經過一再的評估計算與準備，仍要有天助之力才行，這幾天太平洋高壓勢力增強，台灣地區各地溫度紛紛破錶，下雨機率極低，前陣子請了5天特休要挑戰，結果天天下雨在家擦車，實在有夠嘔，這次心裡盤算著機會終於來了，現在去挑戰應該最有勝算能在24小時內完成(最近很流行24耐喔)，我也趕個流行一下。
很幸運的這回讓我一次就挑戰成功，沒留下殘念，其實很想下個聳動有力一點的標題一日花蓮，但我只騎到台8線終點處新城鄉，距離花蓮車站應該還有二十多公里，在不想吸引網友砲火的情況下，就叫中橫挑戰行吧!
騎乘路線:
由斗六出發，沿台3線北上，至林內路段轉141線過彰雲大橋，過橋後右轉八堡圳旁的自行車道，沿152線往名間方向，接台16線往水里，至水里走131線至魚池，轉台21線進埔里，於埔里走台14線埔霧公路到霧社，轉台14甲線合歡山景觀公路上武嶺，再由武嶺向東下滑於大禹嶺接台8線中部橫貫公路續行至終點新城。
路線圖:
詳細路線請點Google連結:
http://goo.gl/maps/YfCg
出發照，2011/06/06午夜 ，六月六日是二次大戰著名的諾曼第登陸D-day，今天則是我的D-day，出發挑戰去。
這次會有很長的時間要摸黑，所以我特別加了兩顆後燈，三顆後燈閃來閃去外加我的十字反光片，遠看還有點像電子花車來了。
很快地在台3線林內路段跨日來到6/7，此行路線前半段和一日武嶺的路線相同，為了減少時間的浪費與消耗相機的電池，照片我就少拍些，只象徵性的在我停留的地點記錄一下。
兩點左右抵達水里的7-11作第一次補給，短暫休息後即進入131線往埔里前進。
131線大部份路段是全黑無路燈，其實無路燈並非就不好，因為有路燈的路段多半是村落，有村落就有人養狗，騎車最怕被狗追，單車就是這樣不踩就不動了，被狗追上也只好拿打氣筒下來和它對幹，還好這次遇到的都是很會叫，虛張聲勢罷了!
這塊大石頭對騎車的人有很不同的意義，前幾次經過都沒人能幫我拍照，這次索性自己帶小腳架自拍比較快，雖然沒法構圖的很理想，但有勝於無啊!
地理中心碑公園夜景，晚上看和白天看各有不同的味道。
遠方天際已開始變色，這季節是適合騎乘長征的好時機，因為天亮的早也暗的晚，白天時間長對我們心理層面有很大的幫助。
雲層每分每秒都在變色，稍稍停留欣賞就好，時間寶貴。
約六點整抵達小七的樂活門市，背包裡的補給品都吃光了，在這邊要作第二次補給，順便休息半小時吃早餐。
嘴裡啃著三明治，眼光隨便掃晃時，意外發現馬路對面有家商店店名很特別，獵人の店，怪不得上次這裡發生槍擊案時，槍手射的那麼準，一槍就嗚呼哀哉，阿彌陀佛，此地不宜久留，速速來走。
約七點左右抵達人止關，由於前一晚並沒有刻意去作息調整，睡眠不是很充分，加上小灰近１３kg的車重，前面在爬１３１線時消耗了我不少體力，來到這裡有些無力感開始上來，慘了還騎不到一半的路程，後段的高山爬升肯定有苦頭吃了。
人止關附近有個彎道，那幾棵戚樹真的很漂亮，這次經過光線的角度剛好，拍出來的照片光影效果很棒。
紅的或綠的戚葉拍起來都有不同的味道。
台14線77km處，這附近有好幾的大角度的險升坡，還沒上霧社腳都快軟了。
來到霧社，再一次向莫那魯道烈士致敬。
已經八點了，在仁愛國小入口前休息片刻，後面的坡將越來越難爬。
碧湖(萬大水庫)都快見底，露出一大半的湖底，看的出除了缺水嚴重，淤積情況也相當嚴重，聽說這是目前台灣各大水庫都遇到的棘手問題，淤積嚴重導致蓄水量遠低於設計的容量，這又是和國土保育牽連在一塊的議題，寶貴的水資源就這樣浪費掉，在上主事者不可輕忽啊!
