最近疫情升溫，大家較少出門或搭乘列車出遊，日前騎遊枋野車站時，巧遇EMU900「最美區間車」，為一睹它廬山真面目，體驗臺鐵最新通勤電聯車上「兩鐵車廂」，車友出門騎遊更有便利性。
為發展觀光大武鄉有醒目大武彩虹村、歷史悠久的浸水營古道、全台最迷你的大武國家森林步道，還有在地美食「封仔餅」。此行以小折搭配嶄新EMU900來趟騎遊加步道之旅。
EMU900是臺鐵汰換車輛計畫購置，預計完成交車後，將原配置於各機務段的EMU500、700移往支線及中南部行駛。現行摺疊門莒光號及復興號車廂，將繼「藍皮普快」後走入歷史。
去年900型電聯車抵台，在花蓮港卸船後檢測，預計明年完成520輛(共計52編組)交車，目前已在各線奔駛中，相信很多車友都看到這列充滿科技感的區間車了。
為慶祝列車來台，臺鐵推出超有特色的「EMU900立體造型一卡通」及周邊商品。
從屏東站出發，經潮州、南州、林邊、枋寮各站。抵達大武站騎遊後再搭同班車回屏東。若車友帶單車上車同行，記得多買張半票。
屏東線歸來、麟洛與鎮安等小站不停。3005區間快只停五站，車行1小時15分抵達大武站。
EMU900型的外觀設計有多種版本，分為建築工業風、溫馨風與汽車工業風等三種車型，最後由溫馨風勝出，成為了今日EMU900型的外觀版本。
臺鐵首次引進「微笑頭燈」、與「亮綠色腰身帶」都是嶄新不銹鋼車身的亮點。
3005次區間車(彰化→臺東)每日06:18從彰化站發車、09:29屏東站續行，最後11:47抵達台東站，總時長5小時29分鐘。
同車下午14:17變身3028區間快，再從臺東駛回彰化。
3005區間快從屏東到台東(2小時18分)，車程比371自強號(2小時20分)還快，車資新台幣202元，比自強號305元還便宜。最大特色是不用搶票，隨到隨買都有票，非假日人人有位。
EMU900型是電聯車首次設有監控糸統，協助掌握車廂情況。
一年不到的新車，啟動沒什麼震動，微微加速聲很好聽，內裝配色比以前和諧多了，列車行進的LED小火車動畫很生動可愛 !
提醒關門時，連臺鐵吉祥物「鐵魯」都現身打知名度。
走進第8車廂，跟常搭的藍皮解憂號一樣，先研究車廂編碼。EMU900是韓國現代樂鐵2021年製造。車組由10輛車廂編成，2個駕駛車廂(ED)、5個動力車廂(EM)、3個電力車廂(EP車廂)。英文代表不同的「車廂種類」！
「914」代表不同批車輛，第一批到台灣的編組為901，第二批則為902，依序往上。最後的「1」代表「車廂種類的順序」。以914車組來看：第1個ED車廂(駕駛)為ED914 1。ED、EM及EP都是分開計算！
辛苦的司機員在裡面開車，千萬別打擾。
座椅不同於常搭的區間車，優先席採馬卡龍粉紅糸，非常醒目，很難再說不小心坐錯。
特別加長的椅背，對於需要座位休息的上班族，能有效減少頸部的負擔。座椅是羊毛絨，上方是特製皮枕，不會留下汗垢，讓人感覺不舒服。
為增加載客量，十個車廂站位達1323個。試拉環高度比公車矮，使用不費力。椅背有設手扶座，人多也不會重心不穩，或壓到鄰座產生糾紛。
每個車廂都有「好孕到」專屬粉色座位，讓孕婦有溫暖、放鬆的舒適感。
「好孕到」不僅可停放嬰兒推車，更設置感應識別器。孕婦購票時借用「提醒鈴」，按下啟動標示燈及音樂聲提醒旅客讓位，讓孕婦乘車不再有尷尬感！(台鐵宣傳照)
不知不覺列車經潮州鐵橋進入潮州鎮。小朋友說這火車，冷氣夠涼、椅子很舒服，超讚 !
