翻出車庫裡一年沒騎的TCR3開始了訓練，
從11月的風櫃嘴
12月份的五分山雷達站、一日北中200K
1月份的北宜、小油坑(大屯山雷達站氣候太差沒上)
2月份的一日小雙北(北宜+東北角+北海岸)、一日雙北(北橫+北宜)2/28
終於來到了半年前約定的日子，
3月6日
不過目標卻偷偷的升級到一日雙塔的這座高牆，
自己也參考網路各方前人所留下的記錄，
做了一張時程計畫表如下
6:30 0 K 富貴角(台2) 4.7K 左切後右轉北13公王路再左轉北14車新路
8.4K 接回台2淡金公路
7:30 25.6K 關渡大橋右轉台15 49K右切61快速道路
8:30 51K右轉竹圍漁港萊爾富補給(61快) 71.5K左轉白沙岬燈塔(多1.2K) (61快)
9:30 74K 左轉66快 接著 右轉台15 92K接回61快93K鳳鼻隧道(61快)
10:30 100K南寮漁港 全家補給(61快)
11:30 132K後龍大橋(61快) 135K右轉白沙屯 141K左轉台1
12:30-13:00 150K 通霄午餐20分鐘(走市區)
13:20 158K 右切中125 162K接至61快速道路
14:20 189K 中沙大橋台17
15:00 207K鹿港補給(走市區)(台17)
15:30 219K王功(台17) (王功燈塔多4.5K)219K左切芳漢路後 右轉彰118
223K 芳苑(走市區) (台17)
16:30 246K麥寮補給(走市區) (台17)
17:30 273K成龍大橋 286K東石(61快)
18:30-19:00 295K布袋晚餐(30分鐘) (台17)
20:00 330K國姓橋(台17) 342K台南南區補給(台17)
21:00 355K興達港(台17)
22:00 383K左營補給(台17)
22:30 395K 中山 五甲路(台17)
23:30 420K東港補給(台17)
00:30 440K枋寮補給(台1)
01:30 460K楓港(台26)
02:30 485K恆春補給(台26)
03:30 505K鵝鑾鼻(台26)
這計畫表竟然可以提早3小時完成一日雙塔真是樂觀
當然這是理想值過程中的小耽擱，突發狀況都沒有記入，
基本上三個小時是拿來預備用的，
基本上安排為2小時補給一次，一次是十分鐘，
並購買單數小時的補給品，單數小時的補給是行車間自行食用，
六小時一次用餐時間30分鐘(可能視情況來調整)。
到了三月五日的下午，台中的阿展帶著他的新車上來了，
同時開始為TCR3做最後的準備，
稍微測試下同一輪組，轉動的秒速竟然差距了將近2倍，
不過一個是使用一陣子的輪組，一個是使用不到300K的輪組，
於是急急忙忙的再去買陪林油，也買了些運動補給品，
接著把前幾天換上去的鐵弗龍藍色黃油換掉......，
差距變成舊輪組是新輪組4/5到5/6之間，也只能勉強接受了，
花了許多的時間，加上通勤和用餐時間，
我們抵達留宿的石牌阿凱已經將近10點，
抱著緊張和期待的心情，這個夜晚並不是很好眠，
就這樣輾轉反側地從11:30我們睡到了4:50，
迅速的梳洗之後，我們來到了一樓，
竟然在下著磅礡大雨(其實沒有磅礡啦!)，
我們的心中的火真的是快要熄滅了，
只好趕快看看雷達回波圖，好像是還有些希望，
於是動身前往富貴角，
路上我們放慢了行動，試圖等著鋒面過去，幸好漸漸地雨勢減小，
7:10左右抵達富貴角時，已是無雨的狀況了，
但我們的出發時間也往後延了一個小時整，
整裝後，我們在7:30分開始了這個挑戰。
騎上第一個坡，疑，大腿怎麼這麼酸.......，
莫非是一周前的一日雙北的遺毒!!
等等!
同時間前齒盤竟然下不了檔位，
一出發竟然就愈到兩個狀況，
第二個好解決，可第一個......才剛出發耶!