經過仁愛國中，天空一片晴朗，雖然炎熱，但越往上爬升隨著溫度降低，感覺反而越來越舒服，這次選日子壓對寶了。
0930來到小七見晴門市，不作補給純拍照。
每次經過都忍不住多看一眼，這裡真的有漂亮。
一旁商家的整體感覺也讓人彷彿置身國外。
清境小瑞士停車場的山坡上插滿各色風車，隨著微風轉呀轉的，好熱鬧的一幅景觀。
風車節已是這裡的特色之一，雖是一種人為景觀，但數大便是美在此可充分得到印證。
十點左右來到青青草原的第一停車場，由於端午假期剛過，今天遊客不多，像歐洲般美麗的青青草原上羊群都快比遊客還多了。
隨著海拔高度的上升，這裡的戚樹色彩變化萬千，從深綠-淺綠-淡黃-粉紅到橘紅，大自然在不知不覺中替樹木彩繪上各種顏色，簡單的一棵樹木都能讓人駐足欣賞許久，繪畫裡的調色技巧，人輸給自然太多了。
再一次站上富嘉門市海拔2050公尺留念區，時間還未到中午，但這裡是我上武嶺前的最後一個補給站，途中都不再買東西直接要攻頂，必須在這邊買下足夠的飲水與補給物，也要在這裡吹吹冷氣休息1小時吃中餐，為下午艱鉅的行程作準備。
開始往武嶺邁進，這邊是海拔約2100公尺的梅峰，很怕像上次一樣"沒風",還好順利通過啦!
來到海拔2309公尺翠峰，小灰的車重快把我拖住爬不動了。
跟前幾次一樣，平時只靠練習台，來到高海拔山區，缺氧還是我最大的勁敵，因為平時我沒作山路訓練，血液中的含氧量不足，除了影響腳力也會影響我的判斷力，在這邊真的吃足苦頭，除了喘還是喘，沒辦法只好開始以人代車的戰術，推一段騎一段，反覆這樣的動作保持推進，不過速度會很慢，均速大約只剩4km/hr，跟前面有8km/hr的爬升速度相比足足掉了一半，時間也會相對的加倍拉長，但到武嶺這一段只要撐過去，後面問題就好解決了。
直到目前為止天氣狀況都很穩定，也讓我心安了不少，能夠慢慢不趕速度的爬升，說真的要趕也趕不出什麼速度，體力都已經完全透支。
Why? 因為通勤車體質的小灰，飛輪已被我升級到14-34T的7速飛輪，我都誇稱它為爬山虎，理論上在台灣沒有爬不上去的公路，再爬不動就是我自己體力腳力的問題，所以答案很明顯，睡眠不足，車重加上缺氧，我快敗給它們了。
一個小時後，來到台14甲線23公里處，天候開始大變，慘了這下子戲越來越難唱了。
沒幾分鐘身旁早已白茫茫一片，有如眼睛被遮蔽般，被雲霧包圍住，看不見藍天，也看不見遠方的山頭，心中不免擔心殘念的陰影。
往鳶峰的公路旁，抬頭望去，一叢叢美麗羞澀的臺灣高山杜鵑已悄悄綻放，彷彿對著我這單車癡情男默默微笑著，笑看我的雄心勃勃與自不量力。
好不容易終於撐到海拔約2730公尺的鳶峰，那麼多峰，放眼看去峰峰相連到天邊，我都快瘋掉了，怪不得武嶺賽程列在瘋系列活動之首，果真其來有自。
騎不動了，在彎道旁的反射鏡自拍一張。
這張拍下我快升天的慘樣，累的上氣不接下氣，從沒帶小灰上到這種高度，這次被整慘了。
天無絕人之路吧! 說也奇怪，變天後的一個小時，天氣又轉好了起來，能見度清析許多，上蒼有在幫我，這又更堅定了我攻頂的決心。
前方出現之字型山路，昆陽近了。
維持速度調整呼吸，再慢今天至少都要上到武嶺才行。
進入國家公園範圍內，於太魯閣國家公園界碑旁歇歇腳，不少路過的遊客大聲地幫我加油，說要在武嶺等我，讓我整個人信心增加許多。
抵達攻頂的前哨站---昆陽，海拔來到3070公尺。
武嶺在望，今天雖然已起雲霧，但艱困的天堂路線條清析可見，甚至武嶺上那塊石碑在昆陽這邊都看的到。
武嶺真的近了。
也許是遊客的加油鼓舞聲! 也或許是缺氧產生的幻覺! 在這3公里的天堂路上我似乎又活了起來，身體感覺又有了活力，好像沒剛剛那麼痛苦，台灣公路之巔就在眼前，衝衝衝，要衝山頭了。
經過了約17小時的奮鬥，終於要享受勝利的喜悅，我再一次站在海拔3275公尺武嶺牌坊前拍照，今天溫度約6-7度，不會很冷感覺很舒服，不過這次比上次累多了。
碼錶顯示從家裡上到這邊約126公里左右，沒買GPS，不曉得總爬升量究竟有多少?