若陽光太強或直射車窗，有厚布簾製遮陽，能擋住刺眼陽光。
潮州站已成為西部幹線北上列車始發站，也是屏南最大車站，讓潮州鎮定位交通重心及南向旅遊的門戶。
列車出站經過潮州機廠，發現維修車拉掛的「孔雀藍」普快車廂，還有即將走入歷史的EMU1200型自強號。據說將來新型客車EMU900型、EMU3000型都在潮州廠執行保修。
為讓列車長能就近提供服務，列車無障礙區設置於第6車，打造無障礙的乘車空間！
第6車廂不設置中央立柱，方便使用輪椅或嬰兒車的旅客移動及進出車廂。
(台鐵宣傳照)
使用緊急對講機時，車號及使用圖說很清楚。
韓國人很用心將得過國際設計大獎的防誤觸設計，應用在對講機上。
若對講機無人應答，遇有緊急事故，請直撥或簡訊到客服中心，一定有人接聽。
無障礙廁所也是多功能友善廁所。電動門面超大，輪椅進出沒問題。
嶄新的洗手間，維護的很乾淨。
緊急按鈕在地板上方(跌倒能求援)。對講機、清潔液、感應門鍵都是無障礙標準。
男生專用小便座也很乾淨。扶手、洗手檯都有。
潮州出發4.8公里到崁頂(不停)，直駛2.4公里外的南州站。此段屬直線距離，司機員加速到109公里，發現車廂還是很穩，果然是新車。
09:48，準時開進南州站。
光復後南州鄉境隸屬林邊鄉管轄，民國40年奉准與林邊鄉分鄉，原意以溪流為名成立溪洲鄉，因全台以「溪洲」為地名頗多，容易混淆。後因位於台灣南端，改為南州鄉，始為鄉名。
南州站昔日有南州糖廠，製糖客、貨運輸量大，因改為觀光糖廠，客貨運面臨人口外流及國道三號經過已漸式微。
南州站出發，來到自行車廂。針對單車運動的愛好者，有直立式車架裝設在第一車與第十車。
直立式自行車架設計相較於水平放置式，更增加旅客的活動空間，方便愛車就近保管，不需擔心妨礙其他旅客。
最貼心是自行車架適用大人、小孩的各種尺寸、型式的自行車。(台鐵宣傳照)
放置說明在旁，按圖操作就行。
一、前輪掛上。二 後輪綁定，非常簡單。
以前到台東騎車都搭普悠瑪或自強號才能人車共乘，沒想到搭區間快車，隨時有票，還能跟愛車一起搭車相當方便。
南州站發車，不停3.6公里的鎮安站，直衝3.2公里外林邊站。
屏東線經過國道三號後列車開始爬升，轉成高架路段。
窗外看到蓮霧園、太陽能光電板，遠方是北大武山，典型林邊鄉的真實景緻。
天氣好，月台視野好，連北大武山上的雲瀑都清晰可見。
緩緩停靠在林邊月台，停車時間跟時刻表一樣。
為解決林邊段水患問題，台鐵將林邊段鐵路改建高架化。2009年的莫拉克風災驗證高架化的重要性。
離開林邊站，下一站，昔日「最後火車站」-枋寮站。
窗外景色呈現魚池遍佈，水車飛舞，已經來到枋寮鄉。
不停3.1公里的佳冬站及3.1公里的東海站，10:05分準時停在枋寮站。
枋寮站保留鐵運舊倉庫，斑駁外牆上有「光復大陸」字樣，應該是最後遺跡。
昔日此地林木茂盛，盛產高貴檀木「枋仔樹」。清朝福建移民渡海來台伐木造「寮」住居，購買木材的商人稱為「枋寮」，是地名的由來。
枋寮是南迴鐵路西邊的首站，整建後月台煥然一新。因鄰近台一線，遊客轉搭客運到高雄或恒春或搭台鐵到台東都很方便。
3005略停，區間車要禮讓快車優先通行。下車看車廂外LCD的班次螢幕，中英文班次訊息，色糸分明，同樣是採高鐵介面的設計。
枋寮站月台非常有特色，從月台末端往台東方向是一個大彎道，鐵軌齊頭轉彎，濃濃南國鐵道風情，遠方的山脈就是中央山脈尾端。
EMU900型十車編組比其他電聯車更長，所以臺鐵部分車站月台，需要加長到220公尺以上，才能夠容納每列造價將近五千萬元的EMU900的編組！
