本車為一款單速鼓煞的自行車，如下圖所示，可以看到就是一個簡單的單速飛輪。之所以會挑選此車款，也是為了省事；若還具備後輪變速系統的話，再加上之後的變速調整工作，那整體工程會更為浩大，還很容易跟鼓煞系統搶空間，施工上會變得更為困難。
第一步驟理所當然的，就是將原車的後輪組全部卸下來，如下圖所示。此車款還附有擋泥板及後貨架，這些在搭配ekits套件時，都會有對應的軸心尺寸變化，需要有額外的尺寸修改工作得進行。
一開始還擔心連車架上的安裝位置都得進行修改磨大，所幸車架長溝剛好與ekits的軸心兩平面處尺寸相符，可以直接塞入使用，如下圖所示，因此不需要額外的加工處理。
而後貨架則是由於原本的孔徑大約只有9.5mm左右，如下圖所示；尺寸小於ekits的標準軸心尺寸12mm，因此需要使用鑽床進行加工擴孔，將後貨架的安裝孔洞加大至12mm。
擋泥板的部分相對簡單施工一些，因其原本就是用捲凹成形的，僅需要使用鉗子之類的工具，將它拉開至ekits軸心可穿入即可，如下圖所示。
而原始後輪組上的單速齒輪以及鼓煞的剎車盤這兩零件，如下圖所示，其實都不會保留再使用，而會選擇購買新品安裝於ekits上。主要是這兩個零件都是用螺絲鎖付的方式固定在花鼓上，除了需使用特殊工具拆卸之外，舊車也往往已經咬死了，無法順利拆除，即便拆除還可能會遇到變形的後續問題，因此直接購買新品才較為容易施工。
但襯帶、內胎及外胎部分，則是可以轉移到ekits套件上繼續使用，如下圖所示；但若是外胎已經磨損過於嚴重，抓地力表現不佳時，則建議順手更換新外胎。
將襯帶、內胎及外胎轉移至ekits輪組，結果如下圖所示；一但將ekits輪組順利安裝於車架之上後，就能獲得電助力的效果。
安裝新的單速齒輪，也是較為簡單的工作，僅需要對著ekits外殼的螺紋處將齒輪旋至底部即可完成，不需要額外使用工具扭緊；因後續使用自行車踩踏時，單速齒輪會隨著騎乘者腳踏施力而逐漸鎖死固定，即便一開始安裝時，並未完全鎖死也沒關係。
但鼓煞的剎車盤固定就麻煩許多，並非買來的新品就可以直接使用，需要使用車床將原本中間突起的螺紋結構削除，如下圖所示；並且還需要利用了銑床額外多加工六個圓孔，才算是將煞車盤改裝完成。主要是利用ekits外殼處，原本就具備了六個用來固定碟煞盤的螺絲孔位置，將鼓煞的剎車盤採用與碟煞盤相同的固定方式，鎖附在ekits外殼上。
其固定的成果如下圖所示，完全等同於碟煞盤的安裝固定手法。因此可以視為，筆者利用加工技術，將鼓煞的剎車盤改裝為碟煞剎車盤的相同尺寸，以利後續安裝。
然而鼓煞安裝的工作並未完全結束，由於鼓煞與其剎車盤之間需要有足夠的空間，故還得在ekits軸心處墊上足夠的墊圈，來調整鼓煞位置關係，如下圖所示。
而傳統鼓煞也是會有孔徑過小，無法匹配ekits軸心的問題，同樣需要將鼓煞藉由鑽床加工處理，將孔徑擴大至12mm才能安裝，如下圖所示。
此外本車款還有提供一個鍊條鬆緊的調整工具，同樣會有孔徑過小的問題，需要使用鑽床加大的施工，方可配合ekits軸心尺寸。
之後就是將ekits後輪組安裝於車架上，須注意其鍊條鬆緊調整工具安裝方式如下圖，且需要確保鍊條在適當的緊度範圍內；過鬆會導致踩踏力量傳遞效率不佳，過緊則會容易造成鍊條變形或斷裂。
另外由於腳架也受到ekits軸心尺寸的影響，以及新的單速齒輪大小的差異，導致原有的腳架調整範圍不足，筆者使用筆型研磨機，將其原有的調整長溝範圍拉長，以配合新的零件組合，如下圖所示。
齒輪測調整完後，另ㄧ側就是要固定鼓煞及腳架，調整剎車時的鬆緊度，以及車輪運轉時是否會磨到剎車片，並將腳架擺放上去，確認好後就固定鎖緊，如下圖所示。
將ekits電輔輪完整安裝於車架後，後續僅需要再安裝指壓油門以及ekits電控，即可獲得完整的電助力輔助，如下圖所示。
鼓煞的安裝其實並沒有真正的困難，但要具備的對應工具及技術經驗，才是真正的麻煩之處；也因此有幾家車店試裝過後，未來也放棄安裝鼓煞系統了。一來畢竟鼓煞已經不是自行車的主流規格，但安裝又較為繁瑣，耗得時間也多，想當然的是能省則省，多一事不如少一事的心態，這連筆者都免不了，因此將此紀錄留給後續有意願處理的，指點一條明路以作為經驗的傳承。