時間已經下午四點半，但我沒太多時間享受登頂的喜悅，還有更重要的事要決定。
原本計劃要下滑到花蓮，但我花了大半的時間上武嶺，再2個小時左右天色將暗，不管按照計劃下滑或原路折返都要摸黑，這讓我有些猶豫不前，但我又不想輕言放棄。
於是到停車場詢問東進西出的遊客，中橫東段的天候與路況後我得作出決定，最後拿出硬幣，正面去花蓮，反面回埔里。
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Bingo! 是人頭，這下師出有名了，二話不說不再想東想西，上馬向一日花蓮挑戰。
在合歡山這邊遠眺東部山區，中橫道路隱約可見，看的見心就安了不少。
下滑到標高3158公尺的合歡山，原本要拍氣溫攝氏6.5度，結果跑馬燈有改變顯示，拍完沒有立刻檢視，照片只拍到溼度和雨量。
從合歡山還得上爬一小段過小風口後才有長距離的下滑，小風口因地形關係風勢強勁，得特別注意瞬間強風與落石，照片遠方的道路就是待會兒要下滑的長路。
從小風口過後即將展開13公里多的下滑直到關原，我非常喜歡騎車衝下坡的快感，開車或騎機車可沒得比，我將這種快感稱作貼地飛行，感覺自己就像隻鳥般的自在，但得時時提高警覺，別讓車速超過自己能控制的範圍，不然你的臉頰可真的會貼在地面上喔! 照片遠方山勢雄偉的山頭就是山岳界以山難出名，惡名昭彰的黑色奇萊，光從合歡山遠望就能感受到一股令人懼怕敬畏的神秘，好謎樣的一座山頭。
小灰是二十多年的老車，使用傳統的單邊作動C夾，這種C夾的好處是夾臂很長，可以容納大尺寸的外胎，但煞車力道無法和現今的短腿C夾相比，我很怕超速失控，衝到山崖下去，只好死命的含著煞車，只聽見煞車塊發出嗡嗡作響很刺耳的巨大噪音才能降低車速，沿途引來不少遊客好奇的眼光，心想這傢伙會不會是快把煞車片磨光在刮輪圈了。
這情況下問題來了，輪圈很快就升溫，幾乎會燙手，出門前我還刻意將胎壓打到120psi，為了降低高溫爆胎的風險，就刻意放氣來降胎壓，拜託可別爆胎要讓我平安到花蓮。
沒幾分鐘時間，已來到台14甲線終點---大禹嶺，從霧社到這邊有41.7km，前面就要轉進台8線中橫公路。
大禹嶺這邊有熱食可補給，但考慮黃昏即將降臨，背包裡還有一條巧克力與兩包果凍包，下坡比較不耗體力，應該夠我撐到花蓮，趁著天還亮，能跑多少路就跑多少路，後面還路途遙遠呢!
有多遠呢? 前方告示牌很清楚寫著距太魯閣還有75km，夠遠吧!
10分鐘後下到海拔2374公尺的關原加油站，前面為了上武嶺減輕車重，我在昆陽倒掉一瓶飲水，另一個水壺大概剩下1/3的水量，該來這裡補給飲水，不然入夜後要在中橫找水可就麻煩了。
關原站的王站長是個熱心又開朗的好人，在這邊已經工作二十多年，原本我只要買水喝，但王站長以為我要攻頂，建議我可住附近的觀雲山莊，我表明西進東出的意圖後隨即離去繼續我的旅程。
如車友所言，王站長極力推薦紅景天飲料，因為下坡比較不計較重量，在站長熱情的推薦下，我又多帶了一瓶中油生技紅景天上路，站長說這對爬坡會很有幫助，這下飲水加飲料，水的問題不用擔心了。
離開關原後約十分鐘來到一道碎石坡前，有什麼特別，要停車記錄呢?
