單車的人
細節請跟我聯繫

上圖: 要帶出國的電輔車

6. 怕各位先進找不到參考遊記,所以改變一下搜索單字,
由電輔車(台灣政府官方名稱電動輔助自行車的簡稱,或是電輔)改成電動單車(民眾用語)
或電動腳踏車(民眾用語)或電動腳車(馬來西亞用語)
或電動自行車(曾經被政府誤用,微型電動2輪車,不是自行車,卻用自行車)
或助力自行車(大陸用語)
如此一來,比較好找到讀者要閱讀的參考文章

7. 這篇文章,主要是廣邀同好一起在8月中去馬來西亞騎電輔車,要去的人,請跟我聯繫喔
電輔要自備或是跟我租,都可以喔,電池我會幫你分解成小顆的,不具危險性
不是教導如何製作電池,(因為有讀者問電池細節)

8. 因為我是這行業中的工程師,所以我知道私下組電池,卻沒有專業人士指導
這是很危險的事,所以電池細節,我並不會太深入探討,但都不提,又怕一些半懂的人
喜歡說我"笨蛋",用他們自認很足的"知識",說你做不到,又說就算做到,也是害人
我只能說我盡量讓攜帶電輔車出國(一定有部分人喜愛)變得跟攜帶自行車出國一樣安全
畢竟騎自行車出國(改騎電輔是自知體力差了,誰不想騎肉車出國,又輕,又簡單)
是很多"男生"的夢想,要不是當年被"工作"耽誤到,我也夢想騎單車出國
讓國人多點選擇,是我的期盼

9. 第一天: 桃園機場+抵達吉隆坡+搭grab去飯店
第二天: 組車+騎逛吉隆坡+飯店
-----雙子星塔+亞羅街夜市
第三天: 騎逛吉隆坡+飯店
第四天: 騎去車站+打包電輔+搭火车或巴士去怡保+組車+騎逛怡保+飯店
(火車聽說比較乾淨 巴士聽說比較壅擠 但是巴士好像都比較方便
都是旁邊收車子 就可以 不像火車有月台問題 攜車袋都要拖去月台的問題)
第五天: 騎逛怡保+打包電輔+搭火車巴士去濱城+組車+騎逛檳城+飯店
------壁畫區+廣泰來茶市+升旗山+大東酒樓+張弼士+narrow marrow
第六天: 騎逛喬治市+回飯店
-------姓周橋+愛情巷+利發茶室+伍秀澤海南雞飯+康華利堡+光大+小印度
+龍記港式
第七天: 騎去車站+打包電輔+搭火車巴士去吉隆坡+搭grab去飯店
第八天: 搭grab去機場+託運行李+桃園機場
行程可以按當下心境做微調

10. 预算约 機票1萬+住宿5千+吃飯3千+車錢2千,大約是2萬以下
當然是看同伴情況,可以溝通的

11. 我今天收到我的新車架-黑色鋁合金+黑色鋁合金前插,沒避震,主要是省體積,減重量,
其實馬來西亞只騎城市的馬路,應該避震不大需要
也買到了防扎帶,要鋪在外胎內側,避免扎胎,測試一下,能多防個60%小釘鐵碎片,
真的角度對,大鐵釘,也夠深(超過1.5公分),還是會破的,
也買了新內胎,正新的,也買了免膠補胎片,美利達的,沒用過,改天測試看看,
總不能先刺破吧,哈哈

12. 今天(2023/5/11)出去测试准备带出的电辅车,骑了一个30度坡,也骑了139县道
有长距离爬坡, 共骑了35公里,都没问题,虽然20*1.75的胎比较细,震得有点手麻,因为都骑不太平的步道
如果骑泊油馬路,會順多了

13. 前後燈使用原廠的大燈跟尾燈,有測試改成外掛的手電筒式,無非都是為了拆解容易
但是明亮度不足,前燈根本看不見,尾燈是可以,還是採用原廠的led燈,
使用上也方便,關電,也就關燈了



上圖片: 捨棄的方案

14. 2023/5/24 今天车子组好,含电池净重 20.8公斤,所以3.3公斤的随身行李重(电池),
车子净重应该是17.5公斤 ,也弄好前后灯,
到时看环境使用,因为黄昏是骑车最佳时间,需要灯的机会很高

15. 原本考虑采用c型胎,后来决定传统内胎,主要是考虑到拆组车子工具都齐全,
且应该熟练(因为要做城市移动+巴士都要拆装),用补胎片或换新内胎,功能更佳
c型胎容易压力不均变形,組裝要讓對接不能脫離(少量脫離 就有影響)
反而讓更換新內胎變得更慢,