枋寮站距離大武站的距離43.8公里，是台灣鐵路站距最長的一段。
列車啟動，立即加速到時速72公里。
出站臨海是一片無敵海景…
加祿站位於枋寮至內獅間，最初擬名「嘉祿車站」，通車後簡化改現名。因應軍方需求，亦當作南迴線的調車基地使用，因此佔地遼闊，讓加祿站被稱為「最大的小站」。
旅客來到最大小站，想一睹傳說中的「直升機停機坪」。
「直升機停機坪」已鋪設新地面，可停放國軍最新UH-60M黑鷹直升機，或火力最強阿帕契攻擊直升機，能支援對海或泊地攻擊！
南廻鐵路以隧道多聞名，第一個開進卻是「假隧道」。開進「嘉和遮體」，車廂一片暗黑…
內獅站是全台運量最低的車站，每日運量平均不到一人，鐵道迷命名：「一個人的車站」。
內獅站是南迴鐵路與屏鵝公路最接近的地方。
即將告別臺灣海峽，EMU900奮力加油爬高，不再與公路併行。
3005爬高到枋山站，上坡也有時速61公里。
不停山腰處最大無人站枋山車站。穿過長長隧道後，出現鐵道迷稱為「心頭肉」的枋野號誌站。
枋野號誌站因沒有公路能到(連站名都沒有)。由於列車不停靠，undefined更是鐵道迷口中「秘境中的秘境」。
枋野二橋設防風網，由枋野號誌站監控落山風，落山風強大的時候需減速通過或停駛。
難得拍到橋上風速計…
進入中央隧道時開啟「室內LED燈隨環境自動調節」功能。
EMU900車廂燈光亮度根據環境亮度自動調整，保持舒適不刺眼的緩和效果。
10:44抵達此行終點大武站。
向3005說再見，組車後出發大武騎程。
相較柴電藍皮普快時代的大武舊站，月台改建迎來EMU900，南迴線已進入電氣化新時代。
南廻線上有五大車站(枋寮、大武、太麻里、知本、臺東)，大武站是最偏遠的車站。
大武站到大武村有段距離，出站騎到台9線路口才有公車站牌。達仁鄉經營幸福巴士有設站。
大武站位於大鳥村和平部落。周邊景點有大武彩虹村及濱海公園。
和平部落總人口數不足二百人，住民組成為排灣族、阿美族、泰雅族等，以排灣族為主。
大武國小。
大武國小不只風景好，圍牆融入許多排灣族的文化彩繪。
台九線旁雄偉的衛生所，雖然設備不能跟大醫院比，提供南迴24小時緊急救護醫療。
衛生所對面是大武國中。
還沒吃早餐，發現「不好吃請報警」的招牌，一定要試試…
點了蔥油餅加蛋，雞蛋加洋蔥與餅皮下鍋煎。
二者最後交疊在熱油中，發出輕爆的聲音、加辣更增風味。
蔥油餅不要放涼，香氣十足，不燙口。好吃當然不必報警。
蛋熟加餅皮更香軟，大啖有濃濃的庶民味。若能加九層塔，更有層次感。
大武村位於台九線上，是旅客開車往來台東、屏東之間的必經之地。
往北到台東太麻里，往南是台東最南端的達仁，沿南迴公路就到國境之南的屏東。
在地大武人習慣以大武溪來分界，未過橋稱「橋南」，過橋稱為「橋北」。
大武鄉地名源自日治設置「巴朗衛區役場」。「巴朗衛」排灣族語意「拿棒子打」，排灣族自移居大武溪口時，為避開沼澤、溼地，以棒子敲打，故得名。
現留存巴朗衛全景照(臺東廳管)，日治時大武設有巴朗衛郵便局、公學校、醫館等，是臺東通往臺灣西部枋寮必經之地。
大武昔日建有省營公路局轉運站，從屏東穿越南迴公路到台東的第一站，洗手間、小吃部等都是曾經的繁榮。
舊公路局站整建「南迴公路紀念館」中，週邊有大武旅遊服務中心。
六十年代大武林班開伐，橋南人口驟增，隨伐木業結束，很多工人落地生根，經商、務農，仍有一百多戶人家住居。歲月悠悠，如今取而代是7-11。
小7是車友環台或徒步環島的補給處，離達仁鄉便利商店還有9公里，枋寮還有62公里，搭區間車來快多了。
