工具一 --- 定位指標，這是現成的，不一定要這種的，在車架上粘一支吸管也很好用。
工具二 --- 兩支活動扳手，調整到略大於齒盤厚度一些即可。
工具三 --- 直尺一支
之所以說死馬當活馬醫，因為不知那一點是沒有彎曲的，也就是找不到基準點，
我的做法是，找一支直尺，在尺齒盤上找一條靠近軸心的割線，最接近直線的兩點當基準點，再從偏最大的位置修正起，慢慢校正。
耐心一點，是有機會調到不易察覺有歪曲，但chainline有可能會跑掉，跑得太多就會導致掉鏈，那就將基準點往掉鏈方向移一些再調一次。
真是心痛，4+2時，沒有將小折放好，隨它晃動的結果，導致大盤壓得歪曲變形，土法救救看。
工具一 --- 定位指標，這是現成的，不一定要這種的，在車架上粘一支吸管也很好用。
工具二 --- 兩支活動扳手，調整到略大於齒盤厚度一些即可。
工具三 --- 直尺一支
之所以說死馬當活馬醫，因為不知那一點是沒有彎曲的，也就是找不到基準點，
我的做法是，找一支直尺，在尺齒盤上找一條靠近軸心的割線，最接近直線的兩點當基準點，再從偏最大的位置修正起，慢慢校正。
耐心一點，是有機會調到不易察覺有歪曲，但chainline有可能會跑掉，跑得太多就會導致掉鏈，那就將基準點往掉鏈方向移一些再調一次。
工具一 --- 定位指標，這是現成的，不一定要這種的，在車架上粘一支吸管也很好用。
工具二 --- 兩支活動扳手，調整到略大於齒盤厚度一些即可。
工具三 --- 直尺一支
之所以說死馬當活馬醫，因為不知那一點是沒有彎曲的，也就是找不到基準點，
我的做法是，找一支直尺，在尺齒盤上找一條靠近軸心的割線，最接近直線的兩點當基準點，再從偏最大的位置修正起，慢慢校正。
耐心一點，是有機會調到不易察覺有歪曲，但chainline有可能會跑掉，跑得太多就會導致掉鏈，那就將基準點往掉鏈方向移一些再調一次。