這裡是台8線118.5km處，從這裡開始要進行今天最後的爬坡，在4km中要爬升300公尺左右，聽起來不難吧! 在平常應該算是個輕鬆愉快的長坡，但別忘了喔! 今天已經跑一百多公里，前面為了翻過武嶺已經用掉大半氣力，現在這個坡對我來說可就像一面高牆，沒像嘴巴講的那樣輕鬆了。
怎麼辦? 趕快拿出剛剛王站長推薦的紅景天，就像大力水手吃菠菜般一口飲盡，呼乾啦!
喝完再上，馬上驗收紅景天的功效，希望如王站長所言，喝了有差。
再往右拍一點，第一個隧道口已出現在眼前，這段上坡還附帶三座隧道群，要一直爬升到金馬隧道後，往後的路程才是完全不用踩踏作功的下坡。
首先是匡廬隧道，這些隧道印象中都很狹長，而且其中沒有附設照明，進入隧道前最好確認車燈正常開啟。
才爬過第一座隧道，大約下午六點左右太陽已接近山頭菱線，只要太陽一衝下菱線，光線很快就會變暗，氣溫也會像溜滑梯般的急速下降，山裡就是這樣子，開始要和時間賽跑了，看看能不能在太陽下山前通過金馬隧道?
第二座隧道為碧綠隧道，我們騎單車的最好不要指望開車的會禮讓我們，也許運氣好遇上也有在騎車的問將多少會禮讓一下，但機會少之又少。
我在隧道口等了約2-3分鐘確認沒車才進入，當後方有車接近時，我不確定對方是否有看到我，雖然下車緊靠隧道壁來作避讓，但其實很擔心來車快速的衝入隧道，視覺還沒調適過來，沒看見單車騎士，對我們造成嚴重的威脅，各位請小心留意。
也許是喝了紅景天的心理作用吧! 感覺體力好像恢復了不少，為了爭取時間，除了停車拍照，我毫不保留地用盡所剩的吃奶力氣，使盡拉把推把，重踩抽車，坐定踩踏拉高迴轉速等各種技巧，花了約四十分鐘終於爬到了金馬隧道口，來到這裡除了鬆了一口氣，也幾乎賭定取得了一日花蓮的門票，因為過了這洞口，剩下只有幾個微不足道的小坡，只要不摔車或很倒楣被落石擊中發生意外(應該沒機會，我買樂透都沒中)，抵達花蓮只是時間早晚的問題。
通過金馬隧道後眼前出現大落差的崩塌地，有些路段會有施工管制，每逢整點放行，但時間已過1700，施工人員都下班休息了，也就是說一路將通行無阻，不會有人在中途攔路，原先要算準管制時間的計劃已暫且用不上。
傍晚六點半左右下到海拔2150公尺的碧綠神木景點，路燈已點亮，準備要摸黑前進，這裡離太魯閣還有約60公里以上，一旁剛好有個停車場，我在此休息5分鐘調整背包内的物品讓背部舒服些，也順便檢查車子的各項附件是否牢固，再半小時天色就會暗下來，全黑的環境中萬一零件或東西跳車了可是很難找的。
停車場旁千古悠久的高大神木，幾乎已拍不到細節，我試著拉高相機的iso值拍攝，實際畫面現場已相當昏暗。
離開碧綠神木後很快就進入黑夜，摸黑的行程有在計劃意料之中，因此對我來說心理壓力不大，比較令我感到擔憂的是車胎除了要承受下坡煞車的高溫，越往下走路面的小落石好像越來越多，這些落石雖小但卻都很尖銳，雖然我帶了3條內胎，但仍祈禱別在黑夜中爆胎，在暗夜裡換胎可比軍中矇眼拆卸組裝65K2步槍困難多了。
開始摸黑後才發現路燈的數目比我想像中少的太多，大部份路段都是連一盞燈也沒有，有過在中橫東段摸黑的朋友應該能夠瞭解，真的有夠黑暗，還好我的LS-730車燈夠力夠亮，在暗黑的環境中為我引導出一條光明的車道。
在夜晚的中橫東段，經過的車輛少到屈指可數，於是我就很大膽的抓道路中線騎行，這樣如果真的摔車，至少不會摔出護欄外，還能躺在車道上。因為我們騎單車座墊高度都會高過路肩護欄，過去就曾有單車騎士只是發生小擦撞，車都沒倒還靠在護欄旁，但人卻已跌落一旁深谷，造成遺憾。
由於沒路燈，所以也沒機會拍攝記錄，記憶卡就這樣留下空白，一路滑向太魯閣，現在回想起來其實有幾座隧道內有裝置照明，沒在裡面拍幾張記錄一下還真可惜。
