竹南中港是當年漢人移居苗栗竹南時，最早開墾的地區，
竹南鎮中港慈裕宮建廟迄今逾300年，是苗栗縣內最資深的媽祖廟，
昔時大陸人民坐船來台開墾，因當時對臺灣全部地理不太清楚，
認為中港在鹿港、基隆當中，所以取名叫為中港是個美麗的誤會，
慈裕宮奉祀媽祖，俗稱中港媽祖，與北港朝天宮、東港朝隆宮並稱台灣三媽祖，
苗栗，一個好山好水適合騎單車出遊的好地方，今天就是來騎不落113，
先往竹南海邊長青之森跑，長青之森的車道不長，一路鬱鬱蔥蔥，
每年4到5月間，更有紫斑蝶會從雲林北遷至長青之森繁殖後代，
在綠色隧道騎車令人心曠神怡，長青之森也是竹南濱海森林最南端，
可見林間湖畔，完全讓人想像不到這是垃圾焚化廠旁的土地，
西元1922年，由竹南至彰化車站、全長約90公里的台鐵海線開通，
這條路線也活化了當時台灣西海岸的發展，
不過一些使用率較低的小車站，也是漸漸的被時代給淘汰，
就像小時候搭過的復興普快列車一樣，不過一些木造老火車站並未退役，
這些老車站中，位在苗栗的數量就不少了，大山火車站均建於1922，
屬於和洋混合風建築，外觀有如當時民家，候車室外有L型簷廊，
屬於日治時期小型車站的典型，今天人氣爆滿阿，
日據時代此車站以稻米運輸居多，當時這一帶稱大山腳驛，附近沙丘連亙，
適合栽種西瓜，接著在這老車站前吃個早餐後，下一站後龍，
這裡是個小漁港，船少人不多，除了偶有幾位釣客外也沒人打漁，
因為不落，再度來到苗栗後龍鄉的外埔漁港，要不然平常真的不會有機會來，
漁港旁邊的海產攤到是已經在準備中午的生意了，談起在石斑魚家族中，
體型最大的莫過於就是這龍膽石斑了，
電影練習曲，當主角騎著腳踏車到了這海堤彩繪，就是在這看著堤防，
還有岸邊的破舊漁船，熟悉的場景，看了多少環島的回憶在心頭，
外埔漁港南方的堤防除了練習曲的塗鴉外，其他地方也都有做彩繪，
不過大多久經風吹日曬都已經斑駁不堪了，只有海堤風景還是一樣的壯麗，
穿過寬闊的西濱後龍溪大橋，河岸邊就是龍港聚落了，
清康熙年間，有幾個漁民在後龍溪口捕魚，在此搭草寮生火休息，
龍港是當時大陸南北貨過海來台最近的渡口，連日據時代，
也指定公司寮港為特別輸出入港，
漸漸的公司寮從幾個漁民補魚地點，變成了移民拓墾者上岸的門戶，
當時港口邊動輒停滿了一兩百艘大帆船，貨物通常是大陸海運來的，
台灣則是輸出茶和樟腦等貨物，當時港口人潮眾多，商行林立，
也造就了同興老街的盛況，
但當如今龍港泥沙淤積，港口貨運也早已消失，當年的帆檣林立已不復見，
僅剩幾艘竹筏飄蕩，港口一片冷清，老街自然的也走入了歷史了，
離開海岸線之後轉往山線，很喜歡這條苗33線的鄉間稻田風光，
鄉間小路車子不太多，一個轉彎一條小徑都散發著迷人風采，
現在是春耕的季節，所以映入眼簾的是盡是一片片綠意盎然的稻田，
鄉間田野的開闊景致，是一片叫人沉醉的風光，
有老樹也就有古厝，這是苗栗最早墾戶劉恩寬的古宅，
佔地廣闊，前有溪流、後有山巒靠背，地理風水奇佳，
地方相傳在這裡堪輿學上屬鯉魚穴，不管鯉魚穴的傳說如何，
連我這外型人都覺得這裡是寶地阿，
西湖鄉苗33線旁稻田有棵苦楝樹，風貌與台東池上金城武樹十分神似，
所以稱為小金城武樹，地方也被稱為西湖伯朗大道，吸引許多遊客造訪，
風光明媚的的西湖鄉是能人輩出的地方，吳濁流，本名吳建田，
是台灣重要的文學家，他於1900年生於新竹，
1922年時，因為撰文批評日本的教育制度，得罪了日本當局，
而降調到西湖的四湖公學校，西湖國小前身，開啟了他在西湖的15年歲月，
因為如此，他將西湖視為第二個故鄉，西湖的景色常被他寫入書中，
翻過山頭離開了西湖，來到位於苗栗市近郊的苗同自行車道，
銅鑼山線自行車道，利用舊山線廢棄的單軌路段開闢，
途中穿越長達240公尺的舊銅鑼隧道，是路線上一大亮點，
銅鑼山線鐵路自行車道，也叫苗銅自行車道，從苗栗市區外圍出發，
一路沿山線鐵道由北往南而行，不時可與南北往來的山線鐵路列車相遇，
更是沿途騎車的一大樂趣喔，
遊覽車一輛接著一輛，遊客來來往往加上攤位林立，形成了熱鬧的市集，
功維敘隧道步道出口擠滿了人潮，雖然我們沒騎功維敘隧道，不過也有替代品，
穿過苗栗市區後是外環道路經國路，這條路我也熟悉的很，
太多次的單車跟馬拉松都辦在這條路，
經國路騎往苗栗高鐵站大型地標客家圓樓，福建客家土樓的圓形建築為外觀，
以客家文化代表的建築形式，傳達苗栗客家文化印象，
造橋，牛奶的故鄉顧名思義就是牛奶的出產地，也就是牧場，
這裡有著一大片的翠綠草原與乳牛，
在造橋鄉的好山好水庇蔭下，擠出來的牛奶更是一等一的好喝，
最後回終點，一進終點沒多久就能看到路線規劃的幕後大功臣，
這一系列專走鄉間小道的路線，也只有這熱愛鄉土，
外加全台走透的前輩才能想得出，
然後是送福利的時間，在這單車活動退燒的現在不景氣的時間裡，
有時真的深深地感覺，這單位真是佛心來著的，
然後就快樂的期待下一場不落，再來該是宜蘭了.