大武福德宮是橋南的信仰中心。橋北則有福安宮。
上洗手間後參拜，門神彩繪、廟前巨龍、主祀福德正神有令人心情平靜的力量。
大武橋上遠眺，大武溪是浸水營古道出入口，山友經姑子崙吊橋，從加羅板登山口進入古道，或從枋寮走過來。
浸水營古道全長16公里，若從大武走到大漢山(枋寮)要八小時。
大武溪出海口受到海水波浪推打成高大的石堤，溪口在雨季有溪水也無法沖開石堤，形成著名「沒口溪」。
台九線往南看到路旁一棟發散彩虹色調的醒目建築，抵達大武彩虹村了！
大武彩虹村不是觀光攬客的彩繪村，有雨過天青、災後重生如彩虹亮麗的設計發想。
彩虹村是原富山部落的居民，因莫拉克風災嚴重損毀家園，重新遷村在此。
村前立了紀念石，記載艱辛遷村歷史。
仿歐式小木屋的住宅群是永久屋住宅，居民自家門口加以裝飾，擺設充滿原住民特色的裝飾品及圖騰。
原本單調的部落外牆，在油漆公司贊助下，讓部落變得繽紛多彩，成為觀光客經過台九線一遊景點。
如今彩虹村範圍再擴大，台九線上的天橋都化身大型積木造景。
遠遠就看見「積木村」到了，成為明顯地標。
涼亭也變身積木。
涼亭內部也有彩繪。
走過積木天橋是濱海公園。
公園緊臨蔚藍的太平洋與原始海岸線，艷陽照射下，海水的藍顯得更加澄澈。
公園有一尊巨大觀音石像。後面山丘是待會要走的大武國家森林步道。
先不進橋北部落，台9線南下騎單車道一小段。
420公里處大武鄉公所配合諧音「就是愛你」，設立了愛情打卡標，吸引遊客。
遊客拍照留影，或在草地與涼亭休息。
欣賞廣闊的太平洋、背後是山脈，享受被碧綠山海擁抱的感覺。
海灘有2021年南迴藝術季的作品。
往大武村回騎，沿路還有南迴藝術季作品。
大武南濱休憩區-「通往天堂的階梯」作品。
現實生活沒有通往天堂的階梯，在南迴勾勒出一座看得見的天梯，藉由作品提醒人們正視並勇於實踐夢想。
重回大武村。
大武街上有警分局、郵局、派出所都在附近。
昔日大武伐木工人眾多，曾經至少有6家旅社開業、南台東最大的戲院、在地廟宇福安宮殿祀奉福德正神、李府千歲、中壇元帥、濟公、註生娘娘等。
日治時有大武神社、碾米廠等商業發展，現今只剩幾戶老屋，是老大武最繁華的所在。
白色圍牆建築是大武氣象站與員工宿舍。
大武氣象站日治時建站，為總督府氣象台大武出張所。大武常年受到太平洋焚風吹襲，曾測到破紀錄高溫40.2度，是設站以來最高紀錄。
在原民部落，上帝與神明總是不分種族保佑大家。
走進往林務局的小巷，以鄉村風情改建的「大武小書屋」，是部落最有活力的空間。
小書屋前身是社區彩虹教室，媽媽教室結束後，成為部落圖書館，豐富偏鄉孩子課後日常。
圖書自各地募集而來，讓孩子有靜心讀書的地方，是小書屋成立的初衷。
林務局大武工作站是昔日大武神社。停車場很大，車友也能開車來走步道。
日治神社建在地勢較高的位置，有鳥居及石燈。大武神社僅剩老照片及保留表參道台階。
在此暫別小折，徒步上山，享受太平洋與山林美景。
大武觀海步道被稱為全台灣最迷你的國家步道，O型路線約1.1公里，二個觀景點(台)，緩步走一小時就回來。
南端出入口，起點在此…
大武觀海步道解說牌。
只需步行平緩步道可抵達觀景平台，一覽最美海景秘境，滿心期待？
森林步道沿途有講解牌，說明植物種類及地形介紹。
水黃皮生長在濱海地區，因枝葉強韌耐風，根系發達抓地力強，且耐鹽份與貧瘠，有很強的生長力。
水泥蓄水池是沿路唯一的人工建物。
步道是大武林班道改建的。大太陽時不要怕熱，代表是好天氣及可見蔚藍海景。
很快走到250公尺。
高度漸高，能看見永久屋及大武街道。
