版上車友同好前輩常花鉅資換輪組
不少常超過 車子的價格
尤其 20小摺
常不解，滾轉效率較好有差這麼大嗎，如果把原廠框的一般滾轉順暢度當的天然運動阻力是不是也不錯?? 呵哈
請問前輩們
這投資最大的功用和幫助是什麼?? 謝謝
另外
單層框 和 雙層框 的差異在那?
比較堅固耐用嗎? 還是散熱好? 差別很大嗎?
謝謝囉!!
單層框和雙層框的差別在於鋁圈的導熱性及選配的輪胎
一般來說單層框能使用的胎都偏低壓胎多，而雙層框高、低壓胎階可使用；會影響騎程效率。
雙層框在下坡時鋁圈的散熱性佳不易造成內、外胎因過熱暴掉鋁圈則不易變形
單層框在長下坡時導熱性差長期使用下容易造成鋁圈、內外胎變形
上述如有不足煩請各大大加以補述
培林和滾珠比較
差很多嗎
為何日系大廠還是用滾珠
尤其花鼓
請專家詳解
就受力方向來說
滾珠式的對抗側向壓力的能力較大
培林式的比較吃虧
至於差別的話 常轉彎及下坡的輪組
滾珠式有它的優勢
公路車的話 騎乘路況好的話 可以考慮培林式 而且保養方便
輪組的好壞與否有太多必須考慮的因素
由培林或散珠所構成的花鼓就有不一樣的特性了，一般來說，培林的性能衰退程度會比較快，而且在輪子與地面接觸不垂直的情況下，順暢的程度不及散珠。
除此之外，用手去測試花鼓的順暢度其實是很笨的做法，因為在負重之後花鼓的表現可能會跟負重之前有天壤之別喔 ~
深入了解各種設計上的先天物理特性，可以客觀的決定要選何種設計。才是自己想要的效果。
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