記憶卡雖然留下空白，但我的腦海可沒留下空白，在這漫長的下滑過程，我可是繃緊身上所有神經，仔細小心的處理每個過彎，更提高警覺的閃躲路面落石，至於頭頂上的，由於車燈照不到，什麼時候它要掉下來就交給命運之神去決定了。
雖然小心但還是發生了車禍，不是我被撞，而是反應不及壓死一條路面上的小蛇，但我猜我應該不是首位肇事逃逸者，小蛇應該是被前車壓傷，又被我碾過才掛點，還好不是壓到大尾的，嚇我一跳。
沿路還遇見幾隻應該算保育類的珍禽，寶藍色的身驅好像是雉雞之類的吧! 在道路旁埋首覓食，我想拿相機拍攝牠們的芳蹤，咻的一溜煙就消失在漆黑不見五指的森林裡，徒留一臉驚訝歡喜的我。
由於高度繃緊神經，夜晚下滑無法像白天那般輕鬆愉悅，可以盡情享受速度帶來的快感，很快就會讓人感到疲憊，反正天已全黑，九點到和十點到都是一樣暗，衝速度只是徒增危險而已，因此只要我手酸了就停車休息，休息時抬頭仰望天上的點點繁星，數量多的驚人，於是我關掉所有前後車燈，讓自己融入一片黑暗中，此刻星星可看的更清楚了，Oh! My God! 好美好壯觀喔! 沒帶單眼和大腳架，無法拍下那驚人美幻的星空與各位分享，我見到有生以來最美的星空，山谷中沒有任何光害條件，只有我與星空兩兩相望，我自私貪婪地獨享這份動人美景，久久不能言語，真是太美了，除了陶醉忘我，也忘了山的另一頭還有擔心我的家人等著我報平安呢!
喔! 好刺眼的強光，忽然間遠方的一束車燈照向我的雙眼，把我拉回現實，輪圈早已降溫為冰冷的金屬環，該上路了。
除了高山上，在西半部要到哪裡找這種美景? 所以，當各位有一天也要像我一樣摸黑，不管你是像我這樣計劃中的，還是行程延誤意料之外的，天黑就天黑，不要自己嚇自己，為了安全可要先沉住氣，保持冷靜，越慌只會越危險，保持自己的節奏穩紮穩打的騎下去，說不定哪天，你會遇上更讓人驚嘆的美景。
海拔越來越低，雖看不到指示牌，但從臉頰流過的空氣由寒冷變成涼爽，又從涼爽變成舒適，再從舒適變成悶熱，這種明確的感覺我預感此行即將成功，快出中橫公路了。
離開武嶺後的5個小時左右，我在晚間九點半左右通過橫貫公路的牌樓，抵達花蓮縣新城鄉，完成這次穿山甲之旅的挑戰，照片或許看不出來，但全身已覆上一層塵土，又髒又累。
從家門口到這牌樓跑了211公里左右。
中橫東段的許多隧道中路面並不好走，有時還積水有淤泥，讓通過的車胎沾滿泥水，公路車的車胎都快變成登山車的越野胎了。
能夠從家裡出門一天之內看到這牌樓心裡好高興，我又將自己推向另一個極限。
繼續往市區前行來到台8線終點190.8km處。
這幾年內已沒人能完騎這190.8km，因為中橫西段谷關到上德基路段路基流失，政府暫沒有復建通車的打算，所以近年挑戰中橫西進東出的車友都是走台14甲線接台8線過來。
過些時日再抽空去補騎台8線西段東勢到谷關路段，這樣就完成三橫一豎計劃裡的中橫部份(中橫，新中橫)，其他的再慢慢計劃了。
原本為了下一日花蓮的標題，我有打算加碼到花蓮車站，離這邊約20多公里而已，還有一個多小時才到24小時的時限，時間上綽綽有餘，但晚上我這外來人在公路上獨自夜騎已吸引路過的不良少年注意，雖然單車值沒多少，身上也沒多少盤纏可搶，但還是不要太冒險，話說強龍不壓地頭蛇，在自己的地盤或許一通電話可以烙來一打人，但在這人生地不熟的遙遠異鄉，電話可能還沒拿起來就要趴在地上了; 加上我已蒐集到台8線終點路牌，今天是挑戰中橫，不是挑戰一日雙港，加碼這20多公里意義不大，也要冒比摸黑還高的風險，所以就打消這加碼的念頭，到此為止，找人多的地方打牙祭吧!