豐富的生態屬闊葉林，都屬低海拔樹種。
漸到觀景平台，偶有陽光普照…
主枝直立，分枝細密的台灣樹蘭，木材堅硬，可製作家具。
不到半小時走到觀景平台。
平台下方能擋住陽光，但不能看見風景。
海風吹來，遠處傳來車聲及微微海浪聲，在此看海是人生一大享受。其實開車經過大武橋時，往西邊方向也能看見觀景台，下次經過找找。
往山區看去，偶見列車緩緩開過大武溪橋是最美的動態風景。
觀景平台清楚看見大武溪出海口(沒口溪)。
往南方看，眺望著太平洋海岸線，遠方盡頭是通往旭海的阿朗壹古道。
500公尺處，步道大多以枕木鋪設，好走。
血桐、蟲屎，白刨子都是低海拔樹種。
土樟樹，是煉製樟腦油的原料。
這棵是蟲屎樹。其根有袪風、消炎、驅蟲之效，可治跌打損傷等。
開始走下坡路。
第二觀景點能遠眺尚武漁港，解說圖述港口漂沙現象。
從高處明顯發現，海沙受沿岸流潮汐及海浪因素而移動，此現象稱為漂沙。
大武地區沙灘在漂沙作用下，造成漁港淤積情況。大武海堤不斷被侵蝕，只能靠消波塊及清淤船不停工作，保持航道能通行。
走到750公尺了，海拔65公尺。剩250公尺就結束了。
出現樹幹通直的九芎樹。樹皮褐色光亮平滑，好像上過一層蠟，能當燒製木炭的上好原料。
最後一段是下坡。越來越熱，快走。
回到北端入口，結束最短的國家級森林步道之旅，都沒流汗呢？
重返大武工作站。
大武林道和緩的坡度是健行的好去處，林徑處處蟲鳴鳥叫，漫步在小徑林道中，真的很讚。
下坡騎返橋頭，來到太麻里鄉以南數十公里內，唯一的麵包店「良發」，買此行拌手禮。
「封仔餅」是大武鄉居民中秋節的月餅，只有純素綠豆口味。
「封仔餅」名稱來自月餅的包裝。因中秋節要送禮，當時糕餅少有精美包裝，店家把做好的月餅以紅紙捆裝成長條狀，閩南語稱一條為「一封」，因此稱「封仔餅」。
麵包店還有其他種類的麵包。
封仔餅有麵包師傅背後的奮鬥故事。林老闆原是舉重選手，雖遭遇很多挑戰依然堅持苦練，拿下許多舉重賽事的獎杯。他退役後學習製作麵包，樂善好施幫助更多偏鄉的人……
曾經榮獲「天下第一封」，已成為台東的名產。昔日「舉重高手」林老闆正好端出蛋糕來。
騎了半天，走了不累的步道，騎到當地人「橋頭麵店」，來吃午餐就返程。
沒有招牌的當地小麵攤，在麵包店與彩虹牆對面，幾乎是當地人在吃。
門口沒有招牌，只有油麵與米粉，還有乾湯之別，也沒小菜可選。
唯一的價目表掛在門口，只有大碗70、小碗60。
大碗乾油麵附湯，有肉燥、肉片、韭菜、豆芽菜，滷蛋是加點的。
油麵的口感，搭配肉燥香，期待吃到清香的麵條與勁道。
很單純的乾油麵，搭配滷蛋能吃出古早味，爬完山下來要試試。
快速拌好，還沒開吃，有深藏不露的美味期待感？
一口湯、一口麵，搭最美區間車出門騎車的小日子就該這樣…
吃飽午餐，帶著「封仔餅」，重返大武站。
大武站送走專跑南迴線的「藍皮普快」，已迎來EMU900最美區間車，一代新人換舊人，台灣鐵道史非常熱鬧與多元。
回程刷悠遊卡進站，返回屏東境內枋山還有30公里。
早上載我來的「3005」變身下午3028區間快，從臺東14:17發車，20:10駛回彰化。
車次3028大武站15:11準時到站。列車長下車確認安全，電動門關閉後啟程。
回到家，開箱「封仔餅」先…
內有十個餅，平均一個19元，圓圓造型的素綠豆餅有「圓圓滿滿」的感覺。
入口有吃喜餅的口感，還是一顆接著一顆吃。期待再出遊…
文尾附大武老街地圖：
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