但也只能硬著頭皮騎下去了......(下次騎長程一定要把間隔拉長到2周以上)，
雖說雨勢漸歇，
但地面上的積水仍是滿溢，
很快的鞋子就濕透了，而車子也是充滿泥沙，
在經過微堵的淡金公路後，
0835 (25.6K)抵達關渡大橋
在雨勢停的狀況下，我們決定下橋後先在7-11停車稍事整理，
並購買大雨中遺忘的短程補給品。
0840-0845倉促花了5分鐘之後，我們馬上出發。
0935 (49K)出現第一個和計畫路線不同的路線 61快無法行駛腳踏車，於是左轉台15。
0940-0950 (51K)
此時地已全乾，決定萊爾富補給重新整裝並到一旁的加油站，稍微清洗一下車身和輪圈，
目前在行進的過程中發生一個新問題，這次的規劃基本上是計劃由我破風來協助阿展，
一起完成這次的挑戰，出現的問題是我們跟車的距離大至是抓50公分左右，
不過因為我的車整個滑行距離似乎差距阿展的新車很多，所以只要我稍事放鬆馬上就被超越，
因此騎起來還滿緊繃的，一直會有可能騎太慢的感覺，於是就只能一直狂踩，
後來有測試大約時速二十左右開始一起滑行，最後兩者停止的距離將近差了30公尺......，
知這樣的問題有甚麼解決的辦法?
1050 (76K)左轉66快然後右轉台15處
1150-1220 (100K)南寮漁港吃午餐(此時約比訂定時間慢20分鐘)
吃完午餐上路後，開始覺得有個唧唧聲越來越大，心想能是鍊條油被雨水沖掉一些，
因為也沒將鍊條油放入工具包(下次一定要記得帶啊!)，想說應該不會差太多，
也就放著它唧唧叫，騎著騎著，開始覺得騎第一個坡大腿出現的微酸似乎開始發酵了，
踏著踏著，速降到只剩下25上下，而且無力感竟持續的加重，莫非我小撞牆了......，
但背負另一個人的期待我也只能與他並著肩，吃力緩慢的持續採踏，
怎麼會比上次北中吃力這麼多，明明就相同的路段......
1320 (134K)經後龍大橋
1400-1420 (143K)抵達白沙屯
7-11補給，在此加強糖分的補給，並將輪軸培林處被擠壓出的培林油，刮下上到鍊條，
約休息20分鐘後上路，唧唧聲明顯變小許多，踩踏似乎也順暢了一點，於是決定找自行車行上鍊條油。
1440 (152K)抵達通霄(此時約比訂定時間慢40分鐘)
1455-1505抵達苑裡
四處張望看見了捷安特，騎了過去但整間店黑搜搜，老闆竟外出中，
失望之餘瞥見一旁的10元商店，於是買了瓶針車油給它豪爽的加下去，然後就完全沒有唧唧聲了!
1520 (165K)切至61快速道路進入台中
騎著騎著無力感在此時也逐漸退去。速度開始回到30-35之間。
1635 (194K)才抵中彰交界的中彰大橋(此時約比訂定時間慢75分鐘)
這段路程比預計中慢了20分鐘，是目前差距最大的一段路，
可能跟此段為目前遭遇最繁忙的路段，路口大紅綠燈也久，幾乎每個路口的紅燈都必須停下。
1725 (212K)抵達鹿港
為了趕上進度此段可說是加足馬力，加上路口少又順風28K只花了約50分鐘，
也可感受無力感已完全退去，對接下來的路程增加了不少的信心!
1840-1855爆胎啦!!
剛好在台灣中線濁水溪的正上方西濱大橋上......，花了15分鐘補胎，就趕緊上路，
不過橋上的大風，夜晚的冷空氣，加上到了該補給的時刻，頸椎跟後腦勺，起了一片涼意，必須趕快補給!
1920-2010 (252K)抵達麥寮(此時約比訂定時間慢110分鐘)
這時我們大約騎行12小時，距離也剛好落在雙塔路程的中間250公里左右，
落後計畫中的距離已經達到45K了(約兩個小時)，心中也開始有了無法準時完成的準備了，
但此時又做出一個錯誤的行為，平時騎車我是不需要穿車褲的，
但是兩次一日雙北下來，發現屁股騎乘200K後和坐墊接觸的皮膚面會開始刺痛，
不過基本上肌肉和骨頭是不會感到太不適的，但為了解決皮膚的刺痛，
特地去買了內褲型的車褲，想說轉移一下疼痛的部位，
於是在此穿上，預計打算穿了100K，再脫下以減少皮膚的刺痛感。
同時我們在此地用餐，選了遇到的第一家餐廳，肉羹和米糕，
老闆娘聽見我們時是當天從台北騎下來的，
便迅速地從樓上叫了同是單車愛好者的老闆下來和我們聊天，
要離開時老闆突然放下一句：這頓飯我們請！
這實在太說不過去了，在雙方的堅持下，最後半推半就地，老闆收了我們50元，
算是幫我們打了3折! 南部人的人情味實在太令人無法招架了!
