在改裝這台車雙盤時
會遇到幾個問題
1.轉接座選用哪款
2.BB的長度選用
3.小對小的時候，鏈條會磨到車架後下叉，產生異音
前兩點倒還好解決，相信也有車友分享了相關文章
轉接座只需要挑選圓點BIRDY 用的轉接座即可
BB長度 因為大盤款式不一，所選用的長度略有不同，在此就不加以說明
第3點 就可能讓很多車友改裝頭疼了
或許有些人(車店/車友)會說小對小原本就會磨到大盤內側或是中變產生異音
大對大是因為鏈條過斜有斷裂的危險性，我們必須避免不要這樣使用
但是小對小 明明只需要調整的好(有半檔/大盤小盤距離控制的好)，根本就不會有聲音
為啥不能把它調好?不要讓它沒聲音?(是不會調?還是懶的調?)
秉持這樣的要求，我們當然要把第3點克服
可以從圖面上看出來，之所以鏈條會磨到車架，
是因為後下叉太低導致後飛輪中心點太低而磨到車架
所以解決的方式只能
1.提高大盤小盤的直徑(例如 42 / 46 這樣的規格就可以拉高鏈線)(但會犧牲爬坡性能)
2.提高後下叉高度，讓飛輪中心點拉高(請參考紅線 )
藍線位置，就是會造成鏈條直接磨到車架
可以看的出來，要拉高後下叉高度，讓飛輪中心點拉高，最好的方式就是
將這支超長的避震器改掉，因為它足足有150mm長
只要換成130mm 行程，角度就會改變，讓原本的後飛輪中心位置拉高
而且避震軟硬度還可以視地形做調整，畢竟氣壓避震器你不可能騎到一半
跳車放氣(想軟一點)，騎到一半，又跳車打氣(想硬一點)
減短行程後，飛輪中心點拉高，這樣就不會直接磨到車架了
(圖中是改capero 9T 所以鏈線會比一般11T 在低，但一樣不會有磨到的聲音，若是11T會比目前看到的鏈線還要高)
補充:
若是要提升速度又不希望磨到車架也是可以用56/46 大盤解決
不過重量相對會增加，爬坡能力一樣會被消減
改CAPERO 系統的好處 則是不增加重量之下
齒比能提升許多