吃完晚餐我隨即晃到新城車站，雖趕不上今天的末班車，但卻搭的上明早的首班車，時間為6/8 0215的11班次莒光號，於是連住宿的費用都省了，今晚就夜宿新城車站。
上了火車，又發生了一段小插曲，說出來給各位參考參考，有機會搭夜車要特別留意。
火車行駛沒多久，列車長就廣播了幾次有人錢包掉了，請到第一車箱認領，原本不以為意，直到火車停靠松山車站，我去上洗手間順便巡視一下我的車子，很意外地我身旁的一名男子被3名警察帶下火車就這樣抓走了，滿身疲憊又睡眼惺忪的我也沒特別在意，可能是通緝犯吧! 不管他。直到下一次去上廁所才發現我的單車旁多了一件大行李，我這時清醒多了，我很確定是那名男子的行李，人被銬走了行李卻在車上，於是我就通知列車長來處理，列車長也好奇打開行李一看，怪怪! 難怪他不敢帶下車。
列車長說，有一位女子在列車上被偷了錢包和手提電腦，對著車務人員嚎啕大哭，沒想到我意外發現贓物了，原來被銬下去那位是假釋中再犯的慣竊，有人看到他偷東西，不過卻找不到贓物，現在就在第七車箱被我發現了，隨後列車長表示要將手提電腦轉交給嘉義車站的服務台人員處理，如果你的朋友正好是那位女子，你又正好看見我的文章，請轉告她，手提電腦被找到了，謝謝。
各位如果有機會坐到夜車，貴重物品與錢財請多留意，因為夜車上大半的旅客都在睡覺，正好給偷兒很好的下手機會，千萬要小心喔!
後記:
基本上這次算是順利又成功的挑戰，我沒犯什麼大失誤，很幸運的沒摔車也沒用到備胎，唯一的小失誤是在衝進一座隧道時，速度稍快，路面又積了泥水，我反應太大後煞抓的太用力造成後輪鎖死打滑，還好鬆手後車身救了回來，沒發生更嚴重的意外。感覺騎登山車後輪打滑像甩尾般過癮好玩，怎麼騎公路車打滑會這麼恐怖。
技術上沒太大失誤但聯絡上可就有失誤了，在七八點左右我爸打電話問我所在位置，我在漆黑又九彎十八拐的山道裡轉的昏頭轉向，加上車燈的角度關係無法看到上方的告示牌，就這樣我報不出我的所在位置，這是很危險的，萬一有意外要求援可會誤了許多時間。
事後反省我太注意中線，為了要抓中線忽略了有用的訊息。
平時開車跑國道怕無聊打瞌睡都有數里程牌的習慣，同樣的橫貫公路也都有標示，例如我只要說我在省道台8線112公里附近，我爸就能推算出我的所在大約在大禹嶺附近，這是個很有用又精準的報法，比說我在某某景點或某某路段附近準確多了，提供給大家參考。
感謝大家花那麼多時間閱讀我的遊記，希望我詳細的記錄與圖文，能讓你們有身歷其境的感覺，作為日後騎乘的參考，眼睛有沒有很累，上馬騎車吧!
*本篇遊記同步發表於我的部落格，有興趣參考我其他文章的大大歡迎轉駕小格*
千里獨行的部落格
