因為后里馬場一向是到后里觀光的指標性景點之一，
只是來的時間太早馬場還沒有開門，倒是租車業者已經開始在擺腳踏車了，
后里觀光的指標性景點之二就是后豐鐵馬道，先沿著鐵道與火車並行，
踏上這舊山線鐵路停駛後改建成的自行車專用道，
現在這后豐鐵馬道可是撐起后里觀光的半邊天喔，
后豐鐵馬道里程只有短短4.5公里，對大多數車友來說拿來熱身都不夠，
但這4.5K就包含1.2公里的隧道，及380餘公尺跨越大甲溪的花梁鋼橋，
所以里程雖短但景色無敵，
一江春水向東流，在花梁鋼橋上就可欣賞大甲溪風光，鋼橋之後就是終點，
位置在國道四號線高架橋下方，后豐之後還連接十二多公里的東豐綠色走廊，
全線十七公里，終點是東勢客家文物館，也是我今早要趕去的地方，
17公里之後就是這東勢鬧區，擺滿攤位熱鬧滾滾的地方就是客家文物館，
今天這邊正要舉辦觀光節，單車活動正是其中之一的節目，
出發吧，今天的路線就是綠色走廊，它的全名叫東豐綠色走廊，
意思是由東勢舊火車站開始，直到豐原朴子車站間沿線遍佈綠色植物的走廊，
全長約十二公里，也正是我早上來時的路線，坡度平緩景色宜人，
難怪很多參加者都是全家出動，一家人趁放假來這運動運動的，
廢棄的舊鐵道是客家文物館的特色，因為這裡是東勢車站改建的，
早上經過的后豐鐵馬道前身是舊山線鐵路，現在這東豐綠色走廊的前身則是東勢支線，
火車快飛，火車快飛穿過高山，越過小溪....鑽磅空過鐵橋，
后豐有的這裡也有，景色也是有過之而無不及，
東勢山城是台八線中橫公路的起點，更是梨子的故鄉，種植梨子的縣市相當多，
但只要講到梨或到水果行看看，東勢出產的梨子一定是主打的品牌，
梨子路邊買一盒切好的帶著吃，比起一直喝飲料要好的多了，東勢鎮梨園遍佈東勢丘陵，
騎在在東豐綠色走廊路上，就可以看到一片連著一片的梨園，
東豐鐵路舊車站之一的梅子車站，綠廊道旁一條鄉間小路，可以一路到達懷舊公園，
那還有保留下來的五分車，當年就是這種五分車來運載山城間來往交通，
綠廊道旁買吃買喝都方便，帶點吃的來土地公廟前坐著吃，廟前是年代久遠的芒果樹，
梅子村這老芒果樹相傳已經三百多歲了，樹頭像龍一般蟠蜛著大地，九二一大地震，
附近土地隆起，連土地公廟都已倒塌，但百年芒果樹仍屹立不搖至今，
東豐綠色走廊要前往情人木橋，不須騎車穿越車水馬龍的台三縣豐勢路，
這座天橋橫跨豐勢路兩端，既方便也是綠廊道的特色之一，
石岡景觀之一的情人木橋，情人木橋雖不在東豐自行車道主線上，但有天橋之助，
所以也是單車族的中途休憩地點，橋的另一頭還有全國最大的水車，
小花園、跑馬場等等一應具全，
人氣超高的0蛋月台，舊有的石岡火車站"東勢－豐原"站牌依然豎立，
其實「0蛋月台」原為「零擔月台」，是當時居民出外的重要據點，
更是是貨物往來的集散地，所以才得此名，
名列台中市八大歷史建物之一，建於民國24年的老穀倉也在石岡這邊，
是關刀山大地震過後，日本人以防震結構工法所建造而成的碾米廠，
就算九二一地震後依然保存完整，一時之間聲名大噪，之後就變身成歷史性建物，
所謂歷史的刻痕是什麼?? 那就是歷經年代更迭，卻依然保存至今的就是，
石岡這裡的有歷史的東西不好，除了老穀倉之外還有座大水壩，
嚴格來說石岡水壩是在921之後才變成景點之一，它建立於民國63年，
只比我老了個幾歲，它是在九二一地震時受到重創，
左邊三個水道閘門地面隆起高達一層樓而斷裂，記得那陣子停水就停好久，
國道四號底下也是東豐盡頭之所在，當看到國道四號時若不去后豐，那就該折返了，
現在開始以豐原為起站，經石岡，最後要回到東勢，東豐自行車綠廊再騎一次，
現在時間人已經開始變多了，朴子車站也要人滿為患，建於民國四十七年的東豐鐵路，
原是台灣山線縱貫鐵路的一條支線，主要是為了運載大雪山林場所採伐的林木，
功能跟阿里山鐵道是一樣的，大雪山林場伐木結束後，這條鐵路的營運隨之沒落，
而於民國80年停駛，從此鐵道荒廢，鐵軌拆除。後來地方為促進觀光，於民國89年
將這條廢棄鐵道改建為自行車專用道，用以帶動沿線地方的繁榮，
最後就回歸終點東勢客家文物館，對鐵路沿線的居民來說，東豐鐵路是一段過去生活的回憶，
對現在的我們來說，東豐自行車綠廊道是個運動健身的好地方，值得常來造訪，
最後拍完照後換個方向，準備回后里搭車回家了， end