飽餐一頓後，我們抱著無法24小時內完成的心，在此的休息了近50分鐘才再度啟程。
2210-2215 (301K)到達布袋
這兩個小時裡沒什麼路口，並且順風下，並無特別努力了的狀況下，實際平均時速回到了25K，算是滿令人意外的。
2350-0050 (330K)抵達七股台17的7-11(此時約比訂定時間慢180分鐘)
這段路屁股傳來的一次穿車褲的不適感......而且越來越強，
此時的平均速度也掉到了20K，睡意也漸漸襲來，於是脫了車褲，
我們準備進入30分鐘的睡眠，20分鐘後電話響起，
台北送我們出發的阿凱捎來了關心......，真的非常的感謝，
不過我們的好眠也就進行了20分鐘，不捨的摸了摸之後，
再次跨上了小駒，繼續向前起動，不過此時的氣溫有越來越低的趨勢。
01:05 (335K)行經國姓橋
這段路真是又直又漫長...
01:50 -01:55 (350K)台南中華西路7-11補給
02:20 (362K) 經興達港
03:00 (377K) 經彌陀市區
進行到這裡除了疲憊感一直襲來之外，最不舒服的應該是我們的屁股了，
果然鐵屁股的等級尚不足，阿展是穿車褲累積了近400K的疼痛，
而我是中間換穿了80K的車褲，產生過去沒穿車褲不曾有的疼痛，大半時間我們幾乎都是站著騎，
但這樣壓力卻轉移到手腕和腳尖，也是越來越疼痛了，雖然沒有鬆口，
不過我想我們倆的內心應該都有此程可能就到高雄為止的打算，雖然嘴上都還是說到高雄在評估...
0335-0355 (391K)抵達左營大道
不知是不是因為晚上騎車，熱量流失比較多，
還是原本存在體內的熱量也變少了，夜間似乎餓的稍微快一點，
阿展似乎也有一點太晚補給的無力狀態(因為他不想吃香蕉啦!一整天吃了5根香蕉，想辦法找新的補給品應該也是件重要的事)，
錯過了楠梓的四海豆漿，沒想到左營大道竟然這樣的黑壓壓，
還好大道的盡頭還有家小籠湯包，本來覺得可能太油吃不下，但卻意外的好吃!
0430 400K高雄車站
這段路阿展撞牆的現象越來越明顯，而我屁股也越來越痛，
雖然這短短的9K我們還是一直想辦法計畫如何完成雙塔，
不過短時間似乎都無法解決屁股痛這個問題，完成雙塔的時間一直延長也不是辦法，
於是決定我們此趟的終點在就在400K的高雄車站，
一日雙塔就回家再鍊鍊體力和鐵屁股，下個冬天再戰了!
騎完這趟旅程的感想是，一日雙塔要比想像中困難許多，但也並不是那樣的遙不可及，
若是可以排除這趟旅程的一些錯誤，相信一日雙塔的距離可以更加接近，
而此行的東北季風風速是蒲福風級3-5，大約是3-10m/s，應該算是很好的情況了，不過還是殘念了，
目前看來要完成雙塔前12小時應該要完成300K左右成功的機率才會比較高，
不然後12小時狀況多很多還要去維持和前半段一樣的速度幾乎是不可能，
心理壓力也會大上許多，路線的規劃上基本上98％都和計畫中相同，
除了桃園的竹圍魚槓的61快不能走和台中大安的61快有兩小段在擴建中繞路外，
幾乎都是照著計畫路線行進，所以是沒有花多餘的時間再找路的，
而錶速和實際距離差異的部份，也是一個不好掌握的值，
整段路正常的狀況大致是維持錶速在31-35之間扣掉休息停止的時間馬錶的平均速度是在27.5上下，
此次的總騎乘時間是15.5個小時，騎乘距離是400K，所以總騎程平均時速是25.1左右(後半速度掉很多)，
這樣看來正常的騎程速度應該盡量維持在33-37之間，平均速度可以有29，
然後休息停留的時間在抓緊一點，應該就有機會可以完成，下次一定準備的更充足，再來挑戰一日雙塔這座高牆!!
補上雙塔的照片和軌跡圖
