剛剛在Y拍搜尋一下 XT 和 XTR 的後變....
發現有很多型號...價錢也亂七八糟的...
XT有770 771....有的後面還有加SGS或GS.....還有分正向或反向....又有分長腿或短腿
這樣搭配組合也有好幾種....
XTR有970 971 972....也是有的有加SGS或GS....長腿或短腿
了解的大大可以很仔細的幫我解惑嗎??
謝謝.........
補充 :
恩恩...
非常清楚的了解....謝謝
可以在問一下大大....
那71跟72...也就是正向後變跟影子後變差別在哪??用途有差嗎??
另外...小徑如:T3 -> 27速.....T33 -> 30速 也滿多速的....齒比也差距不小
我想問一下 大盤53/39 配 飛輪11/34 的小徑車用何型號後變??
70?? 71?? 72??...........長腿?? 短腿??
我一直不太懂登山車的後變跟公路車的後變在何時用較適當...我的是摺疊小徑
謝謝......
kk_cash1224 wrote:
不好意思.....那...(恕刪)
GS：短腿
SGS：長腿
XTR為例（其他類推）
M970：反向(Low normal)
M971：正向(Top normal)
M972：正向(Top normal，shadow版)
...tune不合，frequency不搭...
單就後變而言，數字第一碼代表級別，如果是9就是XTR如果是7就是XT
接下來，如果是70代表是反向後變71是正向後變72是人稱影子後變（正向）
長腿、短腿及SGS或GS，是和你的鍊條、大盤及飛輪的最大及最小齒數有關，
通常小徑車用短腿、一般登山車大多用長腿，因為輪徑小，如果用長腿，在後飛輪是上最大齒片時，導輪會發生伸直的情形，也就是很接近地面，在路況有高凸的時候，容易打到異物。
至於SGS或GS是和齒輪容許數有關，因為大盤上的齒數及飛輪齒數搭配有很多種情況，雖然有些檔位的前後齒盤搭配一般是不太使用（容易磨損變速器導板及鍊條和齒片），但理論上就是可以，注意一下不管是XTR或XT你可以發現大盤有兩種齒數規格、飛輪也是，如果前後都是用到最大齒片時，有趣的現象就發生了，鍊條為了能順利運轉，就要夠長，長度要夠鍊目數就會多，鍊目數夠多之後，如果又要讓前小及後小齒片的搭配能用到，你會發現這下鍊條就太長了，長到甚至導輪收到最後最高的位置都不夠，那就會發生落練的可能，所以，每一個後變速他有一定能容納的齒數極限（最多齒及最少齒的數目差）SGS是容許齒數差較大，也就是前後齒盤的齒數可以有比較大的搭配空間，GS比較少，至於有多少，我還沒觀察出來，尚在努力中
。另外是，因為如此，所以一般SGS都會和長腿後變出現、GS會和短腿後變出現，至於會不會有SGS的短腿和GS的長腿後變？我不知道，如果純就邏輯排列應該會有，但是會有這種產品設計面市嗎？小徑車的主要用途和功能定位與登山車不同，檔位一般好像沒有多到像登山車這麼多吧！
以上自己的觀察心得請大大們指導有沒有錯阿！
kk_cash1224 wrote:
恩恩...非常清楚的...(恕刪)
關於shadow後變，請參考這篇 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=514286
M7XX系列(就是XT)不論是770、771還是772都有GS及SGS版本
GS版本的後變齒差總容許量為33T：其中大齒盤差距不能超過22T（53/39，差距14T，在容許範圍內）
，後變齒差為23T(11/34飛輪)
SGS版本的後變齒差總容許量為45T：其中大齒盤差距不能超過22T，後變齒差為23T
你的大盤齒差已經14T，加上飛輪齒差23T，共37T，所以你後變必須用SGS版本
...tune不合，frequency不搭...
kk_cash1224 wrote:
剛剛在Y拍搜尋一下 XT 和 XTR 的後變....
發現有很多型號...價錢也亂七八糟的...
XT有770 771....有的後面還有加SGS或GS.....還有分正向或反向....又有分長腿或短腿
這樣搭配組合也有好幾種....
XTR有970 971 972....也是有的有加SGS或GS....長腿或短腿
了解的大大可以很仔細的幫我解惑嗎??
謝謝.........
補充 :
恩恩...
非常清楚的了解....謝謝
可以在問一下大大....
那71跟72...也就是正向後變跟影子後變差別在哪??用途有差嗎??
另外...小徑如:T3 -> 27速.....T33 -> 30速 也滿多速的....齒比也差距不小
我想問一下 大盤53/39 配 飛輪11/34 的小徑車用何型號後變??
70?? 71?? 72??...........長腿?? 短腿??
我一直不太懂登山車的後變跟公路車的後變在何時用較適當...我的是摺疊小徑
謝謝......
簡單的來說 SHIMANO系統的型號
登山車:
XTR M9**
SAINT M8**
Deore XT M7**
HONE(SLX) M6**
Deore LX M57*，M58*
DEORE M52*，M53*
公路車:
Dura-Ace 7***
ULTEGRA 6***
105 5***
TIAGRA 4***
SORA 3***
2200series 2***
還有平把公路車的R系列 這裡不多贅述
所謂的正向式(Top-Normal)
是指當變速器無受變速線張力作用時，變速器腿的位置是在最低檔位(最小齒)
當變速線開始拉撐時，變速器會向較大的飛輪端做動
型號最後一碼為1
反向式(Low-Normal)
與正向相反 無拉伸時 是在最大齒
當開始變速線拉撐時 變速器會向最小齒移動
型號最後一碼為0
SHADOW式
這是近幾年 為了改善後變速器在劇烈震動下
CAGE會劇烈搖晃 可能導致鏈條脫落 撞上後下叉的新設計
SHIMANO重新設計了新轉點還有B-SCREW 以及走線方式的新系統
改善了上述的問題 且將後變速器外端內縮12mm
目前SHADOW只有Top-Normal
型號最後一碼為2
以SHIMANO來說 腿長只有分三種SS GS 和SGS
SS->短腿
GS->長腿
SGS->超長腿
在這裡我要澄清 所謂的中腿是誤稱 沒有這種東西
登山車只有SGS和GS兩種，公路車只有GS和SS兩種
至於要用多長的腿
最重要的是大盤的搭配 還有飛輪最大齒數
腿的長短會影響變速效率，越短效率越好
公路車系統:兩盤->短腿，三盤->長腿，飛輪最大支援27T
登山車系統:要考慮總齒容(TOTAL CAPACITY)45T->長腿，33T->短腿，飛輪最大支援34T
何謂總齒容?
總齒容=(飛輪大齒齒數-飛輪小齒齒數)+(大盤大齒齒數-飛輪小齒齒數)
這邊所說的內容不包括"亂搭"
混搭是原廠非建議的使用方法
土砲運氣好可能勘用 運氣不好怎麼調都不準
買之前先做好功課 才不會被店家耍得團團轉
千萬不要聽信什麼公路車後變可以用34T飛輪...那是亂搞
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