上圖: 拆解後的電輔車及必須配件

16. 將整車拆完小組合,如下圖,並將所有零件裝袋完成,還算簡單,接下來是小細節,
讓整體打包,更顯立方, 01: 拆袋及組車約耗時15分, 02: 拆車及裝袋約耗時20分鐘


上圖: 電輔車拆解後,裝進攜車袋的外觀


上圖: 機場專用的紙箱 有輪子的

17. 機場因為會大量磕碰 ,所以採用5層硬紙箱+膠布+緩衝織布 ,並有可拆卸式角輪
讓紙箱移動更便利,但是城市間的移動,採用攜車帆布袋+輪子,因為自己攜帶
比較不會磕碰,攜車袋又能放背包內,方便移動,不走重複路徑


上圖: 測試冰冷袖套 冰冷腿套 試騎結果 果然冰冷 效果佳

18. 還需要帶拋棄式雨衣

19.今天測試 拆解電輔車進黑色攜車袋,共用18分
從攜車袋拉出電輔車組成可騎乘的樣子,也是大約耗掉18分鐘
這樣都還算滿意,自由行主要是變因可控制,誤差一點時間,
慢個30分,是沒那麼影響的
如果更熟練,會更輕鬆



20. 上圖就是 輕2輪旅行的的標準車款--電輔車+大背包(掛前輪車把上)+有輪攜車袋
畢竟背上25-28公斤的電輔(也有不是市井小民捨得買的18公斤款)
也太重了 所以有輪子的攜車袋 方便巴士火車的移動
測試結果 騎起來 很自由





21. 上圖這台鋁車架 白色 是更好的選擇 因為車架更粗大 堅固 預測會更耐操




22. 2023-7-25 有先去花蓮測試電輔自由騎的方式 火車+電輔(攜車袋) 結果自己很滿意
很特別 移動速度快 方便 又能有深度的旅遊(跟路上遇到騎腳踏車的德國青年聊天 一路下來
聊了很多 這是開車所沒有的體驗

23. 這幾天深度的閱讀馬來西亞相關 得知怡保的金馬倫高原 類似我們的清境
原本就有馬來西亞人開發該路線 但是單車畢竟有點辛苦 如果改成電輔自由騎
應該是很不錯的行程 所以決定要去金馬倫騎騎

24. 還有最新特殊行政區 總統辦公地方 putrajaya 規劃有很好的自行車道
也要去騎騎 拍些影片

25. 當然 雙子塔 等一些著名建築 也要拍美照

26. 2023/9/20 忙了一镇子 今天有時間整理了一下
已經去馬來西亞當完電輔背包客
去了8天 行程如下
第一天 由台中 坐巴士 去桃園機場 check in 行李 共25公斤 攜帶鋰電池行李48v12ah 7公斤
飛抵吉隆坡 已經很晚 入住飯店







第二天 坐巴士 去金馬倫 因為巴士不會操作線上訂票 浪費了4小時 到了金馬倫 已經晚上
巴士站 組好電輔 騎去飯店
第三天 開始騎去 boh tea ,草莓園,高爾夫球場,大運動場跟小朋友聊天




第四天 由金馬倫 直接騎去宜保 共90公里 只爬過一個山頭 其餘都是下坡 算輕鬆
中間吃點東西 休息1小時*2次 也充了2小時電 下午3點到宜保 下大雨 等了1小時 入住飯店
晚上用走的去吃東西




第五天 拆好電輔 坐計程車去火車站 坐火車去檳城 吃吃東西 拍拍照




第六天 去吃早餐 逛逛市場 坐火車去吉隆坡 入住飯店 晚上出去逛夜市 吃吃喝喝




第七天 一早組好電輔 騎出去 茨廠街 吃早餐 逛街(都是牽著電輔) 到廣場拍照
市區都有藍色小徑 單車專用 也能逆向 市區都是單行道 開車很不方便 騎電輔 就很方便
騎在人行道上 逆向也可以慢慢騎 搭配過馬路用牽的 比開車方便太多
就算坐grab也沒電輔方便 因為塞車 繞一大圈




第八天 拆車 坐機場捷運去飛機場 下午飛回台灣




27. 最喜歡的地方 是去茶園 景觀很壯闊 很休閒 在草莓園市場 東西多 很新奇 什麼都想吃看看
預算也如預期 算得很準 背包客跟電輔背包客 都是一樣 重視心情 非物質 跟當地人的一席話
我的經驗感覺 電輔背包客比一般背包客能更經濟的 更廣闊的 更短時間的 深入當地
28. 下次電輔背包客 要去印尼 雅加達(我是去過了) 萬隆(沒去過) 希望有興趣當"電輔背包客"的人
跟我聯繫 臉書找 dino jett ebike 就能找到我 当然 只要是出国骑电辅车 去哪里 应该都可以.
欢迎跟我约骑 走天下 慢活人生